Testovací jízda BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nové výšiny

Podívejme se, jak bude nový model ze Stuttgartu konkurovat konkurenci.

Poté, co se lidé doslova zbláznili do vysokých modelů SUV, je v poslední době mezi auty tohoto typu pozorován nový trend - u mnoha modelů se začala snižovat výška a přistání. To však není případ Mercedesu GLB, který sází na klasické přednosti funkčního SUV.

ABC. Nakonec můžeme říci, že modelová řada Mercedes GL získala logická a srozumitelná označení, protože mezera mezi GLA a GLC se zcela přirozeně odehrávala v GLB. Určitě jste čekali, že si přečtete něco originálnějšího? Pravděpodobně máte pravdu, věnujme tedy pozornost originalitě samotného vozu: pro začátek je hranatý a vysoký, na rozdíl od většiny moderních SUV, které vypadají nafoukle jako SUV, ale zároveň mají nízkou linii střechy a sportovní tvary . ... Navenek GLB vypadá téměř skvěle proti ladné postavě BMW X1 a více se zaměřuje na klasický styl, který najdeme ve VW Tiguan.

Začněme pár fakty před startem samotné soutěže: BMW je výrazně nižší než jeho konkurenti, ale zároveň mnohem lehčí než oni - jeho hmotnost je o 161 kg nižší než u Mercedesu, o 106 kg méně. oproti VW. Kompaktnější rozměry X1 logicky znamenají o něco omezenější maximální nosnost.

Podle skromného názoru našeho týmu je skutečnou hodnotou SUV především funkčnost – tyto modely totiž nahrazují dodávky. Ve skutečnosti ale argumenty ve prospěch nákupu většinou vypadají jinak.

GLB až sedm míst

U tohoto typu vozu je důležitá možnost převážet velké množství zavazadel. Dobrý VW by měl ustoupit delšímu Mercedesu, do kterého se v případě potřeby vejde až 1800 litrů (BMW 1550, VW 1655 litrů). GLB je navíc jediným modelem v testu, který může být volitelně vybaven dvěma přídavnými sedadly, takže za svou funkčnost získává nejvyšší možné hodnocení.

Pokud hledáte sedm sedadel pro Tiguan, 21cm Allspace je jediné řešení. X1 nemá možnost třetí řady sedadel, ale jeho vnitřní flexibilita je absolutně hodná dodávky - zadní sedadla jsou nastavitelná na délku a sklon, kufr má dvojité dno a další výklenek a sedadlo řidiče také lze složit na správné místo pro dlouhé předměty.

Co proti tomu VW nabízí? Zásuvky pod předními sedadly, dálkové odemykání opěradel zadních sedadel z kufru a další výklenky pro předměty v palubní desce a stropu. Po stránce ergonomie na tom wolfsburský model není úplně růžově. Podle všeho je model infikován virem Tesla, takže se VW snaží eliminovat maximální počet tlačítek ovládáním z dotykových obrazovek a ploch. Z tohoto důvodu se mnoho funkcí ovládá pouze z obrazovky středové konzoly a jejich nalezení zabere čas a odvádí pozornost řidiče od vozovky – na rozdíl od BMW, které je se svým otočením-push ovládáním maximálně intuitivní. Mercedes si vede relativně dobře, i když jeho hlasové ovládání se zdá být spolehlivější než používání touchpadu. V GLB můžete jednoduše vyslovit svá přání a ve většině případů vám systém dokáže porozumět.

U Mercedesu se zde obvykle klade důraz na maximální komfort. V tomto ohledu byl až donedávna VW považován za měřítko ve své třídě, ale je čas, aby model ve Wolfsburgu ustoupil jinému parametru. GLB se nosí na nerovnostech se stejnou hladkostí jako Tiguan, ale na rozdíl od toho si téměř neumožňuje rozkývat tělo. V tomto ohledu model připomíná velké limuzíny značky, a právě proto je pocit klidu, který poskytuje při řízení, v této třídě v tuto chvíli prakticky jedinečný. Mercedes by samozřejmě měl větší smysl srovnávat s Tiguan Allspace, ale VW nám bohužel nebyl schopen poskytnout takové auto s vhodným motorem pro srovnání.

Musíme také uznat, že menší protějšek GLB, GLA, by byl výstižnější k porovnání s X1 – zejména co se jízdního chování týče, protože BMW vykazuje výrazný sportovní charakter. To je patrné zejména při testech jízdní dynamiky. Efekt je ale docela patrný v oblastech s velkým počtem zatáček, kde je SUV model Bavarians mnohem ovladatelnější a aktivnější než jeho dva protivníci. Bohužel vynikající ovladatelnost a dynamický výkon mají svou cenu – například volant někdy reaguje nervózně, například při silném bočním větru. Tuhost odpružení ovlivňuje i komfort zdolávání nerovností, který rozhodně není na nejvyšší úrovni. Abych byl upřímný, sportovní styling X1 se nám líbí, ale pravdou je, že navzdory všemu model zůstává SUV - jeho hmotnost a zejména těžiště jsou příliš vysoko na to, aby se daly s klidným svědomím srovnávat se sportovním vozem. .

Vysoce doporučené dieselové motory

Pro srovnání jsme vybrali jediné skutečně doporučené motory z hlediska spotřeby paliva – vznětové motory o výkonu 190 koní. a 400 Nm. Posledně jmenovaná hodnota je mimořádně důležitá pro vozidla o hmotnosti od 1,7 do 1,8 tuny, která často musí převážet značná zavazadla a táhnout připojený náklad. I základní diesely o výkonu kolem 150 koní. a 350 Nm je dobré rozhodnutí – klíčové je, že při této hmotnosti je vysoký točivý moment naprosto nezbytný. Pokud chcete mít benzinový model, má smysl se zaměřit na maximální výkon, který vás ovšem nepotěší svou cenou. Dokud nebudou hybridy početnější, rozmanitější a účinnější, zůstane nafta nejchytřejší volbou pro SUV střední a vyšší třídy.

BMW je nejlehčí a nejhospodárnější model se 7,1 litru na sto kilometrů, zatímco Mercedes je nejtěžší a utratí o 0,2 litru více. Ve skutečnosti to vypovídá o účinnosti třípaprskového modelu, protože VW i přes lehčí kilogramy vykázal průměrnou spotřebu 7,8 l/100 km. Vyšší náklady stojí Tiguan mnoho cenových bodů, včetně jeho odhadu emisí CO2, který je vypočítán na základě naměřených nákladů na standardní sekci pro čistou jízdu na motocyklu a sport. VW navíc splňuje pouze normy Euro-6d-Temp, zatímco BMW a Mercedes už splňují normy Euro-6d.

Zajímavostí je, že i přes svůj pokročilý věk je Tiguan naprosto moderní z hlediska multimediální výbavy a asistenčních systémů, jejichž nabídka zahrnuje takové drobnosti, jako je automatická regulace vzdálenosti a možnost poloautonomního řízení. Přesto z hlediska kvality obsadil model třetí místo. U auta, které čeká generační obměna, to možná není překvapivé, ale pro šampiona, který byl dlouhá léta považován za měřítko ve svém segmentu, je ztráta ztrátou.

Šance Mercedesu vést třídu jsou podle všeho velké. GLB je stále nejnovějším testovacím vozem, o čemž svědčí jeho bezpečnostní výbava. Právě v této kategorii je první, dokonce před X1. Pokud jde o výkon, BMW skončilo na druhém místě, a to především kvůli neuspokojivým výsledkům brzdových testů VW.

V konečném hodnocení se však Tiguan stále drží na druhém místě, protože je ve všech ohledech X1 výrazně dostupnější. Na druhou stranu se BMW chlubí nejlepšími záručními podmínkami. Jako obvykle při hodnocení ceny bereme u každého z modelů v úvahu důležité parametry. U Tiguanu například dynamické řízení a adaptivní tlumiče, u X1 pak 19palcová kola sportovní převodovka a elektricky nastavitelná přední sedadla.

To nejlepší nebo nic

Při hodnocení nákladů vykazuje nejhorší výsledky GLB, ale na druhou stranu má Mercedes tradičně vysoké náklady - jak na nákup, tak na údržbu. Nové SUV dobře zapadá do firemního sloganu „To nejlepší, nebo nic“ a něco takového vždy souvisí s cenou. Na druhou stranu GLB plní svůj slib a je v tomto srovnávacím testu měřítkem ve třídě kompaktních SUV.

HODNOCENÍ

1. MERCEDES

GLB v testu přesvědčivě zvítězí s nejlepším jízdním komfortem a nejpružnějším objemem interiéru a nabízí nejbohatší bezpečnostní výbavu. Model je však velmi drahý.

2. VW

Tiguan i přes svůj věk nepřestává udivovat svými kvalitami. Ztrácí body především v brzdovém a ekologickém výkonu – ten druhý kvůli vyšším nákladům.

3. BMW

Robustní odpružení stojí X1 v pohodlí za cenné body, takže je na druhém místě na druhém místě. Velkými výhodami jsou flexibilní interiér a silný a skutečně ekonomický pohon.

text: Markus Peters

foto: Ahim Hartman