BMW R nine T Scrambler
Kohorta motocyklů se seřadila před vjezdem na milimetrovou čáru. Scrambler čekal uprostřed místnosti u garážového výtahu. Tady jste právě cítili „šmrnc“ a „švýcarsko“. Hm, žádná špičková technologie, žádné kravaty, uhlazené vlasy, žádné falešné úsměvy. Žádné lži ani zdání. Převažují lehce zapomenuté pocity vášně. Radost z jízdy. A zábava. Třeba ve stylu Steva McQueena. Zpět k základům. Tahle práce Rammstein "Gasoline" se mi rozezněla v hlavě... Ano, kluci z projektového týmu to myslí vážně - všichni jsou v motorkářském oblečení, pojedou s námi. Členové projektu také přišli se speciálními tričky s duhovým vzorem připomínajícím duhu profesora Balthazara z kdysi populárního kresleného filmu XNUMXs. Ach ano, svět je nakonec krásný.
Míchání a surfování
Scrambler poprvé představili veřejnosti Bavori loni v létě na kávovém festivalu Wheels & Waves ve francouzském Biarritzu pod typickým německým názvem: Concept 22. R nineT byl páteří a Scramblers byli (byly) trendem. přišlo to znovu. Vypadalo to spíše jako motocykl, ke kterému byste mohli připojit surf nebo závodit na písečných plážích. Od konceptu ke schválenému modelu uběhl velmi krátký čas, oficiální prezentace proběhla v listopadu v Motocyklovém salonu v Miláně. Produkční kolo již nemá boční lištu, ale zachovává si 19palcové přední kolo, retro sedadlo a dvojici tlumičů Akrapovic namalovaných vedle něj ve stylu scrambler. Ano, řemeslníci z Ivanchny také „lezou“ podle environmentální normy Euro4, i když na úkor poněkud zdrženlivého zvuku.
Obecně si motorka, i přes některé změny koncepce, zachovala kouzlo a nádech retro motocyklu, který zůstal nezměněn. Technika je podobná jako u sourozence R nineT a cílem, který si Bavori stanovili, bylo nabídnout pódiu o něco levnější model. Scrambler tedy nemá napnuté ráfky, ale lité, brzdová sada Brembo není radiální a odpružení je jednodušší. Hliníková palivová nádrž je „nejnovější“ ručně vyrobenou, zatímco Scrambler je vyroben z oceli a pojme 17 litrů, což je o litr méně než u sportovnějšího sourozence. Ale i tak to stačí na zhruba 250 mil. Rozdíl mezi ninT a Scramblerem spočívá v jiných přístrojích, které nemají otáčkoměr. A co je nejdůležitější, jednotka 1.170 110 kubických stop a XNUMX koňských sil si zachovává charakter R nineT. Je dostatečně ostrý na to, aby slušně akceleroval už od nízkých otáček, reagoval zejména ve středních otáčkách a nevadilo mu, když jedete výše.
Klikatá hora
Po prezentaci byl čas na Raj. Instalovaný GPS nás zavedl z plání mnichovského předměstí, od Taufkirchenu po bavorské Alpy, do Hinterrisu, kde jsme se zastavili a povečeřeli, a poté kolem mocného Zugspitze téměř tři míle vysoko směrem k Rakousku. Sedm na to. Cítit se jinak než R nineT; toto je však Scrambler, ano, terénní motocykl. Testovaný vůz byl vybaven silničními pneumatikami Metzeler Tourance, protože trať jela pouze po zpevněných cestách. Pravoslavní na ni pravděpodobně obují drsné, leptané pneumatiky, což jí dodá více offroadový vzhled. Řídítka jsou široká a kolo zvládám dobře. Sedí vzpřímeně, a přestože chybí ochrana před větrem, je docela slušné na ní jet až 150 kilometrů za hodinu, vítr se ve vyšších rychlostech teprve začíná stlačovat.
Přestože nemá být plnokrevným stavitelem silnic, na klikatých alpských cestách je pro ně tím pravým lékařem. Navíc je tam dobrý dvoukolový „Bergdoctor“. Proto je testovací prezentace pečlivě vybrána. Agregát táhne skvěle, i přes trochu skromnější odpružení je dostatečně kvalitní, aby svůj úkol plnil vcelku korektně, stejně jako převodovka. Hluboké svahy na mírně klikatých německo-rakouských silnicích s ukázkovým asfaltem se mění v opravdový kolotoč rozkoše, protože v rychlých kombinacích je oproti R nineT znát 19ti barové přední kolo, které vyžaduje větší odhodlání. Nicméně 220 liber s plnou miskou není váha, kterou potřebujete, abyste se dostali do posilovny nebo vstali.
Těžké váhy
Brzdy dodávají sebevědomí i později, když prší, a základní kontrola trakce zadních kol je k dispozici také jako příslušenství. Na téměř 400 kilometrech mě motorka nikdy neprozradila, nezklamala, nějak zatáhla a kopla. Ze začátku jsem byl trochu překvapený, líbil by se mi silnější bas, ale po ujetí pár kilometrů jsem zjistil, že nadměrný hluk zničí charakter kola. A bolely mě uši.
text: Primož Ûrman, foto: zavod
