BMW F 650 GS Dakar
Nejen dvouválcový technik, ale také jednoválcový s označením BMW. Ještě v roce 1925 hučel R 39 v rytmu jednoho válce a v roce 1966 se R39 stal posledním jednoválcovým BMW. 27 let. V roce 1993 se F 650 GS narodil v důsledku jeho spojenectví s Aprilia a Rotax.
Jednoduchý a snadno použitelný motocykl s velmi rozpoznatelnými pohyby. Stal se hitem mezi aspirujícími motocyklisty a dobyvatelem ženských (motocyklových) srdcí. Spojení ale netrvalo dlouho. Aprilia se svým Pegasem a sesterským motorem šla vlastní cestou a stejně jako Němci se rozhodla zkusit štěstí na vlastní pěst.
Podle Dakaru Dakar
V roce 1999 oslavilo BMW tuto událost představením modelu F 650 RR na rallye, která téhož roku trvala od Granady po Dakar. Bavori chytře spojili svůj úspěch s prodejem modelu GS a zrodil se Dakar, jakási sportovní verze základního modelu. Technicky je podobný tomu druhému, pokud jde o sílu, ale zvenčí je sdílí agresivnější design Dakaru. Toto je replika vítězného kola v poušti.
Jednotka u obou modelů je stejná, pracoviště řidiče a vybavení jsou stejné. Navzdory své individualitě se Dakar od základního modelu mírně liší. Zvláště pokud jde o odpružení. To zvyšuje zdvih předních teleskopických vidlic ze 170 mm na 210 mm. To je přesně zdvih zadního kola, který je u základního GS pouze 165 mm.
Rozvor Dakaru je o 10 mm delší a o 15 mm delší. Užší přední kolo má jiné rozměry, což diktovalo i upravené křídlo. Přední maska je kopií té, kterou najdeme na závodním modelu RR. Jestli jsou motorkáři těmi, kdo na GS nadávají kvůli nízkému sedadlu, tak Dakar je jiný. Sedadlo je od podlahy odděleno až 870 mm.
Rozdíly podporují tvrzení, že Bavori, kteří vyrábějí oba modely v berlínském závodě, vytvořili Dakar pro řidiče, který chce jet mimo asfalt a na nenáročné silnice. Proto také ABS není k dispozici jako volitelná výbava.
Na poli i na silnici
Ve dnech párků v rohlíku je putování ze spáleného údolí Lublaně do pohoří Karavanke ještě vhodnější než koupání v moři nebo ležení v hustém stínu. Dakar ukazuje své zásluhy na horské silnici rozkopané přívalovými potoky. Robustní rám z dvojité ocelové konzoly a nastavitelné odpružení poskytují pocit stability. Na kole se snadno a hravě jezdí díky vzpřímené poloze jezdce, brzdy jsou pevné i přes jediný přední kotouč, což u převodovky a kývavých zpětných zrcátek neplatí.
Průměrnému offroadovému nadšenci výkon motoru stačí, i když leze nějaké těžké stoupání. Zjistí však, že zařízení je v nižších rychlostech mírně slabé. Zvláště pokud je vedle cestujícího.
Dakar je připraven tento pár přepravit, ale vyžaduje řádně nastavený postroj. Agregát je uspokojivý na silnici, kde v oblasti převážně středního provozního režimu ukazuje živost z hlediska odpružení a stability. Pokud nutíme Dakar příliš vysokou rychlostí do dlouhých, rychlých zatáček, okamžitě se znepokojením prohlásí, že se mu to nelíbí.
To ale není důvod, proč si to nedovolit, vozit ho na týden do práce a do práce a o víkendu ho zahrabat do hlíny. Oba si to zamilujete. Dakar a ty.
večeře: 7.045 43, XNUMX eur (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - hřídel tlumení vibrací - 2 vačkové hřídele, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 100 × 83 mm - komprese 11:5 - vstřikování paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 1) - baterie 95 V, 12 Ah - generátor 12 W - elektrický startér
Částka: 652 cm3
Maximální výkon: deklarovaný maximální výkon 37 kW (50 k) při 6.500 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: deklarovaný maximální točivý moment 60 Nm při 5.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: primární převod, lamelová spojka v olejové lázni - 5ti stupňová převodovka - řetěz
Rám a zavěšení: dva ocelové držáky, přišroubované spodní příčky a sedlovka - rozvor 1489 mm - teleskopická přední vidlice Showa f 43 mm, zdvih 210 mm - zadní kyvka, středový tlumič nastavitelný předpětím, zdvih kol 210 mm
Kola a pneumatiky: přední kolo 1 × 60 s pneu 21 / 90-90 21S – zadní kolo 54 × 3 s pneu 00 / 17-130 80S, značka Metzeler
Brzdy: přední 1 × kotouč f 300 mm se 4 pístkovým třmenem - zadní kotouč f 240 mm
Velkoobchod s jablky: délka 2189 mm - šířka se zrcátky 910 mm - šířka řídítek 901 mm - výška sedla od země 870 mm - palivová nádrž 17 l, rezerva 3 l - hmotnost (s palivem, tovární) 4 kg - nosnost 5 kg
Naše měření
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
IV. produktivita: 12, 0 s
V. provedení: 16, 2 str.
Spotřeba: 4 l / 08 km
Hmotnost s kapalinami: 198 kg
Naše hodnocení: 4, 5/5
Text: Primož manrman
Foto: Mateya Potochnik.
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - hřídel tlumení vibrací - 2 vačkové hřídele, řetěz - 4 ventily na válec - vrtání a zdvih 100 × 83 mm - komprese 11,5:1 - vstřikování paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - baterie 12 V, 12 Ah - generátor 400 W - elektrický startér
Točivý moment: deklarovaný maximální točivý moment 60 Nm při 5.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: primární převod, lamelová spojka v olejové lázni - 5ti stupňová převodovka - řetěz
Rám: dva ocelové držáky, přišroubované spodní příčky a sedlovka - rozvor 1489 mm - teleskopická přední vidlice Showa f 43 mm, zdvih 210 mm - zadní kyvka, středový tlumič nastavitelný předpětím, zdvih kol 210 mm
Brzdy: přední 1 × kotouč f 300 mm se 4 pístkovým třmenem - zadní kotouč f 240 mm
Hmotnost: délka 2189 mm - šířka se zrcátky 910 mm - šířka řídítek 901 mm - výška sedla od země 870 mm - palivová nádrž 17,3 l, objem 4,5 l - hmotnost (s palivem, tovární) 192 kg - nosnost 187 kg
