BMW F800R

• Video

Inženýři neměli moc práce s novým nudistou jménem F 800 R. Vycházel z modelu F 800 S nebo ST představeného před třemi lety, který vycházel z tehdy nového dvouválcového motoru, který navíc dokáže najdete v „malém“ GS, který se ale loni úspěšně ponořil do světa dobrodružství. ...

Po příjezdu na trh jsme testovali sporťák S / ST a můžeme bez váhání říci, že je to velmi dobrý produkt se správnou velikostí uzlu, který není příliš slabý, a přitom celý motocykl není tak obrovské jako velká BMW, a proto ideální pro každého, kdo nepotřebuje ani litr výtlaku na uspokojivou cestu kolem světa.

Pro začátečníky, dívky, které se vrátily do světa motorsportu. . Ale podívejte se na záběr – F 800 S a cestovatelsky zaměřenější Twin ST se příliš neprodávaly. Bylo to proto, že byly mnohem dražší než naše bestsellery, jako jsou Fazer a CBF, nebo kvůli vnějšímu designu, který byl obzvláště odlišný od (japonských) konkurentů? Byl by nudista lepší?

R je tedy S bez plastové poloručky, s jiným osvětlením a širšími vyššími řídítky. Je tu ale ještě jedna zajímavá novinka - točivý moment se na zadní kolo přenáší přes klasický řetěz místo řemenu! Chris Pfeiffer, který již modernizované Ra využívá při svých dechberoucích výkonech, na prezentaci na milánském autosalonu řekl, že je nyní jednodušší sehnat ozubená kola různých velikostí a upravit tak převodový poměr.

Dříve, když tam byl kaskadér „fural“ s řemenem, musela být jakákoli kladka, kromě standardní, vyrobena na zakázku, ale nyní lze převody získat v jakékoli velikosti. Řetěz byl vybrán hlavně kvůli nižší ceně a také je méně citlivý na špínu na silnici.

Dotklo se také nastavení, takže R má o dva koně více než Sa a GS a o tři Newtonmetry větší točivý moment než GS. Převodovka má ale jiný převodový poměr a jinak je instalován tlumič řízení, nová zadní kyvná vidlice je nová, to je vše. Páni, to není pravda!

Na motocyklu byla provedena další zásadní změna, a to nové přehazovačky. Směrová světla již nespouštějí dva spínače, každý na jedné straně volantu, ale jako jsme to dělali u všech ostatních dvoukolových vozidel. No, toto BMW prostě není jako všichni ostatní, přepínač vlevo nezůstává mechanicky v poloze za levým nebo pravým směrovým světlem, ale vždy zůstává ve své původní poloze.

V praxi se ukazuje, že takový přepínač ve vyšších rychlostech, například při změně jízdního pruhu na dálnici, neposkytuje levému palci dostatečně přesné informace o tom, zda jsme skutečně zapnuli nebo vypnuli směrové světlo. Karoserie funguje, což naznačují i ​​dobře viditelná výstražná světla na palubní desce, ale skutečný pocit není. Nebo si musíte zvyknout na to, že věc prostě funguje, i když prst nezachytí kliknutí.

R je jedním z největších ve své třídě. Například Monster 696 si vedle něj hraje jako hračka o objemu 125 ccm. Sedák však není příliš vysoký, přesto si můžeme vybrat mezi různými výškami. Je tu spousta místa pro nohy, protože se svými 182 palci nad koleny jsem měl stále tři prsty na okraji palivové nádrže. Pardon, ve skutečnosti to není palivová nádrž - je skrytá pod sedlem a olovo se doplňuje otvorem na pravé straně.

Co je na tomto zjednodušeném BMW úžasné, je ochrana proti větru. Nechápejte mě špatně – je prostě neutralizovaná a kolem helmy je více než dostatečný průvan, ale v závislosti na třídě, ve které se nachází, je nadprůměrná skořepina dobře chráněna před větrem. Tím mám na mysli převážně nohy, které ve vyšších rychlostech vítr z motorky neodstrkuje a také trup přede mnou je docela dobře chráněn kvůli kusu plastu nad světlomety.

Jednotka vydává tlumený zvuk bubnování, který vyžaduje výměnu tlumiče za sportovnější. Kdybych jen myslel na zvuk vozu Pfeiffer, který jsem testoval loni na závodní dráze Logatech. ... Páni, to je jiné.

Motor přesvědčí okamžitou odezvou od 2.000 XNUMX ot / min při jízdě po městě a značnou mezerou točivého momentu mezi čtyřmi a pěti tisícinami sekundy. Zajímavé je, že v GS se stejným motorem to nebylo cítit. I když existuje možnost, že záměrně zlepšily odezvu při nejnižších rychlostech městského pohodlí, je podle nás stále důležitější kontinuita v celé oblasti. Možná ale dokážou tuto „chybu“ opravit jednoduchým ovládáním přes notebook?

Při otáčkách nad 5.500 ot / min se dvouválcový motor stává zřetelně nervózním a poté se F 800 R stává sportovním. Motocykl zůstává nad průměrem v rychlých zatáčkách, což byla vždy dobrá vlastnost pro většinu BMW. I na hlubokých svazích zůstává v klidu a drží se naznačeného směru a díky širokému řídítku se snadno „odrazí“ i v kratších zatáčkách.

Pro ty, kteří rádi pohodlně jezdí na (špatných) slovinských silnicích, může být sportovní odpružení frustrující, protože pro Bavora, který jsme zvyklí chovat se k hýždím přátelštěji, je pro motocykl těžké polykat nerovnosti. Má F 800 R pouliční stíhačku? Je těžké říct, protože jinak postrádá ponižující postavu s velmi chladným vzhledem, aby se vešel vedle Tuon, Street Triple nebo TNT. Řekněme, že je uživatel ulice, tedy uživatel ulice, ne válečník.

Dokončení na úrovni BMW, ale zase je tu pár drobností, které mohly být ještě hezčí. Zdůrazňuji – ne lepší, ale lepší! Například stupačky pro cestující jsou to, co může student strojního inženýrství prezentovat v praktické části. . Funkční, ale ne pěkné.

Potěší kvalitou a bohatou sadou příslušenství, jako je například palubní počítač, který zobrazuje venkovní teplotu vzduchu, průměrnou a aktuální (!) Spotřebu, rezervu výkonu, průměrnou rychlost, nechybí ani možnost měřit čas na kolo. Brzdy jsou skvělé (přední páčky jsou ofsetově nastavitelné) a také protiblokovací brzdy, pak jsou tu vyhřívané dvoustupňové páčky a alarm a právě jsme dostali horký katalog příslušenství s různými spoilery. , potahy sedadel spolujezdce, kufry, různé masky, ochrana motoru. ...

Stručně řečeno, Němci pro vás připravili dostatečně dlouhý seznam příslušenství, abyste zvedli jinak rozumnou cenu základního modelu. Myslíte si, že bílá není dostatečně rozpoznatelná? Kromě metalické šedé můžete myslet také na křiklavou oranžovou, aby bylo nové R ještě lépe rozpoznatelné. Ve městě nebo na klikaté krasové cestě.

"Je to špatné, člověče, ale vypadá to jako sportovní BMW," řekl bývalý spolužák z čerpací stanice, který byl na střední škole "nadržený" na auta a motorky ho příliš nezajímaly. Stručně do fóra vysvětluji, že se jedná o jakýsi ultrazvukový sportovní motor bez plastu. "Ach, taková více městská scéna," pochopil mé vysvětlení.

Ano, Al, to mi připadá docela trapné. Vypadá to, že BT mi také nevyhovuje. Ale je v tom také dobrý!

BMW F800R

Cena základního modelu: 8.200 EUR

Cena testovacího vozu: 9.682 EUR

motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 789 cm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 64 kW (87 KM) při 8.000 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 86 Nm při 6.000 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč? 265 mm, jednopístková vačka.

Suspenze: před klasickou teleskopickou vidlicí? Zdvih 43 mm, 125 mm, nastavitelný zadní tlumič. Pohyb 125 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedla od země: 800 mm (+/- 25 mm).

Palivová nádrž: 16 l.

Rozvor: 1.520 mm.

Hmotnost: 199 kg (177 kg suché hmotnosti).

Zástupce: BMW Group Slovinsko, www.bmw-motorrad.si.

Chválíme a vyčítáme

+ reakce jednotky při nízkých rychlostech

+ prostornost

+ ochrana proti větru podle segmentů

+ brzdy

+ bohatý seznam příslušenství

+ rozdíl

+ zpracování

– Momentový otvor při 4.500 ot./min

- chatrné spínače směrových světel

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič