BMW i3 (ojeté) z Německa aneb moje cesta k elektromobilitě - díl 2/2 [Czytelnik Tomek]

Toto je druhá část příběhu našeho Čtenáře, který se rozhodl pro koupi ojetého BMW i3. Připomeňme: když jsme ve Frankfurtu nad Mohanem a potřebujeme se vrátit autem do Polska, v blízkosti Varšavy. BMW i3 je přitom elektrikář se skutečným dojezdem necelých 200 kilometrů...

První část si můžete přečíst zde:

> Ojeté BMW i3 z Německa aneb moje cesta k elektromobilitě - díl 1/2 [Czytelnik Tomek]

Následující obsah je převzat z naší čtečky, pouze s drobnými škrty a drobnými změnami. Pro usnadnění čtení nepoužíváme kurzívu.

1 km městským autem je výzva!

Od samého začátku jsem věděl, že mi bude trvat 2 dny, než se dostanu domů. Předpokládal jsem, že nákup proběhne za mírných teplot, tedy během teplých měsíců. Počítal jsem s tím, že pokud v září nenajdu vhodné auto, budu muset svůj plán odložit na jaro příštího roku – protože kdyby byl počet najetých kilometrů příliš nízký, nemusel bych se dostat domů.

Dobrou zprávou je, že v roce 2019 se v Polsku začaly objevovat rychlejší nabíječky - mluvím o GreenWay, ale také Orlen, Lotos nebo PGE - díky kterým se i auto s nepříliš velkým dojezdem umožňuje více pohybovat po republice a chytřejší.

Optimistický jsem byl i v tom, že auto po zapnutí a přepnutí do režimu Eco Pro + vykazovalo plných 250 kilometrů maximálního dojezdu.

Jazda!

Před odjezdem jsem k plánování cesty použil PlugShare. Proč jsem nepoužil A Better Router Planner? PlugShare mi usnadnil rozpoznání bezplatných nabíječek, také jsem rychle zjistil, jestli je někdo nabíjí, měl jsem fotky ze stránek a možnost spojení s předchozími uživateli.

Dostal jsem dvě RFID karty z německých sítí, ale stále jsem očekával problémy na nabíjecích stanicích. Plánoval jsem cestu s jednou placenou nabíječkou a ... vše bylo perfektní! K zařízení v Kauflandu jsem kráčel s duší na rameni, protože neměl žádné přihlašovací údaje ani fotky PlugShare a ukázalo se, že nabíječka tam je a funguje opravdu dobře!

První úspěšnou návštěvu jsem zaznamenal, přidal fotky - můžete se na ně podívat ZDE (důležitý argument, proč v aplikaci zaškrtnout).

> Volvo XC40 Recharge / Electric /: CENA od 235 PLN 8 za P320 AWD, pouze „více než XNUMX km“ skutečného letového dosahu?

Legrační na tom bylo Jediná mýtná stanice mi dělala problém: Nelze spustit přes QR kód, Nelze spustit přes Plugsurfing, podařilo se až po rozhovoru s podporou (viz ZDE). Nebylo snadné se domluvit, protože jsem mluvil anglicky, spolubesedník německy a po telefonu bylo špatně vidět, jak mávám rukama. Ale fungovalo to: zařízení bylo spuštěno na dálku, byl jsem dobit energií a mohl pokračovat v cestě.

Existoval samozřejmě záložní plán: strávit noc na nedaleké stanici Shell a poprosit personál, aby mi umožnil připojení. Naštěstí to nebylo nutné.

Polsko, nakonec Polsko

První den jízdy jsem zakončil v hotelu v Jelení Hoře.. Žádné jiné pojištění než povinné ručení jsem neměl, tak jsem se rozhodl využít hlídané parkoviště. Bohužel se ráno ukázalo, že jediné rychlé nabíjení ve městě (PGE) bylo rozbité - pak jsem si uvědomil, že vždy, Cestu po městě byste měli VŽDY plánovat s alespoň dvěma rychlonabíječkami.... Takhle se člověk cítí příliš sebevědomě, protože je "doma" ...

Strávil jsem 2,5 hodiny na parkovišti obchodního centra s běžnou zásuvkou na 230 V, abych měl alespoň dostatek energie na dojezd k další nabíjecí stanici.

Vše proběhlo bez problémů, večer jsem dorazil do Varšavy. Aktivní tempomat byl na silnici super, ujel jsem 1 km s průměrnou spotřebou 232 kWh a průměrnou rychlostí 13,3 km / h. Projel jsem celou trasu, za elektřinu jsem utratil 76 zlotých plus samozřejmě hotel.

Nabíjení BMW i3 v Lodži, tzn. "Už jsem skoro doma" (c) Čtenář Tomasz

jak se teď cítím? Byla to dobrá volba?

BMW i3 nahradilo Toyotu Auris Hybrid, kterou řídila moje žena. Je to ona, kdo používá auto každý den. Její názor? Pohybuje se podobně jako předchozí (zřejmě kvůli chybějící manuální převodovce). Moje žena si ale hned všimla, že BMW i3 lze ovládat pouze plynovým pedálem, protože umožňuje zrychlovat a brzdit. Pohodlné, že? 🙂

Každopádně já sám rád přesedám z Outlanderu PHEV, když potřebuji vyrazit večer do města.

Mělo nákup v Německu smysl?

Podle mě ano. Když se podívám na nabídky v Polsku na rok (2017) s 94 Ah baterií a podobnou výbavou, vidím ceny kolem 120-30 PLN. Takže jsem ušetřil méně než PLN XNUMX XNUMX, samozřejmě, mínus náklady na cestu, hotel, překlad dokumentů a registraci v Polsku. Každopádně: jsem ve velkém plusu.

Nebylo by lepší počkat na doplatky? Opel Corsa-e?

Odpověď je ano i ne. Když jsem slyšel o dotacích, odložil jsem své nákupní plány. Když se však ukázalo, že se omezení vztahuje na nová auta s cenou nejvýše 125 PLN, rozhodl jsem se, že jsem zvolil aftermarket.

> Příplatky za elektrická vozidla 2019: až 36 PLN za auto, až 000 PLN za motocykl / moped

Ano, přiznávám, nechal jsem se trochu zlákat návrhy Opelu Corsa-e a Peugeotu e-208 nebo nového Renaultu Zoe. Je však třeba připomenout, že do příplatkového prahu se započítávají vozy v základní výbavě. Jejich motory jsou slabší než u BMW i3. Nabízejí tedy nejhorší dynamiku. Zdá se, že vnitřek je také nějak ... jiný a méně prostoru.

Jedinou výhodou těchto modelů je baterie s kapacitou cca 50 kWh – ale pak jsem usoudil, že v městském provozu to nebude tak důležité. BMW i3 navíc ujelo 700 kilometrů za jeden den. Vzdal jsem se.

Proč ne Tesla?

Bývaly doby, kdy jsem zvažoval koupi nového Modelu 3. Měl jsem ale velmi specifické požadavky, protože jsem potřeboval víc než jen charismatického CEO. Chtěl jsem:

1. možnost koupě auta v Polsku,
2. servis ve Varšavě,
3. příplatky za tento model.

Bylo to těsné, první dva předpoklady se naplnily. Bohužel poslední možnost nebyla implementována, takže jsem se vrátil k myšlence nákupu BMW i3 na sekundárním trhu. A jak vidíte, přišel jsem na to.

> Tesla Model 3 zdražila, varianta Performance pouze s šedými 20palcovými ráfky místo stříbrných.

Má elektromobil smysl?

Za mě ano.

Řadu let jezdím benzinová auta, naftová auta, hybridy (HEV), plug-in hybridy (PHEV) a nedávno jsem si najal elektrikáře (BEV). Věřím, že mám srovnání a vidím to to druhé je nejlepší řídit. Jednoznačným mínusem je samozřejmě pořizovací cena, protože čistě elektrická vozidla jsou dražší. Pokud však dokážeme přijmout ojetý vůz, bude dvou až tříletý vůz na sekundárním trhu o polovinu levnější než nový.

Jak je vidět na přiloženém obrázku. QED.

A pokud vás zajímají moje další dobrodružství, navštivte Facebook - jsem TADY.

Všechny fotografie v článku (c) Čtenář Tomek

Toto by vás mohlo zajímat: