BMW i8 a BMW 850i - generační obměna
Číslo 8 bylo vždy jedinečné pro vozy BMW. Kupé třídy 8 dodalo eleganci a udalo tón pro soutěž řady 8. Okouzlující roadster Z4 nebyl jen Bondovým vozem, ale také výkonným a žádaným vozem, vyráběným pouhých 8 let. GXNUMX a Z-eight mají ještě jednu společnou věc. Žádný z těchto vozů neměl po ukončení výroby svého nástupce. Nyní, pár let po zániku posledního BMW s vedoucí osmičkou v názvu, se číslo umístěné v klíčovém bodě modelového označení vrací na scénu.
Zkušení motoristé vědí, že písmeno „i“ v názvu žádného BMW neznamená nic dobrého. Možná úplně jiný názor na tuto věc mají ekologové, kteří v elektrickém modelu i3 vidí auto, které by mělo spasit svět. Zelený svět. S ohledem na tento stav může kombinace písmene „i“ s číslicí 8 znamenat skutečně výbušnou směs. Podaří se novému sportovnímu BMW i8 odrazit čelní útok plnokrevné „osmičky“, která v nejlepších letech neměla ve škole hodiny ekologie? Čeká vás úžasné setkání. Setkání dvou aut, které předtím nikdo neorganizoval. Poprvé v historii se BMW i8 setkává se svým velkým bratrem 850i.
Mezi dvěma stroji zobrazenými na fotografiích je rozdíl asi 20 let. Bez ohledu na to, řada 8 nevypadá staře. Na druhou stranu. Jeho klasické proporce, majestátní silueta a jasné linie působí nadčasově a monumentálně. G4780 není žádný trpaslík a se svou délkou 8 mm dokáže na silnici vzbudit respekt. Dalším vrcholem příkladu zobrazeného na fotografiích je krvavě červená barva laku a kompletní stylingový balíček od AC Schnitzer. BMW řady XNUMX není na našich silnicích často k vidění, což ještě posiluje jeho pozici v kategorii unikátů.
Na pozadí svého staršího bratra vypadá i8 jako mimozemšťan z velmi, velmi vzdálené budoucnosti. Ne. i8 i ve srovnání s moderními auty vypadá úplně jako z jiného světa. Nízká, přikrčená a plná ražení a doplňků všeho druhu, karoserie se nepodobá ničemu, co bývalo vybaveno motorem a koly a nazývalo se to auto. Vnější design i8 je bezesporu extravagantní. Jedinou otázkou je, je to auto dobré? Tento termín se rozhodně hodí spíše pro dobrou sérii 8, která vypadá velmi slušně. Nabyl jsem dojmu, že designéři BMW zodpovědní za design i8 chtěli vytvořit auto co nejoriginálnější, ekologicky zaměřené, ale už ne úplně krásné. Nové sportovní BMW má daleko k tvarům italských aut. Je to také daleko od té stylové nudy, na kterou jsou výrobci kvůli naší západní hranici již zvyklí. Ve vnějším designu i8 je ještě jedna vlastnost. Futuristické tvary pouzdra přitahují zvědavé pohledy a čočky fotoaparátu jsou jako magnet. G8 také neumožňuje anonymní pohyb v davu, ale v kategorii lance and show je iXNUMX nepřekonatelným lídrem.
Upřímně řečeno, po tak neobvyklé a nepříliš načrtnuté karoserii jsem očekával stejně futuristický interiér, který podnítí fantazii aut v blízké či vzdálené budoucnosti. Mezitím kabina i8 není tak úžasná, jak vypadá. Pravda, před očima řidiče je velké LCD zobrazující barevnou grafiku s velmi dobrým kontrastem, ale většina palubní desky a celkový vzhled kabiny jasně připomíná interiéry jiných moderních modelů BMW. To má své výhody v podobě dobré ergonomie, vynikající kvality zpracování a žádné přemíry formy nad obsahem. Přes veškerý futuristický exteriér není i8 nijak náročným vozem na ovládání.
Kabina osmé série? Za prvé je mnohem pohodlnější a má více prostoru. Abyste se dostali za volant i8, musíte otevřít efektní plovoucí dveře, překonat vysoký práh a umístit čtyři písmena nízko nad zem. Několikrát provedení takové aktivity může nahradit návštěvu fitness klubu. Posadit se za volant GXNUMX samozřejmě není tak velkolepé. Po otevření dlouhých a solidně vypadajících dveří bez okenních rámů stačí jen sedět na pohodlných kožených židlích. Křesla, která dobře obstála ve zkoušce času.
BMW řady 8 se zrodilo v době, kdy byl koncept displejů z tekutých krystalů cizí jako voda na Marsu. Před očima řidiče jsou tradiční ciferníky s rychloměrem odvážně cejchovaným do 300 km/h a celá středová konzola je poseta mnoha tlačítky. Intuitivní ovládání? Kontroverzní. Navzdory tomu, že vůz zobrazený na fotografiích je již dávno dospělý, zaslouží si výbavu, i na dnešní poměry, tedy bohatou. Automatická klimatizace, kožené čalounění, elektricky ovládaná sedadla s pamětí a elektrický volant nevyžadovaly doplatek. Stejně jako automatická převodovka, která je součástí standardní výbavy řady 8, ale není to jediná převodovka dostupná u tohoto modelu. Zákazník si mohl bez příplatku vyžádat manuální převodovku, ale kopie jsou vybaveny skutečnými rozinkami. i8 je k dispozici pouze s „automatikou“ a žádné výstřelky bohatého klienta to nezmění.
Skutečným vrcholem programu jsou v případě dvou vozidel zobrazených na fotografiích pohonné jednotky. Jsou nejviditelnějším znakem měnícího se trendu v automobilovém průmyslu. Zajímavé je, že navzdory tomu, že na bojišti jsou dvě auta, pohonné jednotky, které jsou pod jejich kapotami, jsou v počtu tři. Dvě auta, tři motory. Přiznáváte, že to zní trochu divně.
Začnu žasnout nad pohonnými jednotkami, když motor spí pod přední dlouhou kapotou BMW 850i. Ještě dodám, že slovo „obdivovat“ zde není použito náhodou. Mohutný 5litrový motor V12 nemá konkurenci. Už jen pohled na tak velký motor s tolika válci je dnes dojemný. Nastartování tohoto 300koňového agregátu bez automobilové viagry v podobě turbodmychadel je skutečným rituálem a zvuk, který je toto mechanické srdce schopno vyloudit, vám jede vlasy na hlavě.
Pokud by i8 uměla číst, po přečtení výše uvedených slov by pravděpodobně zrudla hanbou. Jeho 1,5litrový 3válcový řadový spalovací motor skřípe i městská auta segmentu A. Věci se trochu změní, když do hry vstoupí turbodmychadla, která z tohoto malého motoru vydolují 231 koní. Opravdu na velikosti záleží? Spalovací srdce pohání zadní kola i8. To však ještě není konec, protože elektromotor, který také stojí, nebo spíše níže, přidává své tři haléře v podobě 131 koní. a 250 Nm a přenáší tyto parametry na přední nápravu. Výsledkem je, že nový sportovní vůz BMW je stroj s pohonem všech čtyř kol s celkovým výkonem 362 koní. Ve výkonové kategorii boduje za moderní motorizace, ale v kategorii ne plně měřitelné, tzn. organoleptické, přední pozici jednoznačně zaujímá kultovní G8. Proč? Jednak jeho motor prostě vypadá úctyhodně a hlavně je to vidět. Přední kapota i8 se vůbec neotevírá, ale když otevřete zadní okno, uvidíte mikroskopický kufr a odhlučněnou rohož. Pod touto podložkou je další kus plastu, který je již přišroubován k pouzdru. Druhým prvkem hnacího ústrojí, který řadí řadu 8 na vrchol pódií, je její zvuk. Šťavnaté, hluboké, umisťující slabší jedince do rohů. Zvuk i1,5 je mírně řečeno nevýrazný. Nutno uznat, že 3litrový agregát RXNUMX zní na svou velikost dobře, ale pokud jde o výkon a futuristický vzhled vozu, zní přinejlepším správně. Také zesílení zvuku motoru audiosystémem je něco, co praví automobiloví fanoušci asi nikdy nepochopí.
Výkon a ovladatelnost jsou dokonalým příkladem rozdílu v přístupu ke konstrukci řady 8 a i8. Dodávám, že tyto rozdíly nevyplývají z tehdejších a současných trendů v automobilovém průmyslu, ale dokonale ilustrují, za jakým zcela jiným cílem konstruktéři obou vozů sledovali. BMW 850i zrychlí z 100 na 7,4 km/h za 8 sekundy. Dělá to důstojně, bez nervozity a posedlosti. Dojezd je dostatečný k tomu, aby jízda vysokou rychlostí byla pohodlná a bez stresu. Ať tak či onak, samotná řada 8 musela být a byla pohodlným Gran Turismem pro rychlé a pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. I250 si poradí s tratí a při maximální rychlosti XNUMX km/h nebude zaostávat za GXNUMX, ale jeho přednosti a priority jsou v druhém extrému.
i8 je ovladatelné auto, velmi rychlé (zrychlení na „stovky“ trvá 4,4 sekundy) a nepříliš pohodlné. Odpružení je tuhé a rychlé zatáčky a utažené zatáčky neznamenají, že má nové BMW najednou plné kalhotky. Pravda, není to plnokrevný domácí rival „M“, ale sport na rozdíl od řady 8 komfort rozhodně zastiňuje. V případě i8 je také důležité slovo „ekologie“. Bavorský výrobce slibuje, že takto rychlé a sportovní auto by se mělo spokojit s apetitem 2,1 l/100 km. V praxi je skutečný výsledek třikrát až pětkrát větší. S jakým apetitem uspokojuje kultovní „osmička“? Tato otázka je přinejmenším irelevantní. V12 pije tolik, kolik potřebuje. Konec období.
Jak jsem zmínil na začátku tohoto textu, BMW po mnoha letech sucha osvěžuje číslici 8, která stojí v hlavním bodě označení modelu, a dělá to s nádechem. i8 je rychlé, futuristické auto, které dává konkurenci prostředníček. Přesně stejný prst v dobách největší slávy ukázala svým odpůrcům GXNUMX, která se adekvátně pohybuje po ulicích velkých měst a rychlostních komunikacích. I přesto, že na první pohled mají tyto dva vozy mnoho společného, v praxi se jedná o dvě zcela odlišná provedení. Jejich přímé srovnání a boj o body v samostatných čistě měřitelných kategoriích nedává moc smysl. Tyto dva modely s logem stejného výrobce jsou však dokonalou ukázkou změn v automobilovém průmyslu. Jedinou otázkou je, je to nejlepší?
