Testovací jízda BMW M850i ​​Coupe: Big Boy

Řízení jednoho z nejpůsobivějších bavorských modelů

Šestá řada BMW byla vylepšena o dva stupně, aby zahrnovala technologii M5, agresivní styl a luxusní design interiéru. Jaké jsou šance elitního sportovního kupé konkurovat Aston Martin DB11 a Porsche 911 Carrera?

Bavori jsou již dlouho známí svou srdečnou povahou, klidným výhledem a nedostatkem zbytečných zábran. Upřímní lidé, kteří snídají s klobásovým sendvičem a nevidí nic špatného na vepřových paličkách doprovázených dvěma litry piva k obědu.

V poslední době se však v této hezké společnosti objevil pohled na obleky a notebooky, které přebírají teplé deky. V takových dočasných okamžicích šílenství se rodí sportovní modely BMW s tříválcovým motorem spárované s elektromotorem ...

Jen na konci Oktoberfestu 2018 na tuto ránu zareagoval zdravý rozum. S debutem nové osmé série vstupuje na scénu skutečný čistokrevný bavorák - 1,90 metru široký a sotva 1,35 metru vysoký, s dravým čenichem jako hladový žralok a novým 4,4 litrovým V8 Biturbo.

Připraven na trať

A pak tohle ... zatímco Bayern požehná nejteplejšímu a nejsladšímu podzimu, naše první setkání s 530 koňmi pod kapotou nové řady 1 se uskutečnilo v Portugalsku, kde je závodní dráha Estoril stejně zaplavena jako při prvním vítězství Ayrtona. Senna ve formuli XNUMX.

Inženýři se sídlem v Mnichově přirozeně využili těchto extrémních podmínek k prokázání výhod dvojitého převodového stupně s důrazem na kola zadní nápravy.

S řidičem DTM Philipem Engem jako řidičem jste se dozvěděli o vynikající přilnavosti - „Když vyjedete ze zatáčky, můžete bezpečně silněji sešlápnout plyn (v režimu DTC zasáhne stabilizační elektronika později) a můžete vystoupit s řízeným driftem.“

Zahrnutí režimu Sport Plus, ve kterém osmistupňová automatická převodovka zvolí optimální řazení, a to i na závodní dráze, vám umožní užít si jízdu i na takové trati.

Abyste nějak zabránili kolizím s nárazníky v zatáčkách, nedobrovolně sešlápněte brzdy a zatáhněte za volant. Elektronika však i nadále udržuje auto stabilní a tak krásně, aby byl pohyb co nejbezpečnější, ale s velkým návalem adrenalinu.

Ponaučením z jízdy je, že dvojitý převod zrychluje 1,9 tuny mnohem efektivněji, ale brzdový systém má stále stejná čtyři kontaktní místa s omezenou oblastí. Navzdory přirozeným omezením fyzikálních zákonů nelze popřít, že GXNUMX je plně trackovatelný, rychlý a zvládá hladce a spolehlivě.

Nakonec přichází řada dálnic, dálnic a výletů malebnou portugalskou provincií. Za těchto podmínek se nové sportovní kupé prezentuje také jako zcela sebevědomý vůz - zejména v komfortním režimu odpružení absorbuje nedokonalosti povrchu vozovky s lehkostí, s jakou se Bavori při vaření piva vyrovnávají s pšeničnou trávou.

A jemné basy mohutné V8 Biturbo slouží pouze k příjemnému pozadí chatu v interiéru a nevyžadují zvýšení hlasitosti při telefonování. Pouze šířka těla, která je působivá pro úzké silnice a omezená světlá výška pro cestující vzadu, je trochu znepokojující.

Na konci dne však čtyřmístný vůz po sklopení sedadel umožňuje výrazné zvětšení zavazadlového prostoru. To lze vždy použít jako dobrou příležitost k prodloužení dovolené.

Závěr

Nová osmá řada dosahuje složitého motouzu mezi každodenním Gran Turismo a sportovním vozem mnohem lépe než jeho předchůdce. Působivá velikost a hmotnost však stále odmítají ovlivňovat dynamiku a chování robustního muže.