BMW R 1150 R
Obsah
Vášeň zapaluje srdce a spory. V těchto dnech mi někdo na silnici zasyčel, že tohle BMW je jako malování na Jávě. Nervák mi nedovolil jen přikývnout a následovalo něco podobného jako v testu níže. Bavorák v některých designových detailech samozřejmě není 916 a ne Brutal.
Ale u krásy se vždy stává, že klame. Otázkou také je, kam se odhadce dívá. Někdo má rád ty tlusté pod stehny, druhý je tady hodně úzký, třetí posunul šupiny mezi pupík a krk. Někdo, kdo organicky nesnese trochu tvrdší německé údery, prostě pod modrobílou značku nespadne. A bude postrádat velmi zajímavé techniky.
Postupujte podle tužky
Svlečené BMW s názvem Roadster existuje již šest let, ale je vysoce aktuální a zcela trendy, obsahuje svlékané a svalnaté motocykly. Motorkáři jsou otrávení choppery a zakázkovými úpravami a roadster se nabízí jako přirozená a logická volba. Motocykl v originálním duchu.
V roce 1150 přinesly prodeje R 2001 R (po sedmi rekordních letech) řadu vylepšení již známých technologií a tvarů. Pozornější lidé si na první pohled všimnou, že objemná palivová nádrž se rozšiřuje ve dva zajímavé difuzory s logem BMW, uzavírající chladiče oleje a odvádějící horký vzduch od řidiče.
Celkový vzhled motocyklu se stal atraktivnějším a také „uklizenějším“. Na trim velmi logicky navazuje linie nově vyvinuté trojúhelníkové kolejnice ve tvaru A, která spojuje kryt motoru s teleskopy přední vidlice. Nyní vypadá tenčí a chytřejší.
Dobře táhne
Motor boxer je stále nosným prvkem motocyklu. Stejné je to s páteří, která z tlakově litého hliníku přechází vpředu do předního zavěšení, zatímco vzadu je na některých elektronkách a zesilovačích středový tlumič a sedlo se zátěží. Kde je klasický rám? Jeho ne!
Čtyřventilový motor boxer 1150 byl odstraněn z GS představeného na podzim roku 1999. Oproti motoru generace 1100 má větší vůz o objemu 45 ccm 5 koní. větší výkon (85 k) a točivý moment 98 Nm při 5250. ot./min.
Obojí stačí na velmi záživnou a v žádném případě únavnou jízdu. Stabilní motor a velmi neustálý nárůst výkonu nevyžadují od řidiče velkou pozornost. Stačí říct, že točivý moment dosahuje 90 Nm v plném rozsahu od 3000 do 6500 ot./min.
Motor je poháněn elektronickým vstřikováním z řady Motronic MA 2.4. Mít katalyzátor v řízeném výfukovém systému je pro BMW stará novinka.
Motocykl dostal také novou šestistupňovou převodovku s novým motorem. Dobře, dobře, uznávám, Japonci je mají třicet let, tak co? Charakter motoru je takový, že by mohl mít automatickou převodovku, ale řidič by žádné „poruchy“ nepocítil.
Neznám žádné hranice, ale BMW bude muset o převodovkách chvíli přemýšlet. Jinak posledně jmenovaný návrh funguje bezchybně a v kombinaci s hnací hřídelí plně plní svůj účel. Přesnost a tichost ale nejsou přednostmi této převodovky. Clon je stále příliš zřejmý, než aby si zasloužil pochvalu.
Šest rychlostních stupňů je ale pro dynamickou jízdu dobrou volbou a jelikož je šestka kratší než u modelu GS, je v sedačce svižnější pohyb. Motocykl fouká rychlostí přes 200 kilometrů za hodinu bez odporu, což poskytuje dostatečnou trakci. 180 kilometrů za hodinu může být rychlost pohybu, pokud jedete za krkem. Radím připlatit si za plavky kolem světlometu, které zdárně odvádějí vzduch od řidiče.
Horké pneumatiky
Roadster zaujme svým umístěním a ovladatelností. Stroj o hmotnosti 252 kilogramů je klasifikován jako těžký, a proto vzbuzuje pochybnosti o jeho flexibilitě. Technici ale velmi dobře sladili geometrii vozu a upravili odpružení tak, aby si mohli hodně dovolit. Zadní paralelogram je o 14 milimetrů kratší a odpružení je nastavitelné.
Finální úpravy jsou viditelné, protože kolo neodolá nárazům spolujezdce ani na velmi hrbolatých cestách a zároveň velmi přesně drží směr. Dostal také širší, nízko vykrojené pneumatiky. S tímto balíčkem si můžete dovolit klasický hladký svah v obloucích, které projíždíte na dlouhých obloucích. Můžete si však dovolit zajet hluboko do zatáčky a prudce se naklonit k vrcholu.
Roadster vždy reaguje jako velmi sportovní auto a nikdy nepředvádí žádné kaskadérské kousky, které by vyžadovaly velké motocyklové znalosti. Taková živost má své meze jen v noci, kdy na prudkých svazích svítí čelovka někde mezi stromy, a ne směrem, kterým letí přední kolo. Technici na to ještě musí myslet.
Završte zážitek z motocyklu často se opakující myšlenkou nákupu vyhřívaných rukojetí a bočních krytů. Jsou promyšlené do nejmenších detailů a dynamicky přizpůsobené stroji. Co to znamená? Že se vám nekutálí mezi nohama, když si plné kufry připoutáte na bok.
BMW R 1150 R
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 4-taktní - 2-válec, protilehlý - vzduchem chlazený + 2 chladiče oleje - 2 vačkové hřídele v hlavě, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 × 70 mm - zdvihový objem 5 cm1130 - komprese 3, 10: 3 - deklarované maximum výkon 1 kW (62 k) při 5 ot./min - deklarovaný maximální točivý moment 85 Nm při 6750 ot./min - vstřikování paliva Motronic MA 98 - bezolovnatý benzín (OŠ 5250) - akumulátor 2.4 V, 95 Ah - generátor 12 W - elektrický startér
Přenos energie: primární převod, jednolamelová suchá spojka - 6-ti stupňová převodovka - kardanový kloub, paralelní
Rám: dvoudílná ocelová tyč jako podpěra se spoluinženýrem - úhel hlavy rámu 27 stupňů - předek 127 mm - rozvor 1487 mm
Suspenze: přední teleskopické rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 120 mm - paralelní kyvné rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih koleček 135 mm
Kola a pneumatiky: přední kolo 3 × 50 s pneumatikami 17 / 120-70 - zadní kolo 17 × 5 s pneumatikami 00 / 17-170
Brzdy: EVO, přední 2 × plovoucí kotouč 320 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 276 mm; vestavěné ABS s posilovačem řízení za příplatek
Velkoobchod s jablky: délka 2170 mm - šířka se zrcátky 970 mm - výška sedla od podlahy 800 mm - palivová nádrž 20 - hmotnost (s palivem, tovární) 4 kg - nosnost 238 kg
Kapacity (továrna):
Doba zrychlení 0-100 km/h 4 s
Maximální rychlost 197 km / h
Spotřeba paliva při 90 km/h 4 l/6 km
Cca 120 km/h 5 l/7 km
INFORMATIVNÍ
Zástupce: Oznámení Auto Ljubljana
Záruční podmínky: 12 měsíců
Předepsané intervaly údržby: první servis každých 1000 10.000 km, poté každých XNUMX XNUMX km
Barevné kombinace: černá, modrá metalíza, červená metalíza
Počet autorizovaných prodejců / opraven: 4/4
NAŠE MĚŘENÍ
Hmota s kapalinami (a nástroji): 252 kg
Spotřeba paliva:
standardní kříž: 7, 18 l / 100 km
minimální průměr: 6 l / 9 km
maximální rychlost: 200 km / h
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
III. převodový stupeň: 5, 19 s
IV. vypůjčeno: 6, 42s
V. provedení: 7, 49 str.
Vi. rychlostní stupeň 9, 70 s
VEČERA
Cena motocyklu: 9.174.13 EUR
Cena testovaného motocyklu: 10.620.64 EUR
Náklady na první a první následující službu:
1. 125.19 eur
2. 112.61 eur
PROBLÉMY PŘI TESTU
start a stop naprázdno
DÍKY A GRATULACE
+ brzdový systém a ABS
+ odpružení
+ pohodlí
+ nenáročné na řízení
+ nouzová světla
+ páky vyhřívání na volantu
– Posilovač brzd nefunguje při vypnutém motoru
– hlasitý převod s příliš dlouhými zdvihy
ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ
R 1150 R je dostatečně pohledný, velmi pohodlný a technicky přesvědčivý. Jízdní vlastnosti jsou nadprůměrné. ABS na brzdách by mělo být vaším průvodcem při nákupu, i když to něco stojí. BMW má ale i dobrou ojetou cenu.
Před výborným hodnocením mu chybí přesnější a tišší hydraulická převodovka a posilovač řízení, který by dával dobrý pocit i při vypnutém motoru.
>HODNOCENÍ: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4taktní - 2válec, protilehlý - vzduchem chlazený + 2 chladiče oleje - 2 vačkové hřídele pod hlavou, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 101 x 70,5 mm - zdvihový objem 1130 cm3 - komprese 10,3:1 - deklarovaný maximální výkon 62,5 kW (85 k) při 6750 ot./min – deklarovaný maximální točivý moment 98 Nm při 5250 ot./min – vstřikování paliva Motronic MA 2.4 – bezolovnatý benzín (OŠ 95) – 12 V baterie, 12 Ah - generátor 600 W - elektrický startér
Přenos energie: primární převod, jednolamelová suchá spojka - 6-ti stupňová převodovka - kardanový kloub, paralelní
Rám: dvoudílná ocelová tyč jako podpěra se spoluinženýrem - úhel hlavy rámu 27 stupňů - předek 127 mm - rozvor 1487 mm
Brzdy: EVO, přední 2 × plovoucí kotouč 320 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 276 mm; vestavěné ABS s posilovačem řízení za příplatek
Suspenze: přední teleskopické rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih 120 mm - paralelní kyvné rameno, nastavitelný středový tlumič, zdvih koleček 135 mm
Hmotnost: délka 2170 mm - šířka se zrcátky 970 mm - výška sedáku od podlahy 800 mm - palivová nádrž 20,4 - hmotnost (s palivem, tovární) 238 kg - nosnost 200 kg
