Testovací jízda BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company

Srovnání tří výkonných kompaktních modelů SUV s dynamickým charakterem

Kompaktní modely SUV mají pověst inteligentních, praktických a spolehlivých vozidel. Ve svých nejsilnějších výkonech však mají BMW X2, Cupra Ateca a VW T-Roc výkon 300 a více koní, což je vážné sportovní prohlášení. Stačí však samotná síla, aby zpochybnila převahu klasických kompaktních sportovních modelů?

Dosáhnou jednou tyto tři SUV modely stejného kultu jako jejich menší kompaktní kolegové Unit, Leon Cupra a dokonce i Golf GTI? Nevíme. Faktem však je, že chuť jezdit dynamicky neztratili ani kupující SUV. Myšlenka spojení dvou světů je mi tak blízká. Nesmiřitelné rozpory? Pojďme se podívat, jak se BMW X2 M35i a Cupra Ateca utkají s nejnovějším fenoménem tohoto typu, VW T-Roc R.

Pro větší drama bude nováček ve skupině startovat jako poslední a místo něj začneme Cupra Ateca. V podstatě je to klasický Seat s úctyhodnou užitnou hodnotou a sportovním charakterem, ale problém je v tom, že už nesmí nést jméno Seat, i když ano, a to včetně vzhledu. Zdá se, že příliš málo lidí je ochotno investovat velké peníze – v Německu minimálně 43 420 eur – do modelu SUV o výkonu 300 koní. s logem Seat vpředu i vzadu. V roce 2018 se tak na příkladu DS PSA zrodila myšlenka vytvořit novou, prestižnější značku. Nicméně i název Cupra (pro „Cup Racer“) je identifikován jako související s motorsportem.

Více prostoru, méně Cup Racer

Závodní verze Ateca opravdu neexistuje, ale námi testovaný model SUV za to nemůže. Zejména s ohledem na mnoho příplatků zahrnutých v základní ceně: plyšová 19palcová kola, zadní kamera a bezklíčový vstup je seznam dlouhý. Oranžové emblémy Cupra a textilní potahy karbonového vzhledu nápadně zdobí interiér Španělky. Sportovní sedadla za 1875 XNUMX eur získávají body za dobrou boční oporu, ale jsou posazena poměrně vysoko a přestože jsou elektricky nastavitelná, nesedí dokonale každé postavě. Dojem kvality je dobrý – i kvůli štědře investované Alcantaře. Jen nedostatečné odhlučnění propouští aerodynamický hluk na trať a podvozek drnčí na špatných cestách.

Díky čtvrté karoserii nabízí Ateca největší prostor nejen pro cestující vzadu. Kufr má objem 485 litrů, který lze pomocí dálkového sklopení opěradel zadních sedadel rozšířit na 1579 litrů. Skutečnost, že model je starší než T-Roc, je zřejmá jednak zaprvé z omezeného multimediálního a funkčního ovládání a jednak pozitivně: systém infotainmentu přesvědčí klasickými spínači a otočnými knoflíky i jasnými tlačítka na volantu. K tomu se přidává nabídka silniční dynamiky, která nabízí snadný výběr pomocí jog dial, ale může být také vylepšena hlouběji do nastavení, aniž by hrozilo, že se mezi nimi ztratíte. A standardní digitální sdružený přístroj s různými sportovními ukazateli ukazuje opravdu vysokou třídu.

Pokud jde o sport a sílu, Cupra je velmi ochotná předvést svých 300 koní na dálnici bez omezení rychlosti, ale v mnoha zatáčkách se necítí být na místě. Tam se však při energické jízdě začne vysoká karoserie Ateca třást, protože její podvozek překvapuje značnou mírou pohodlí. Adaptivní odpružení, které je zde standardem a stojí u modelu VW dalších 2326 leva, je pěkně instalováno v Cupra, ale ne tak tuhé jako v T-Roc.

Cítí to také při testech silniční dynamiky, kde je vůz dále omezován bezpečnějším systémem ESP. K tomu je přidán systém řízení, který funguje přímo ze střední polohy volantu, ale je poněkud nepostřehnutelný a díky němu se Ateca cítí trapněji, než ve skutečnosti je. Naopak silnější účinek by mohl mít brzdný systém Brembo, který stojí až 2695 XNUMX eur.

BMW X2 nelze vinit za nedostatek agility (alespoň na testovací dráze), ačkoli jeho platforma s pohonem předních kol uvrhla komunitu fanoušků BMW do hluboké náboženské krize. X2 přitom přenáší sílu svého motoru na vozovku prostřednictvím svých čtyř kol. A tady už slyšíme další výkřik ortodoxnosti – vždyť za zkratkou M35i už nestojí řadový šestiválec, jako dříve, ale čtyřválcový přeplňovaný automat, jako bratři z koncernu VW.

X2 M35i: tvrdý, ale vydatný

Mimochodem, obě novinky nejsou nevýhodou – vždyť dvoulitrový benzínový agregát o výkonu 306 koní. opravdový hit: 450 Nm (o 50 Nm více než Ateca a T-Roc) zatěžuje klikovou hřídel i pod 2000 ot./min., tzn. mnohem dříve. V měření zrychlení ale model BMW trochu zaostává, díl viny nese nejvyšší pohotovostní hmotnost 1660 kg. Důvodem každopádně není osmistupňová automatická převodovka, která ve sportovní poloze volí přesně ten správný převodový stupeň a mírným tlakem signalizuje řazení. Jen komfortní režim dokáže otravovat uměle dlouhými pauzami v přechodech mezi kroky.

Zvuk také není úplně vhodný - zvenku je dobře slyšitelný díky tlumičům v tlumiči, uvnitř ho zcela kazí uměle přidané plechové intonace. Ještě více kultivovanosti však vyžaduje podvozek, který je naladěn pevněji než mnoho sportovních vozů M GmbH. Navíc nenabízí téměř žádné možnosti přizpůsobení. Za ideálních podmínek na rovném závodním okruhu si M35i pravděpodobně vede dobře, ale kolik terénních vozidel jste v těch dnech na volné trati viděli? Na nedokonalejších površích vozovky X2 odskakuje od jakýchkoli, i velmi malých nerovností a zároveň překáží citlivému řízení.

Navzdory dobré brzdné dráze M-Performance vytvářejí brzdy poměrně váhavý odpor brzdového pedálu, který může při nesprávné volbě rychlosti v zatáčce snadno vést k nedotáčivosti. Na druhou stranu, M-problém X2 dává hodně volnosti své zádi - při puštění a prudké akceleraci model s dvojitou převodovkou odsune záď do strany, což je pro zkušené piloty docela legrační, ale zabere to čas. zvyknout si na auto. .

Na situaci s BMW, které stojí minimálně 107 750 leva, si však rychle zvyknete. Ačkoli čalounění z lávově červené kůže a cena 2830 470 leva vyvolávají opačné názory, kvalita modelu vypadá o jednu třídu vyšší než u konkurence. Na přání dodávaná sportovní sedadla jsou úzká, typická pro BMW, nastavitelná různými způsoby, ale nastavená příliš vysoko. Silné semafory jsou přes nízké čelní sklo téměř neviditelné. Světlá výška vzadu však trpí nízkou střechou. Za elektrickou kapotou je kufr o objemu 1355 XNUMX litrů s hlubokým úložným prostorem ve spodní části, který lze sklopením třídílného opěradla rozšířit až na litry XNUMX.

Jako obvykle BMW získává body za snadné ovládání funkcí, u nichž systém infotainmentu dává uživateli na výběr mezi dotykovou obrazovkou, otočným a tlačítkovým ovladačem a hlasovými příkazy. Systém však neodpovídá nejnovější technologii, protože nemluví hovorově. Asistenti řidiče také potřebují aktualizaci. Například adaptivní tempomat je omezen na 140 km / h a pouze zhruba řídí vzdálenost ostatních účastníků silničního provozu.

T-Roc 'n' Roll

Automatický tempomat VW pomáhá řidiči zrychlit na 210 km / h a nepředjíždí pomalejší auta v pravém jízdním pruhu, ale to dokáže běžný T-Roc bez sportovního oblečení. To samé platí pro prostor nabízený pouze 4,23 m dlouhým modelem SUV, který je, kromě menšího kufru, docela slušný. U mnoha možností, které jsou u Cupry standardem, si zde budete muset připlatit.

Patří mezi ně informační a zábavní systém, který s mnoha oblastmi činnosti nemusí nutně usnadňovat rychlejší získání cíle. Zdá se však, že kvalita použitých materiálů je podprůměrná vzhledem k rozsahu a základní ceně VW kolem 72 000 leva. Možná tvrdý plast ve výplních dveří a palubní desce ušetří nejen pár centů, ale také váhu.

Jízda v 1,5tunovém voze totiž budí dojem, že těch ušetřených pár eur se investuje do důležitých dopravních prvků. Například pomocí přepínače s tlačítkem nabízí R-model kromě terénních a snow režimů také jízdní profily - od Eco přes Comfort až po Race. Až příliš velkorysé, zejména proto, že nastavení lze přizpůsobit, jako je Ateca. Mezi sportovními ovládacími prvky najdeme dokonce stopky pro měření časů na kolo – pro případ, že by někoho napadlo vytvořit rekord pro modely kompaktních SUV na Nürburgringu. Velkou šanci by měl s T-Rocem R, který má díky četným úpravám podvozku tužší odpružení než Cupra. Na rozdíl od X2 si však model se dvěma pohony zachovává uspokojivý zbytkový komfort.

R jako Racing

Příjemně hluboký sed téměř napovídá známému komfortu Golfu – jinak je SUV z Wolfsburgu překvapivě blízko lídrovi kompaktní třídy. Jeho účelný a dokonce i v normálním režimu extrémně citlivý systém řízení poskytuje zpětnou vazbu povrchu vozovky, aniž by se ztratil v detailech jako X2. T-Roc R tedy zatáčí mezi pylony na úrovni současného Golfu GTI. Systém ESP zasahuje pozdě, ale nikdy není zcela lhostejný. Díky tomu je řízení snadné a vzbuzuje sebevědomí, aniž byste se nudili.

Koneckonců, s tak agilním chováním se T-Roc R tiše vzdaluje od konkurence, a to i na malé silnici. Jeho přeplňovaný čtyřválcový motor táhne jako žihadlo, s lineárními charakteristikami je pedál plynu inteligentněji řízen a je méně zapojen do sporů o převodovku DSG než jeho protějšek Cupra. Dvouspojková převodovka umožňuje manuální zásah pomocí dvou velkých odnímatelných disků na volantu, ale nereaguje na povely řidiče, když stoupne tlak a široce otevřený plyn. Kompenzaci nabízí výfuk Akrapovic, který stojí neuvěřitelných 3800 XNUMX eur, s pubertálním výkřikem, který lze díky ovládání ventilu upravit tak, aby neotravoval sousedy.

T-Roc R tedy nejprve předběhne Atecu a poté X2, která nakonec klopýtne kvůli vysoké ceně. Ještě důležitější je, že T-Roc je jediný, který skutečně dává pocit GTI.

ZÁVĚR

1. VW

T-Roc R příšerně akceleruje, skvěle brzdí, fantasticky zatáčí a vyhýbá se slabým místům kromě špatného dojmu z materiálu a malého kufru.

2.CUPRA

Ateca je velmi prostorná, překvapivě pohodlná, dobře zařízená a relativně levná. Pouze jako sportovní vůz není Španěl na úrovni ostatních.

3. BMW

Pohon je nádherný, ale podvozek je příliš tuhý pro každodenní použití. Pro kombinaci vysoce kvalitních materiálů požaduje BMW prémii za již tak vysokou cenu modelu X2.

text: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman