BMW iX xDrive50, recenze Nyland. Ticho jako v kostele. Plus možnost změnit průhlednost střechy
Bjorn Nyland testoval BMW iX ve verzi xDrive50 s 105,2 kWh baterií a pohonem všech kol. Vůz s touto konfigurací má výkon 385 kW (523 k) a stojí v Polsku od 455 700 PLN. První, čeho si Nyland všiml, bylo extrémně účinné odhlučnění kabiny.
Konfigurátor vozu ZDE.
BMW iX - dojem od Björna Nylanda
Toto ticho je dokonce slyšet na nahrávce. Zvuky zvenčí se dostávají do mikrofonu kamery, ale ucho je těžko rozezná kvůli zvuku pneumatik valících se po asfaltu a hluku vzduchu od karoserie. Při Nylandových rychlostech byla za hlavní součást pravděpodobně zodpovědná kola. I přes absenci lepených oken v oknech zůstalo ticho v kabině až do maximální rychlosti 200 km/h.
Třeba BMW i3 v BMW iX je rekuperace možná, i když je baterie [téměř] plně nabitá. Z uživatelského hlediska je to dobrý přístup, nenechte se zaskočit hláškou „Obnovení není možné kvůli stavu baterie“. Jako redaktoři podotýkáme, že Kia (v EV6) a Volvo (v XC40 Recharge Twin) nedávno dospěly k podobnému závěru – jen tak dál!
Kolem 10:34 na videu můžete vidět, jak gesta fungují: když se Nylandova ruka pohne, auto zesílí hlasitost rádia, které bylo předtím vypnuté. Nor je tím docela překvapen a pravděpodobně mu později připomene, že BMW iX umožňuje ovládat některé funkce systému bez dotyku obrazovky:
BMW iX je obdobou Tesly Model X a Audi e-tron.... Nyland vůz chválil za prostorný interiér, malý poloměr otáčení na velikost vozu a příliš velký výkon dostupný pod pravou nohou. V posledním jmenovaném překvapil prodlevou mezi sešlápnutím plynového pedálu a skokem vpřed iX.
Nelíbila se mu práce navigace, která v určitých vzdálenostech začala zpomalovat a kreslit cestu se zpožděním. Musím ale říct, že to platí snad pro všechna auta na trhu a nejčastěji systémy fungují ještě pomaleji. V porovnání s tradičním interiérem BMW i4, Kabina BMW iX je více avantgardní a atypická... Podle Nylanda může jít ještě o něco dále než BMW i3.
Systém semi-autonomního řízení (ADM) zvládal vozovku s částečně neviditelnými jízdními pruhy. Auto s aktivním zvukem bylo jako vesmírná loď, velké (ale tiché) vznášedlo nebo terénní vozidlo na pneumatikách s výrazným blokovým dezénem. Snad nejzajímavější novinka se objevila ve druhém filmu (8:50) - auto umožňuje. změna průhlednosti skleněné střechy... Řidič a cestující mohou obdivovat výšku nad hlavou nebo se dívat na své odrazy.
Spotřeba energie po jízdě po provinčních silnicích a testech na dálnici (maximum) byla 33,7 kWh / 100 kmcož znamená docela hodně. Je však obtížné tuto hodnotu odhadnout, protože nevíme, jaké vzdálenosti Nyland urazil na silnicích různých kategorií. Zbývá počkat na nové testy.
Dojmy / Recenze BMW iX Part II. Závěr začíná kolem 15:38:
Toto by vás mohlo zajímat:
