Testovací jízda BMW M850i ​​xDrive Coupe: návrat z budoucnosti

Testování jednoho z nejpůsobivějších produkčních kupé na trhu

Není žádným tajemstvím, že vznik avantgardní i8 v každém smyslu způsobil určitý zmatek mezi zastánci tvrdé linie ve fanouškovské základně BMW. Nyní je tradice s M850i ​​a jeho 530 hp zpět v plné síle. a 750 Nm. Stačí tato hojnost ke splnění vysokých očekávání nové epizody XNUMX?

Bujná harmonie tvarů, velikostí a proporcí bavorského sportovce probouzí smysly a otevírá dveře a okna v paměti, kterými nekontrolovatelně napadají vzpomínky ... Pouze od počátku 90. let, kdy BMW 850i a jeho špičaté torpédo se skládacími světly, působivá V12 a sedan s integrovaným pomocí bezpečnostních pásů způsobil překvapení a probudil fantazie a sny. Jako by přišel z budoucnosti. O několik let později, ale opět ze stejného směru, se i8 objevila s vyspělou pohonnou jednotkou a sci-fi tvary.

Nyní máme dalších osm. Další sportovní kupé s logem BMW. Další zdroj pocitů a obrázků, které naplní vaše vzpomínky. Další silný generátor očekávání, fantazií a snů. Stejně velký jako samotný M850i.

Ale generace se značkou G15 to zjevně nevnímá jako zátěž. Aristokratický styl je záměrně vytvořen pro potlesk, tvor pod neomezenou kapotou tryská s dekadentní radostí ze života a skutečnost, že klasické schéma se sedadly 2 + 2 je aplikováno v autě o celkové délce 4,85 metru přímo a jasně hovoří o sebeúctě a veselosti. filozofie velkého bavoráka. Moderní Gran Turismo.

K pochopení podstaty událostí po přesunutí křišťálové koule řadicí páky do polohy „D“ nepotřebujete křišťálovou kouli. Čeká vás hojnost – z toho, co jste již našli v exteriéru, když otevřete monumentální dveře, když si posadíte sedadlo za volant, a když se poprvé podíváte na působivé obrazovky na palubní desce před vámi. Zbytek jsou detaily - tenká kůže, precizně broušený hliník a sklo. Tím se vracíme k řadicí páce a v její naleštěné kouli zářící číslice 8. Není to náhodné. Nomen je znamení.

Zdroj energie

Automatická převodovka má osm stupňů, osm je válců 4,4litrového motoru vpředu. Zhruba 70 % komponentů zdánlivě známého V8 Biturbo prošlo úpravami. Tady nejde o drobnosti, ale o změny klikové skříně, pístů, ojnic a vložek válců. A kompresory Twin Scroll, umístěné mezi dvěma řadami válců, jsou již větší. Efekt přidání filtru pevných částic se tedy neprojevuje a v důsledku změn vzrostl potenciál benzinového V8 o 68 koní. a 100 Nm - přibližně stejnému počtu modelů malé třídy se podaří najít místo na slunci a dokonce na nějakou dobu potěšit své majitele.

V modelu 850i samozřejmě hraje roli i čas. Za 3,8 HP trvá 530 sekund. a 750 Nm točivého momentu V8 k zastavení bavoráku a jeho zrychlení na 100 km / h. O něco později je rychlost přerušena elektronickým omezovačem, který umožňuje dosáhnout stropu přesně 254,7 km / h. Ostré zrychlení a odpovídající výkon brzdového systému zde ale nepřekvapují. Protože otázkou v kategorii GT není, zda to tak skutečně je, ale jak je implementována vysokorychlostní jízda.

Aby BMW správně reagovalo, vybavilo BMW M850i ​​všemi dostupnými prostředky pro zajištění dokonalé dynamiky – sportovním podvozkem s adaptivními tlumiči a aktivním tlumením vibrací karoserie, pohonem všech kol s nastavitelným řízením, elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu. a dvoupřevodový systém, který mohl veškerou trakci nasměrovat na kola zadní nápravy. Výsledek toho všeho? Brilantní zdrženlivost.

Pokud jde o rychlost, M850i ​​je skutečný démon. Uvědomíte si to až po třetím kilometru trasy – předpoklady jsou mnohem dříve, ale zpracování příchozích informací trvá. Vzhledem k tomu, že zadní kola jsou při vysokých rychlostech nasměrována rovnoběžně s předními, je stabilita v zatáčkách zcela neskutečná – o čemž svědčí rychlost 147,2 km/h zaznamenaná na testovací dráze se sekvenčním řazením do jízdního pruhu. Mezi pylony slalomu se osmička přepne do jiného režimu, ve kterém se přední a zadní kolo natáčejí opačným směrem a výrazně tak zlepšují ovladatelnost a dynamiku velkého kupé. Pokud je řidič dostatečně ambiciózní, přidá se tato asistence zadní nápravy k ostré odezvě systému řízení a kromě znatelné agresivity při změně směru dokáže vytvořit hravou náladu vzadu, systém DSC to bere s klidem a udržuje vše v pořádku. , měkké a plně pod kontrolou s přesně dávkovanými brzdnými impulsy.

Snadnost, s jakou se to všechno děje, je působivá, protože navzdory střešní konstrukci z uhlíkových vláken váží M850i ​​1979 443 kilogramů. To je o 8 kilogramů více než u modelu i454 a o 911 kilogramů více než u modelu 9,2 Turbo. Velikost velkého oddílu, který zabírá XNUMX metrů čtverečních silnice, však výrazně ztěžuje dynamické překonávání zatáček v úzkých horských úsecích. Na takových místech je GXNUMX trochu jako slon ve sklářské dílně, a to navzdory ostrému řízení, minimálním vibracím těla a bezvadnému držení vozovky.

To druhé je dáno vynikající mechanickou trakcí, kterou zajišťuje adaptivní dvojitá převodovka a uzávěrka zadního diferenciálu, které stejně jako DSC plní svou práci tiše, přesně a efektivně, bez zásahu řidiče. Právě toto introvertní chování technologie odlišuje pravé Gran Turismo od jeho agresivnějších, neklidnějších a náročnějších sportovních kolegů. Osmá řada samozřejmě zdokonalí dlouhé cesty a vezme vás na dálnici, která vás zavede na druhou stranu kontinentu, než se nadějete. I zde musíme vzdát hold nádhernému V8 a jeho všudypřítomnému silnému a jednotnému tahu. Udávaná průměrná spotřeba 12,5 l / 100 km v testu je jasným důkazem efektivity procesů v něm probíhajících (lze dosáhnout průměrných hodnot pod 9 litrů), stejně jako výborného spojení. s automatickou převodovkou s dalším rozšířením. rozsah převodového poměru. Vícestupňový mechanismus navíc využívá data profilu trasy z navigačního systému a je vždy připraven nabídnout ten nejlepší převod pro každou situaci – tichý, hladký, rychlý a stejně jako všechno ostatní v M850i.

2 + 2

Jediné místo v novém modelu, kde si nemůžete koupit prvotřídní komfort a aristokratickou nevázanost, je druhá řada sedadel. Jemné kožené čalounění nevynahrazuje strmě se svažující linii střechy a nedostatek místa pro nohy u plyšových sedadel řidiče a společníka. Pro rozšíření (značného) zavazadlového prostoru a zachování zkreslení intonačního prostředí je proto lepší použít druhou část klasické formule 2 + 2 v dokonale odhlučněné přihrádce s extra reptáním.

Navzdory relativně tuhému nastavení odpružení odvádí M850i ​​skvělou práci na jízdním komfortu. V režimu Comfort impozantní podvozek s rozvorem pohltí až na výjimky vše a vzhledem k blízkosti nastavení odpružení, převodovky a řízení v různých režimech je komfort v novém modelu vcelku přijatelný i ve Sport a Sport +. Součástí moderní vymoženosti je snadné ovládání mnoha funkcí. To lze provést jak gesty a hlasem, tak i optimalizovaným systémem iDrive, nyní nazývaným Operating System 7.0, který vám může poskytnout informace, které chcete kdekoli a kdekoli – na head-up displeji nebo na jednom z velkých obrazovky. od Live Cockpit Professional. V tomto ohledu má GXNUMX obě nohy do budoucnosti.

Jinak je M850i ​​extrémně výkonným, rychlým a dynamickým Gran Turismo. Elitní příklad nejlepší bavorské tradice, která osloví každého, pro koho je i8 příliš futuristický. Skvělý návrat z budoucnosti ...

HODNOCENÍ

Nová řada XNUMX pokračuje v tradici v přímé linii a představuje působivou klasiku Gran Turismo ve formě a měřítku – luxusní a rafinované, s velkou dynamikou a spoustou výkonu. Kompromisy spočívají v umístění zadních sedadel a relativně vysoké spotřebě paliva - detaily, které žádného znalce sebeúcty nezajímají...

tělo

Před řidičem a jeho spolujezdcem je spousta místa, materiály a zpracování jsou dokonalé, na pozadí velkého množství funkcí je ergonomie velmi dobrá

- Zadní sedadla jsou vhodná pro přepravu cestujících až v krajním případě, kufr je velký, ale nízký a hluboký, výhled dozadu při manévrování je poměrně omezený, velikost karoserie není příznivá pro dynamickou jízdu na úzkých silnicích s velkým množstvím zatáčky.

pohodlí

+ Velmi pohodlná přední sedadla, nízká hladina hluku v kabině, pohodlná jízda a dlouhé vzdálenosti, i přes tuhé základní nastavení zavěšení ...

-… s několika poznámkami při projíždění dlouhých zvlněných nesrovnalostí

Motor / převodovka

+ Výkonný, vynikající tuning a harmonická V8, hladká trakce, perfektně přizpůsobená motoru automatické převodovky

Cestovní chování

+ Extrémně vysoká stabilita a bezpečnost – zejména při jízdě vysokou rychlostí, vynikající trakce, neutrální chování v zatáčkách, přesné a přímé řízení…

- ... řízení zadních kol je někdy příliš tvrdé

zabezpečení

+ Vynikající brzdy, četné elektronické asistenční systémy řidiče ...

- ... pro některé zatím neexistují předpoklady pro dokonalou práci

ekologie

+ Standardní vestavěný filtr pevných částic, přijatelný pro dynamické charakteristiky spotřeby paliva

– Absolutně vysoká spotřeba paliva

Výdaje

+ Velmi bohaté standardní vybavení, tříletá záruka

– Poměrně drahá údržba, pravděpodobně velká ztráta hodnoty

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov