BMW F 650 GS

BMW byla jedinou společností, která po celá desetiletí kladla důraz na bezpečnost motocyklů. Cestující také. Stejné je to s lidmi na cestách, pokud nyní ignorujeme ochranu životního prostředí. BMW je zjevně průkopnické a jako první se spoléhalo na aerodynamickou ochranu řidiče, brzdy ABS a elektronické vstřikování paliva. ...

Možná jsou tak zaměřeni na vnitřní vývoj nesrovnatelně větší automobilové části této značky, která se na celkové produkci podílí zhruba 97 procenty.

BMW nabízí velmi kreativní přístup k osobě s bezpečnostními součástmi, a to nejen modernizací vybavení za účelem zvýšení úhlu řízení nebo zvětšení brzdových kotoučů pro tvrdší brzdění. To je samozřejmě velmi důležité. Existuje také muž, tedy řidič, který neví nebo neví, jak používat zařízení!

Proto BMW aktivně pomáhá řidiči při řízení a zastavení motocyklu. Například: nepřekonatelné a nenahraditelné brzdy ABS; buď bezpečnostní indikátory s přepínacím spínačem po ruce, nebo elektricky vyhřívané páky, aby řidič při jízdě v mrazu necitl. Nebo dobrá autoškola, která odhání strach, stres nebo snižuje přehnané sebevědomí. A když k součtu připočteme bohatou nabídku butiku, ve kterém se motocyklista obléká od hlavy až k patě do „značkových“ šatů, argument se ukáže jako velmi hlasitý.

BMW s 70 650 vyrobenými motocykly v letošním roce nastavuje výrobní a prodejní rekordy již sedmý rok v řadě. Také letos stouply o téměř deset procent, ačkoli právě o tolik klesl německý motocyklový trh. Velmi radikálně předělaná F 650 s označením GS byla světu představena teprve v březnu tohoto roku a už teď se tak dobře prodává, že v továrně nastal další posun! Proč bylo BMW F XNUMX / GS loni také třetím nejprodávanějším motocyklem ve Slovinsku?

Ano, vstup do třetího tisíciletí začal změnou. Pokud jste slyšeli, BMW přerušilo sedmileté partnerství s Aprilií, což vedlo k 65 650 motocyklům první generace F XNUMX. Nyní se Němci vyvíjejí a dělají vše sami. GS přichází na trh z Berlína. Má také některé slovinské části, které jsou vytvořeny v Tomosu. Jedná se o válec motoru, který je galvanicky odolný proti opotřebení na stěnách válce, olejové nádrže, náboje kola a parkovací vzpěry.

Známý jednoválec se suchou vanou s novou čtyřventilovou hlavou po vzoru BMW M3 samozřejmě stále dodává rakouský Bombardier – Rotax. Místo karburátoru má motor systém vstřikování paliva a související řídicí elektroniku, která ovládá i třícestný katalyzátor. Uvádějí, že motor je nyní schopen většího výkonu, 50 koní. při 6.500 ot./min. V Akrapoviči jsme je měřili na kole 44, což je dobrý ukazatel.

Motor má také výhodně nataženou výkonovou křivku, která neustále táhne a točí až 7.500 XNUMX otáček za minutu, jak elektronika nabírá palivo. Těžká spojka a pětistupňová převodovka dobře fungují s novou přítlačnou deskou a dostatečně dobře reagují na všechno, přestože mě brzké sepnutí spojky celou dobu trápilo a budilo dojem špatně nastavené vůle. Cítit to.

Obecně je motor povedenou a spolehlivou kombinací. Má však jednu znatelně špatnou vlastnost. Aby motor ožil, potřebujete velmi dlouhý start. Vstřikování paliva (jeho elektronika) a doplňování paliva nějakou dobu trvá, než se připraví. Otáčení startéru může trvat pouze tři až čtyři sekundy. Rozhodně však příliš mnoho na to, abychom si nedělali starosti, když víme, jak starý motor okamžitě nastartoval.

Poprvé je ABS (za příplatek) k dispozici také u jednoválcového motoru a v této cenové kategorii. Je o něco levnější a váží pouze 2 kg a byl také vyvinut společností Bosch. Jezdí trochu pomaleji než na větších kolech, ale jeho pomoc při prudkém brzdění, kluzké vozovce a panických záchvatech je neocenitelná.

V kritických chvílích se i zkušený motocyklista snaží zatáhnout za brzdu, a pak se kolo určitě zablokuje a dostane se do nehody. Málokdo je schopen kontrolovaně zabrzdit v době, kdy dochází čas a prostor. ABS je prostě chytřejší a efektivnější: zatlačíte a sešlápnete brzdy a ABS se přizpůsobí tak, aby případ skončil téměř dokonale. Chcete -li jezdit na sutinách, můžete a měli byste vypnout ABS, jinak motocykl nezastaví dobře.

Tam, kde mají konvenční motocykly palivovou nádrž, má GS pouze mřížku pokrývající baterii, vzduchový filtr, elektrické vedení a olejovou nádrž, a tentokrát má také okno pro nastavení hlasitosti, což výrazně usnadňuje správu suché jímky. motor.

Proč byl regulátor napětí zasunut na nechráněné místo vedle skříně motoru, jinak za hliníkovým štítem motoru, bych nevěděl. Nicméně skutečnost, že plastová palivová nádrž je nyní pod sedadlem a palivovým otvorem na pravé straně, stejně jako v autě, je krásný a zajímavý detail. U spravedlivých jezdců 17 litrů paliva znatelně posunulo těžiště níže k zemi, což usnadňuje jízdu na kole.

Sedí pevně, pouhých 780 mm nad zemí, s nohama pevně na zemi a tělem pevně spojeným s motorkou. To je důležité, protože jezdec řídí motocykl také pohyby těla, pomocí vlastní váhy na pedály nebo na boky motocyklu. V tomto ohledu je GS velmi přátelské a snadno ovladatelné kolo, které je mimořádně vhodné i pro ženy a začátečníky.

Při výcviku bezpečné jízdy ukázal, že svaly nejsou k překonání pomalého slalomu mezi kužely vůbec potřeba a dají se ovládat stejně snadno jako moped. Váha s plnou palivovou nádrží ukazuje hmotnost 197 kilogramů, což je na jeden válec hodně. Takový motocykl mohl klidně vážit o dvacet liber méně. S několika cviky dostane i začátečník v motocyklu potřebný cit pro rovnováhu, aby s ním mohl bezpečně hýbat, parkovat (má středový a boční stojan) nebo jezdit pomalu. Pokud se někdo obává velmi těžké polohy při jízdě na motocyklu, a tedy vysokého předního konce, to je cena nízkého sedla.

Zcela nový rám vyrobený ze čtvercových ocelových profilů vypadá jako dvojitá spona na prádlo, na kterou jsou přišroubovány trubky vedle motoru a ty, které drží sedadlo. Velmi rovné linie teoreticky zajišťují požadovanou tuhost a za jízdy nelze detekovat žádné abnormální reakce.

I na nejstrmějších svazích zůstává kolo stabilní a kola vždy směřují správným směrem. I kvůli slušnému odpružení. Přední vidlice Showa má přídavnou výztužnou nápravu nad kolem, aby se zabránilo ohýbání při brzdění s ABS. Zadní středový tlumič má nastavitelné předpětí pružiny s kolem uloženým na pravé straně motocyklu. Poté, po několika praních, je nepříjemné, že štítky s označením pro nastavení rychlosti pružiny odpadnou.

Se dvěma tlumiči hluku pod sedadlem, vysokým předním blatníkem, tečkovanou síťkou na palivové nádrži, zajímavě tvarovaným plastem a světlometem, který se naklání přes kapotu, je F 650 GS velmi rozpoznatelný motocykl.

Designéři opět odvedli dobrou práci, i když některé odchylky také nechápu. Řekněme elektrické spínače. Vypadají levně s velkými plastovými klíči, ale z toho jsem byl zoufalý, když jsem přesunul spínač potrubí do klasické polohy spínače směrových světel. Pokaždé, když jsem chtěl úplně automaticky namířit směr, cítil jsem zvuk trubky.

Možná je v tomto designovém triku nějaká sůl, takže hlasitá trubka zachraňuje životy? Rád bych znal odpověď. No, majitel motocyklu si na přehazovačky zvykne, protože jsme všichni zvyklí na ještě neobvyklejší přehazovačky, které před dvaceti lety přinesla řada K.

Je fakt, že radikálním zpracováním se cena výrazně zvýšila.

BMW F 650 GS

TECHNICKÉ INFORMACE

motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - hřídel tlumící vibrace - 2 vačkové hřídele, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 100×83 mm - zdvihový objem 652 cm3 - komprese 11:5 - udávaný maximální výkon 1 kW ( 37 k ) při 50 ot./min - deklarovaný maximální točivý moment 6.500 Nm při 60 ot./min - vstřikování paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 5.000) - baterie 95 V, 12 Ah - alternátor 12 W - elektrický startér

Přenos energie: primární převod, převod 1, lamelová spojka v olejové lázni - převodovka 521-ti stupňová - řetěz

Rám: dva ocelové nosníky, šroubované spodní nosníky a sedlovky - 29° úhel hlavy rámu - 2 mm vpředu - 113 mm rozvor

Suspenze: Teleskopická přední vidlice Showa f 41 mm, zdvih 170 mm - zadní oscilační vidlice, centrální tlumič s nastavitelným předpětím pružiny, zdvih kol 165 mm

Kola a pneumatiky: přední kolo 2 × 50 s pneu 19 / 100-90 19S – zadní kolo 57 × 3 s pneu 00 / 17-130 8S, značka Metzeler

Brzdy: přední 1 × kotouč f 300 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 240 mm; ABS za příplatek

Velkoobchod s jablky: délka 2175 mm - šířka se zrcátky 910 mm - šířka řídítek 785 mm - výška sedla od země 780 mm - vzdálenost mezi nohama a sedlem 500 mm - palivová nádrž 17 l, rezerva 3 l - hmotnost (s palivem, tovární) 4 kg – nosnost 5 kg

Kapacity (továrna): Zrychlení 0-100 km / h: 5 s, maximální rychlost 9 km / h, spotřeba paliva při 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIVNÍ

Zástupce: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lublaň

Záruční podmínky: 1 rok, bez omezení najetých kilometrů

Předepsané intervaly údržby: první po 1000 km, další po každých 10.000 XNUMX km

Barevné kombinace: Červené; sedlo v titanově modré a žluté; mandarinka

Originální příslušenství: hodiny, alarm, tachometr

Počet autorizovaných prodejců / opraven: 5/5

VEČERA

Základní cena motocyklu: 5.983.47 EUR

Cena testovaného motocyklu: 6.492.08 EUR

NAŠE MĚŘENÍ

Výkon kola: 44, 6 km při 6.300 XNUMX ot./min

Hmotnost s kapalinami: 197 kg

Spotřeba paliva: Průměrný test: 5 l / 37 km

CHYBY TESTU

- pomalý start motoru

– špatně sedící víko kufru za sedadlem

ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ

Rozpoznatelná forma! V rukou se GS natolik liší od motorek této třídy, že je potřeba si zvyknout na nízkou pozici sedadel. Nechutně pomalý start motoru. Silným argumentem je možnost ABS.

DĚKUJEME

+ ABS

+ pocit lehkosti

+ Stabilita při všech rychlostech

+ charakteristika motoru

+ příslušenství

+ drobná zranění při pádu

GRADJAMO

- hmotnost motocyklu

– postrádáme klasické uspořádání spínačů vedle pák

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - hřídel tlumící vibrace - 2 vačkové hřídele, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 652 cm3 - komprese 11,5: 1 - deklarovaný maximální výkon 37 kW (50 L .

  Přenos energie: primární převod, převod 1,521, lamelová spojka v olejové lázni - převodovka 5-ti stupňová - řetěz

  Rám: dva ocelové nosníky, přišroubované spodní nosníky a sedlovky - 29,2° úhel hlavy rámu - 113 mm přední konec - 1479 mm rozvor

  Brzdy: přední 1 × kotouč f 300 mm se 4-pístkovým třmenem - zadní kotouč f 240 mm; ABS za příplatek

  Suspenze: Teleskopická přední vidlice Showa f 41 mm, zdvih 170 mm - zadní oscilační vidlice, centrální tlumič s nastavitelným předpětím pružiny, zdvih kol 165 mm

  Hmotnost: délka 2175 mm - šířka se zrcátky 910 mm - šířka řídítek 785 mm - výška sedla od země 780 mm - vzdálenost mezi nohama a sedlem 500 mm - palivová nádrž 17,3 l, rezerva 4,5 l - hmotnost (s palivem, tovární) 193 kg - nosnost 187 kg