BMW iX (i20), ZKUŠENOSTI po prvním kontaktu. Kousek úžasného auta, kterému se líbí i3, bude milovat iX [video]

Polská pobočka BMW nás pozvala na statickou prezentaci BMW iX xDrive40, při které jsme měli možnost vůz poznat. První dojmy? Vypadá lépe než na fotkách, silueta je avantgardní, na ulici si ji nelze nevšimnout - i když ne každému se bude líbit - a vnitřní obložení je naprosto prémiové. Za prémiovou cenu.

Specifikace BMW iX:

segment: E

řídit: pouze obě nápravy (AWD, 1 + 1),

Napájení:

240 kW (326 HP) pro xDrive40, 385 kW (523 HP) pro xDrive50,

akcelerace: 6,1 sekundy nebo 4,6 sekundy při 100 km/h

instalace: 400V

baterie: 71 kWh s xDrive40, 105 kWh s xDrive50,

recepce: 372-425 jednotek WLTP pro xDrive40, až 549-630 jednotek WLTP pro xDrive50; v kilometrech 318–363 a 469–538 km,

CENA: od 368 PLN za xDrive799,97, od 40 PLN za xDrive440,

konfigurátor:

TADY,

soutěž: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Následující text obsahuje záznam našich dojmů po prvním kontaktu s vozem, dále pohledy, na které jsme se zeptali ostatních účastníků prezentace, a také názory našich čtenářů: pan e-Jacek, [bývalý] BMW fanoušek a pan Wojciech, uživatel Tesly. S autem jsme nebyli schopni řídit, můžeme pouze spočítat jeho ujeté kilometry. 

BMW iX. Pokud chcete řídit elektrický Rolls-Royce, je to ono. Glamour a luxus

Čas uvedení na trh je nesmírně důležitý: Nissan Leaf byl jedním z prvních, takže mohl mít pasivně chlazenou baterii a roky nikdo ani nezakopl, což by bylo moudré ho chladit aktivně. BMW má zpoždění, a tak se potřebuje odlišit od konkurence. A vyčnívá. Porovnejte tyto dvě fotografie a uvidíte, jak moc je BMW iX podobné Rolls-Royce Cullinan. to jo Přesně taková měla být mřížka chladiče v BMW.... Přitahuje pozornost:

Před BMW iX vypadá neobvykle s ukazateli rozdělenými na dvě části (nejsou sekvenční) a laserovými světly, pozadu Dobře se kombinuje s designem moderních BMW s velkou plochou a úzkými světlomety. Na straně... vedlejší linii je pro nás nejtěžší definovat, nejjednodušší by bylo použít slovo „crossover“ a přeložit jej do polštiny: hatchback, nabušený do velikosti SUV, bez charakteristické blokovitosti typického SUV BMW. Výrobce na to upozorňuje auto má větší interiér než X5 a kola větší než X7:

Věnujme pozornost zepředu: laserová světla to jsou ty, ve kterých jsou páry fosforu stimulovány k zářivosti vysoce výkonnými diodami vyzařujícími modré laserové světlo. Jsou kompaktnější než LED světlomety nebo poskytují vyšší intenzitu světla při stejném objemu světlometů. Světla pro denní svícení jsou bílé plochy nahoře. Mohou to být také indikátory, neviděli jsme, že by fungovaly konzistentně:

Samotná maska ​​chladiče má charakteristickou strukturu tvořenou trojúhelníky a jehlany zasazenými do průhledného materiálu. To bylo jedno z našich překvapení: povrch, který se oku zdál nerovný, byl plochý a chladný. V plastu jsou také zabudovány topné okruhy, které mají pravděpodobně na starosti odstraňování vrstvy sněhu a ledu. To jsou ty tenké svislé nitky, nebylo snadné je vidět, natož je uchopit - ale něco se tam stalo:

Kapuce je vpředu uzavřená. Na jednu stranu se tam chci podívat, možná se tam najde místo pro péřovou bundu, na druhou stranu fantastický minimalismus. Otevírá se pouze odznak BMW, pod kterým najdeme plnicí hrdlo kapaliny ostřikovače:

salon BMW iX. Mariane, je to tu nějak luxusní

Když otevřeme jakékoli dveře, uvítá nás charakteristický černý materiál, který možná někteří majitelé BMW i3 znají. Kompozity vyztužené uhlíkovými vlákny zvyšují tuhost vozidla a zároveň snižují hmotnost vozidla. Sklo ve dveřích není lepené, pan Wojtek řekl, že "možná není potřeba, protože je prostě uvnitř ticho."

Seděli jsme v tomto modelu s potěšením, byla celá pokryta měkkými materiály a voňavou kůží (přírodní). BMW se zřejmě rozhodlo, že ne každý chce nosit „veganskou kůži“ nebo plátno. Sedadla byla pohodlná a tvarovaná tak, aby udržela tělo v ostrých zatáčkách. Opěrky hlavy byly znehybněny a připojeny ke zbytku křesla, když byly reproduktory instalovány dovnitř. Přední sedadlo bylo možné sklopit do polohy na břiše, proto při delším zatížení...:

Volant byl charakteristický, šestihranný. BMW ho sice ukázalo dříve než Tesla se svým pérákem, ale jeho neobvyklého tvaru si všichni všimli až po představení Modelu S po faceliftu. Zástupci médií, kterých se na hranatý volant ptali, vyjadřovali různé názory – některým se líbily neobvyklé tvary, jiným tradiční volant. Nebyla shoda.

Měřidla, i když jasně vyčnívala z kokpitu, se zdálo, že do ní dokonale zapadají. Na displeji vlevo jsme si všimli tří skupin LED diod osvětlujících obličej řidiče, aby kamery poznaly, zda dává pozor na vozovku. Kulatá tlačítka na volantu vypadala lacině, ale to je asi jediná disonance:

Knoflík IDrive, knoflík hlasitosti, přepínač směru jízdy a ovládání sedadla jsou všechny sklo broušené do křišťálu... Uvnitř vozu bylo dost místa, jak vpředu, tak vzadu. Na rozdíl od mnoha jiných modelů byla podlaha vozu vzadu zcela rovná a vzhledem k chodníkům by se dokonce dalo říci, že měla zevnitř mírný sklon:

Jak jsme zmínili uvnitř bylo hodně místa... Myslím, že to je nejlépe vidět na druhé fotce: opěradla předních sedadel se zdají být vzdálená a kokpit je kuře, kuře vepředu. Nemám důvod si stěžovat kolena, chodidla nebo kyčle a moje výška je 1,9 metru (večer pravděpodobně blíže 189 centimetrům). Dá se očekávat, že zážitek z velkého prostoru bude ještě úžasnější, když prosklenou střechou prosvítá obloha, mraky, koruny stromů a slunce. V této verzi výbavy byla klimatizace čtyřzónová:

Klíč je lehký a v budoucnu ho nebudete muset používat. Počínaje iOS 15.0, který byl dnes vydán, budou nové iPhony schopny otevřít auto na úrovni aplikace. Pro použití této funkce ve vozidle je však nutné stáhnout aktualizaci softwaru:

Objem zavazadlového prostoru je podle VDA 500 litrů. To znamená, že v tomto prostoru není žádná přihrádka pod podlahou. Vpředu není kufr.

360 stupňový záznam zevnitř. Nemá žádné zvlášť poutavé příběhy, ale umožní vám prohlédnout si auto a zjistit, kdy nastartuje (přibližně 1:17). Úplně dole v textu uvádíme také 2D film, který představuje vůz zvenčí:

Technologie

Vůz je postaven na platformě speciálně pro něj navržené. Soudě podle oznámení Neue Klasse to bude první a jeden z posledních zástupců automobilů na tomto základě. Vůz bude k dispozici ve verzích BMW iX xDrive40 a xDrive50. Rozdíl v číslech je malý, rozdíl v bateriích je značný – kapacita je 71 (76,6) nebo 105 (111,5) kWh.

Opinie

Všichni, u kterých jsme se zastavili, abychom požádali o hodnocení, to zdůraznili auto vypadá naživo lépe než na fotkách... Slyšeli jsme také, že by to mohlo příjemce polarizovat z hlediska designu, ale to je něco, s čím by BMW nemělo mít problém. BMW i3 bylo také považováno za designovou noční můru a teprve při oblékání jeho siluety bylo patrné, že auto předběhlo dobu a vypadalo nadčasově. Protože to vypadá takto: i dnes, po několika letech přítomnosti na trhu, jsou řady BMW i3 zajímavé a neobvyklé. Totéž by mohlo platit o BMW iX, i když silueta druhého jmenovaného je zjevně těžší než u BMW i3.

Pan Wojtek, který vozem jezdí především S Modelem X – a v minulosti Porsche Cayenne – přistupoval k vozu pragmaticky. Když to nastavil jako Tesla Model X, ukázalo se, že auto bude o něco dražší. Vzhled a HUD by mohly být výhodou BMW iX oproti Tesleale chybí mechanismus zavírání dveří, autopilot a není známo, jak posuzovat audiosystém.

Pan Jacek, který byl donedávna fanouškem značky, nevyměnil by S Long Range za tohle BMWale zvažte, zda zvolit pro manželku Model X nebo BMW iX. Problém je, že Tesla může být levnější a bude praktičtější, co se týče velikosti kufru nebo prostoru uvnitř. Přesto ho potěšilo, že BMW zrychluje a věří, že když ne teď, tak se po roce 2025 může ke značce vrátit.

Z našeho redakčního pohledu je nejdůležitější, že BMW má konečně konkurenta pro Teslu Model X a Audi e-tron. Tesla je Tesla, technologický lídr, ale ne každému se to líbí. Audi stylově září, je skvěle moderní, i když se nesnaží vyděsit potenciální zákazníky – Podle nás není na trhu elektrikář s krásnější linií než Audi e-tron Sportback..

Pivo Audi má také Achillovu patu: dojezd... BMW iX je modernější, uvnitř propracovanější a ve verzi xDrive50 má 105 kWh baterii, Audi nabídne jen 86,5 kWh. BMW iX tak ujede zhruba o 80-100 kilometrů dále od baterie a navíc se bude nabíjet 200 místo 150 kW. Ve městě to bude zcela irelevantní, na trase může být rozdíl výrazný.

Více podrobností o voze naleznete v materiálech výrobce (PDF, 7,42 MB). Zde je slibovaný 2D film. Konverzace na pozadí jsou náhodné a přerušované, nebyl jsem tak hrubý, abych po skončení videa odešel:

Toto by vás mohlo zajímat: