BMW K 1300 GT

Na první pohled se může zdát, že cena je jedinou překážkou, aby si ho dav motorkářů nekoupil. Aby každý jezdil na GT, kdyby to bylo jen jako Honda CBF nebo Yamaha Fazer, protože je to špičková dvoukolka se spoustou výkonu a točivého momentu a spoustou technologicky vyspělých funkcí, které konkurence nemá. dosud. Neslyším.

Elektronické odpružení? Bylo to oznámeno na rok 2010 na Ducati Multistrada, jinak je to téma. Smyk zadního kola? Má to Kawasaki GTR, má to i Ducati 1198R, ale kdo jiný? Tím ale výčet „cukrů“ se zkratkami ESA a ASC nekončí – GT má navíc ABS (standard), elektricky nastavitelné čelní sklo, palubní počítač, tempomat, vyhřívané rukojeti. .

Seznam příslušenství je pravděpodobně jedním z nejdelších dvoukolových vozidel na světě.

Tento velmi plochý čtyřválcový motor je známý z předchozí generace, kdy měl objem 1.157 500 metrů krychlových. Když byl zvýšen objem, výkon se zvýšil o osm „koní“ a počet otáček, při kterých bylo dosaženo, klesl o XNUMX. A pokud má nějaká jednotka velký výkon, pak je to K.

V nižších otáčkách plynulé a tiché, nad šest tisícovek je ostré a zvukem připomínající sporťáky BMW M. Usazení, dáme plyn a užíváme si.

Převodovka řadí poslušně, jen cukání na jedničku je (stále) otravné. Hnací soustava k zadnímu kolu je dobře zavedená, ale stále není tak „ovladatelná“ jako řetězový pohon, zejména při jízdě ve městě (tady je zahrnuta i hmotnost), kde je potřeba trochu více citu v pravém zápěstí. .

Přepínatelný protiskluzový systém hnacího kola ASC plní svoji funkci. Při běžné jízdě to nepocítíte, ale pokud na plynulém asfaltu nebo mokré vozovce náhle zatáhnete plyn, zapalování a vstřikování paliva se rychle zastaví.

Elektronika poměrně hrubě zasahuje do chodu motoru a nedovolí řidiči přejíždět „napříč“. Přes tlumič začne motor kašlat a vzdorovat, výkon se sníží, ale cíle je dosaženo - motorka neklouže! Vzhledem k tomu, že systém přichází do motoristického sportu a (říkají) běží mnohem plynuleji a přitom stále efektivněji, můžeme pravděpodobně očekávat vylepšení i od motocyklů pro každodenní použití.

Zastavme se u dalšího tlačítka na volantu, toho, které ovládá odpružení. Systém ESA vám umožňuje vybrat si ze tří programů: Sport, Normální a Pohodlí, ale můžete také určit, jak je motocykl (řidič, spolujezdec, zavazadlo) naložený, a tak proměnit drsné silnice na nový asfalt nebo zabránit nadměrnému kolísání odpružení v zatáčkách silnice chce styl.

Těsnění s cestovním kolem? Nedivte se, GT umí být s opravdovým dědou za volantem velmi rychlé, protože výborná stabilita ve vysokých rychlostech pro něj není žádnou novinkou. Také poloha za (nastavitelným) volantem je taková, že řidiče nutí do sportem načichlé polohy, která se nebude líbit každému. Osobně bych radši měl řídítka o centimetr nebo dva blíž k tělu, ale co, je to věc vkusu.

Je to kvůli pozici řidiče, že GT není pro každého. Můžete po pár kilometrech „spadnout“ a zpívat Bavorům chválu, ale on vás třeba vůbec „netáhne“. Zaslouží si však respekt, protože je to extrémně technologický produkt a kdo to respektuje, sežere i cenu.

Z očí do očí. ...

Marko Vovk: Vzhledem k tomu, že se jedná o cestovní kolo, mohlo by to být pohodlnější. Sedadlo řidiče se vysouvá dopředu, což může být pro muže obzvláště nepříjemné. Řidítka jsou pro turistu příliš nízká a pedály příliš vysoké. Byl jsem ohromen točivým momentem motoru, vynikajícími brzdami a ochranou proti větru, díky čemuž bylo kolo velmi neúnavné, protože sotva cítíme odpor větru, když je sklo nahoře.

Kolik to stojí v eurech

Testujte příslušenství auta:

Xenonové světlomety 363

ESA II 746

Vyhřívané sedadlo 206

Vyhřívané rukojeti 196

Ukazatel tlaku v pneumatikách 206

Tempomat 312

Palubní počítač 146

Zvýšené čelní sklo 60

Alarm 206

ASC 302

Техническая информация

Cena základního modelu: 18.250 EUR

Cena testovacího vozu: 20.998 EUR

motor: čtyřválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.293 ccm? , 4 ventily na válec, dva vačkové hřídele, suchá vana.

Maximální výkon: 118 kW (160 KM) při 9.000 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 135 Nm při 8.000 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.

Rám: hliník.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 4pístkový třmen, zadní kotouč? 294 mm, dvojitá pístová vačka.

Suspenze: přední dvojité rameno, centrální tlumič, zdvih 115 mm, zadní kyvná vidlice z hliníku, rovnoběžnostěn, zdvih 135 mm, elektronicky nastavitelné odpružení ESA.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedla od země: 820-840 mm (spodní verze pro 800-820 mm).

Palivová nádrž: 24 l.

Rozvor: 1.572 mm.

Hmotnost: 255 (288 s kapalinami) kg.

Zástupce: BMW Slovinsko, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Chválíme a vyčítáme

+ výkon a točivý moment

+ ochrana proti větru

+ brzdy

+ nastavitelné odpružení

+ palubní deska

- cena

– příliš vpředu

– hrubý provoz systému ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Aleš Pavletic