BMW i3s - velmi horký pocit
S laskavým svolením BMW Polska má redakce www.elektrowoz.pl možnost důkladně otestovat nejnovější modely BMW i3. Tady přísný záznam prvních dojmů se všemi emocemi, které nás provázely. Hlubší test a vážnější recenze BMW i3s proběhne o něco později.
Začněme vděčností
Nejprve bych rád poděkoval BMW a Nissan za důvěru, kterou nám projevili. Jsme na trhu pouhých 9 měsíců, což je letmý pohled na většinu automobilových portálů. A přesto mi bude ctí v nejbližších dnech vyzkoušet nový Nissan Leaf, BMW i3 a BMW i3s.
Děkuji za tuto důvěru. Věřím, že i přes krátké působení na trhu se nám podaří tento čas dobře využít. Mám několik nápadů, které... již brzy. 🙂
Elektrické BMW posuzuji z hlediska mého posledního auta, které mi sloužilo dobré 2 nebo 3 roky: benzínový motor Volkswagen s motorem V8 4.2, klasická automatická převodovka 335 koní.
zrychlení
Na tomto pozadí BMW i3s je... WOW. Reakce na silné sešlápnutí plynového pedálu (kickdown) je okamžitá a zatlačená do sedadla. Převodovka mého spalovacího auta fungovala velmi rychle, ale dnes jsem měl dojem, že trvalo celou věčnost, než se „trojka“ připoutala a motor naskočil do vysokých otáček.
> Vyrábí se Mercedes EQC již v roce 2018?
BMW i3s je jako nástěnný vypínač: zacvaknete a světlo se rozsvítí bez zlomku sekundy. Šlápnete na plynový pedál a ostatní auta jsou okamžitě daleko za vámi.
Pokud řídíte BMW i3 nebo Nissan Leaf, pak BMW i3s bude vypadat takto:
Pohodlí a přesnost
Pohodlná sedadla, pohodlná pozice při řízení, velmi sportovní odpružení a nízkoprofilové pneumatiky. Dá vám pocítit každý hrbol, díru, nemluvě o dráze na silnici. Cítil jsem se pohodlně, ale s neustálým spojením se zemí (přečtěte si: houževnatý).
Slyšel jsem, jak Krzysztof Holowczyc jednou řekl, že jezdci rally "mají pocit, jako by auta čůrala" a v tomto autě jsem zjistil, že tomu tak je. V zatáčce – protože jsem jednou nebo dvakrát šlápl trochu víc – mi auto velmi jasně řeklo, co se děje, co mám pod koly a co si ještě můžu dovolit. Stejné je to s volantem.
> Nálepka EE – dostanou ji plug-in hybridy jako Outlander PHEV nebo BMW i3 REx?
Samozřejmě nejsem závodník. Vlastně jako člověk v předdůchodovém věku miluji pohodlí a komfort. Bylo to tu pohodlné, v sedadle jsem se cítil jistě, ale neplaval jsem na polštářích, jako v Citroenu C5. BMW i3s má dráp, je tvrdé a tvrdé.
Spotřeba energie
Když jsem odlétal z centrály BMW, počítadlo kilometrů mi ukazovalo dojezd 172 kilometrů. Přepnul jsem do režimu Eco Pro +, protože jsem „nechtěl nabíjet tentýž den“ (= moje myšlenka). Jel jsem trochu v provozu, trochu po pruhu pro autobusy a trochu se bavil. Výsledkem je, že poté, co na měřiči ujedu alespoň 22 kilometrů, mi zbývá 186 kilometrů rezervy výkonu. 🙂
Elektronika, tzn. řízení UFO
BMW jsem nikdy neřešil. Odstrčili ty blinkry, ze kterých by měl fungovat jen ten levý, a to ještě s „dlouhým“ zábleskem a rychlostí nad 100 km/h (jen si dělám srandu :).
Ale vážně: nesportuji, nepotřebuji sportovat, nepotřebuji nikomu na semaforu dokazovat, kolik stojím. Bál jsem se, že v těžší situaci na silnici si neporadím s pohonem zadních kol. To je důvod, proč nemám žádné zkušenosti s řízením BMW.
Takže když jsem nasedl do BMW i3s, měl jsem pocit, jako bych byl zasažen UFO.. Číselník, kterému nerozumím, systém, který neznám. Jízda mi trvala 3 sekundy: „Aha, přední páka je ‚D‘, zadní ‚R‘, to není nic neobvyklého. Zbytek je také na svých místech." Začal jsem řídit a… Cítil jsem se za volantem jako doma.
Po, jak to vím, 8 metrech už mi skupina V50 nechybí? Regenerační brzdění jsem pocítil po 3-4 minutách jízdy v provozu – už vím, kdy sundat nohu z plynu, abych auto zastavil „tak akorát“. A každé prudší sešlápnutí plynového pedálu mě nutilo chichotat se jako blázen.
Přesně. nepřestávám se smát.
REKLAMA
REKLAMA
Toto by vás mohlo zajímat:
