BMW i3: stojí za všechny ty peníze? – Sportovní vozy
Budeme schopni za XNUMX let ŘÍKAT, že budoucnost začíná zde? Nebo BMW i3 nafukuje stále rostoucí flotilu aut elektrický který se marně snaží ospravedlnit své cena Psycho?
Existují dva způsoby pohledu BMW i3... Jako působivý technologický produkt, který má nahradit Alfu 4C jako auto v uhlík levnější na trhu nebo jako supermini, který v základní verzi stojí 36.499 EUR.
Jedna věc je jistá: i3 je high-tech auto. BMW otevřelo novou továrnu v Americe jen na výrobu uhlíkových vláken potřebných pro stavbu designu i3. Panely se následně přišroubují na karbonový rám. plastickýpak pozastavení di hliník a vzadu hliníkový pomocný rám, ve kterém je uložen motor. Modelka elektrický základ – to, co dnes zažíváme – má motoru od 125 kW (odpovídá 168 k, ve starém žargonu spalovacích motorů), připojených k zadní části prostřednictvím jednorychlostní převodovky. Verze Rozsah prodlužovače k tomu přidává malý dvouválec Benzín 647 ccm a 34 koní, který však není spojen s koly, ale slouží pouze k dobití baterie když je auto v pohybu.
Díky své lehké konstrukci a navzdory 18,8 kWh baterii pod podlahou i3 elektromobil váží pouhých 1.270 kg, což se u verze stává 1.315 Rozsah prodlužovače... Podle automobilových standardů elektrický hmotnost modelu: Nissan Leaf převyšuje ji o téměř 300 kg.
Kromě technologie vyniká i3 kvalita, s jeho line úzký a vysoký, je pravým opakem tradičního vzhledu BMW, nízkým i širokým, a lehce futuristické detaily nenajdou univerzální uznání (i když určitě poutají pozornost kolemjdoucích), alekokpit je to opravdu skvělé: prostornější a lehčí než ponuré interiéry řady 1. Sedadlo je vysoké, tzn místa jsou tenké jako koruna volant, Zapnuto přístrojová deska tam je malý obrazovce pro měřící nástroje, vedle kterého je volicí páka podobná joysticku.
Jakmile jste na palubě, prvním překvapením bude úplná absence шум motor na startu. Leaf i Tesla Roadster při zrychlování vydávají mírný pískot, zatímco i3 místo toho jen šeptá. V městském provozu působí agilně a rychle, a to i díky lineárnímu posuvu. Zrychlení z nuly na 0 za 100 sekund je podle automobilových standardů skutečná raketa. elektrický... Ale jako všechny elektromobily je pro něj trochu obtížné nabrat rychlost. Náš test proběhl v Holandsku, kde když narazíte na „dobrých“ 50 km / h limit, skáčete radostí, ale na dálnici, kde jste volnější, se i3 potýká s překročením 110 km / h. maximální rychlost je automaticky omezen na 150 km / h, protože při vyšších rychlostech se baterie příliš rychle opotřebovává. Při 130 km / h na rovné a rovné silnici snižujeme dojezd o 3 km na každý ujetý km. Ale ve městě můžete i3 řídit jako každé jiné auto, aniž byste viděliautonomie vyhlášeno 130 km. Pro dobít bude to trvat asi deset hodin z elektrické zásuvky v domácnosti a čtyři hodiny pomocí tam dostupné vysokorychlostní nabíječky. BMW prodáno s autem.
Dynamicky i3 řídí dobře, ale to není na ostatních BMW... To je hodně houževnatý i na velmi hladkém asfaltu holandských silnic, takže si nechci představovat, jak to bude na hrbolatých silnicích Velké Británie. V pneumatiky jsou velmi hluční, ale možná to není ani tak jejich chyba, jako nedostatek zvuku motoru, který obvykle maskuje hluk pneumatik (BMW se naštěstí rozhodlo tento problém vyřešit tím, že motoru i3 dává umělý zvuk). V řízení je přesný a také docela citlivý, ale má tendenci nedotáčivost... Elektronika odmítá ustoupit zezadu pár dostatečně ovlivnit dráhu křivky.
Možná nejpodivnější na i3 je, že k ovládání stačí použít jeden pedál. Ve skutečnosti jsou tam dva pedály, ale BRZDA prakticky nepoužito. Když si sundáš nohuplynový pedálve skutečnosti režim aktivuje elektromotor rekuperační brzděnípřemění motor na generátor a i3 zpomalí, jako by byl na brzdě. Efekt se nesnižuje s rychlostí ani po dokončení dobíjení motoru. To znamená, že pokud nezapnete plyn, auto zpomalí až do úplného zastavení. Pokud chcete pokračovat v jízdě nebo trochu zpomalit, musíte sešlápnout plynový pedál, což je trochu zvláštní a zvykání trvá dlouho.
Podle standardů elektrických vozidel není i3 vůbec špatný: je rychlý, lehký a má poněkud zvláštní linii ve srovnání s konkurenty s tradičnějším vzhledem. Neodpovídá ale na zásadní otázku při hodnocení nákupu elektromobilu: „proč bych si ho měl pořídit?“ Kromě životního prostředí je to poměrně drahý způsob, jak ušetřit na palivu.
