BMW R-NineT Urban GS: silniční test - silniční test
Vyzkoušeli jsme přehodnocení nejikoničtějšího z bavorských boxerů, které mrká na zákazníky ... „městské“.
Pagella
Mytický Oblast / ulice vrátila, ale víc než pouštní mezek, teď je to malá holka, všechny křivky a aperitivy: dal Platforma R-NineT přichází nejnovější reinkarnace mýtu G / S, který je vždy cítit Růžové jezero.
Drahé, ale příjemné na pohled. A pro řízení.
Neměli bychom vtipkovat s přáním, protože pouhým pokládáním jejich otázek se může stát, že se splní.
Může se však stát, že konkrétní verze našeho snu zcela neodpovídá představivosti, ale v dobrém i zlém je interpretace, kterou v tomto případě podali designéři a inženýři.
Od r BMW našli žílu dědictví bylo logické očekávat, že se to dříve nebo později přehodnotí nejikoničtější mezi bavorskými boxerynikdy nezapomenut R 80 G/S, a po speciálu Růžové jezero zobrazeno jako poslední Kola a vlny konečně v našich rukou finále BMW R-NineT City G / S.
Семья R-NineT, jehož předek se náhle objevil v roce 2013, se postupně rozšiřuje a od tohoto roku přechází na všechny struny nostalgie. kromě nahý ve skutečnosti tam jsou okouzlující Závodník, rustikální kodér, minimum čistý a ode dneška také sugestivní Urban G / S.
esteticky„Musím říct, že všichni velmi úspěšný.
Bylo by však dobré se pozastavit nad tímto jménem, které již vysvětluje vše o hlavní postavě. náš test, s tímto přídavným jménem městské který předjímá, kromě iniciál tužeb, také zamýšlené použití tohoto motocyklu a nakonec to Gibarres který zdůrazňuje známého a nikdy nezapomenutého předka.
Z prvního Oblast / ulice 1980, je pravda, existuje vůně uměle prozkoumaná v řadě detailů z speciální série, které tvoří jeden krásné kolo na pohled i na dotek.
A existuje také barva s charakteristickými odkazy na Verze Paříž-Dakar přivedli k triumfu Oriol a Ryer. Co se dramaticky mění, je ambice: postavit se stylu a lhostejnost místo písku Sahary připravte Navigli.
Pokud nám název mnoho napovídá, neměli bychom udělat tu chybu, že se budeme zabývat zkratkami a vzhledem: je příliš snadné a hloupé to zahodit. Urban G / S jako motocykl pro sportovce, kteří jej budou používat pouze jako aperitiv v proudové helmě a brýlích.
Jen během тест otevři to konkrétnost a krása řízenív první řadě díky motoru tento mistrovské dílo, vždy příjemný a vždy bohatý.
Pokračujme ale v pořádku a poznejme ho blíže.
BMW R-nineT Urban GS: jak to dělají
La nový R-NineT Urban G / S oslavuje mýtus BMW par excellence, a to je, netřeba říkat od dvouválcový boxer o objemu 1.170 ccm cm chlazeno vzduchovým olejem.
Spolu s dobrou částí rámu je to prvek, který spojuje celou rodinu. R-NineT... Toto je nejpokročilejší verze klasičtějšího okruhu BMW, má nosnou funkci a funguje ve spojení s šestistupňová převodovka.
Jsou vyhlášeni 81 kW (110 k) maximální výkon e Maximální točivý moment 116 Nm, úctyhodné a ideální hodnoty nejen pro procházky, ale také pro zábavu a turistiku.
Právě o tom se roky uvažuje. jeden z nejlepších motorů, jaké si můžete přát: sametový, bohatý, vyvážený.
Očividně je to v souladu se zákonem. Euro 4 z hlediska emisí, ale to, co nejvíce přitahuje technické nadšence, je rozdělení: čtyři ventily jsou radiální a výfuky mají sodíkové jádro, technologii vypůjčenou z Formule XNUMX, která vám umožňuje kontrolovat deformaci vlivem vysokých teplot. Přihrádka je vybavena dvojitým vačkovým hřídelem a vahadlem pro prsty.
Na Urban G / S il "Boxer" splňuje odlišný výfuk od sester, což mu dodává ještě podmanivější zvuk.
Pokud jde o podvozek, pak BMW R-nineT City G / S mírně odlišný od R-NineT Scrambler z nichž bychom ji ve skutečnosti mohli považovat za variaci na toto téma.
La vidlice to je to samé Showa o průměru 43 mm a zdvihu 125 mm, monoamortizátor je to vždy Sachs se zdvihem 140 mm, ale kalibrace jsou mnohem měkčí. To v kombinaci s dalším sedlem, které je na Urban G / S o 3 cm vyšší a má celkovou světlou výšku 850 mm, také vede k odlišnému rozložení hmotnosti s jezdcem v sedle.
Neměli bychom se dostat do pasti za předpokladu, že Nine-T jsou ve skutečnosti všichni stejní. Pokud porovnáte šance na cyklistiku, čeká vás příjemná překvapení. Mezi různými modely jsou 4 různé vidlice kombinované se stejným počtem monoshocků a desek s různými velikostmi kol.
Jak je zmíněno výše, vztah mezi Urban G / S a Scramblerem je nejbližší. I proto, že jako jediné mají 19palcové přední kolo. Ráfky jsou standardní cross-spoke a tangenciální paprsky pro Urban G/S s bezdušovými silničními pneumatikami 120/70-19 a 170/60-17, zatímco gripy Continental TKC 80 dostupné na přání byly instalovány na testovací kolo. pravidelně schvalován Bavorským domem.
Must-have pro estetiku tohoto kola, o něco méně pro jeho skutečné použití na asfaltu, kde se však velmi dobře chrání.
Brzdění se opírá o dva krásné kotouče o průměru 320 mm vpředu se čtyřpístkovými třmeny a kotouč o průměru 265 mm vzadu. Pokud je třebaABS je standardní, zatímcoASC (Auto Stability Control) je doporučená možnost.
Vše popsáno technická část, přejděme k doplňkům: volant je stejný jako na Scrambleru jako na měřící nástroje sběr v jediný krásný a nenahraditelný prvek ale, upřímně řečeno, trochu tenké na úroveň tohoto kola: je pouze rychloměr, proto neexistuje žádný ukazatel otáček a indikace hladiny paliva.
BMW R-nineT Urban GS: jak to chodí
Od okamžiku zařazení boxer z Urban GS všechny nejistoty a dohady mizí: ať už se houpe nebo ne, znalci rádi poslouchají, jak se točí.
Můžete jednoduše zařadit třetí rychlostní stupeň a na převodovku úplně zapomenout pouhým nastavením trajektorií, ale je tak dobré slyšet, jak nabírá otáčky nebo mumlá při uvolnění, že nakonec hledáte nějakou dobrou výmluvu, jak dát pár liber plynu.
Jak se otáčky zvyšují (ale nemůžeme říci, které z nich, neexistuje tachometr !!) jsou cítit vibrace ale nejsou nikdy otravné a přistání perfektnís rovným a mírně skloněným tělem vpřed.
Byli bychom raději o něco vyšší řídítka, hlavně kvůli tendenci řídit ve stoje na bílé silnici, ale víme, jak se spokojit se správnou ergonomií.
Kromě toho, Sellai když subtilní, nacházíme to docela pohodlné... Tři centimetry na Scrambleru se mohou cítit jakoměkčí polstrování obě u nohou jsou o něco méně pokrčené a proto vhodnější pro jízdu.
Pojďme si tady promluvit o cestování. Tam BMW R-NineT City G / S toto není jen kolo pro exhibicionisty, stačí na něm jezdit a pochopíte, že je na něm dobré kolo Rádi byste se hned vydali na příjemné dobrodružství.
Absorbujte směs pomocí páry, jedna rychlý podvozek и hmotnost obsažená v 221 kg (při plných 17 litrech), za 1200 není špatné.
Bahno nebo polní cesty máte rozhodně na dosah, ale nežádejte o více: tohle není jedno Enduro ale cesta je v maskování!
Může dojít k poškození sběrného výfukového potrubí a dráha zavěšení není vhodná pro skákání. I když s trochou klidu můžete jít (téměř) kamkoli, nejlépe sám. Mírně zmenšená část sedla je vyhrazena pro spolujezdce, a přestože se poloha nohou nezhoršuje, kromě popruhu nebo boků nemá jiné úchopy.
A ještě poslední myšlenka ceník. 14.400 euro není to špatná postava, jen částečně odůvodněna zdokonalením motoru, ale ve skutečnosti je to kolo, které nemá na trhu alternativu se stejnými vlastnostmi.
Pregi
| motoru | výborný |
| vidět | Podařilo se |
| brzdy | Efektivní |
Difetti
| cena | Vysoký |
| Zařízení | Sníženo |
