BMW 650i

 Proč to říkám? Protože jsem vždy odpovídal pouze „drsně jako pes“ (v dobrém způsobu myšlení) a každý to (i v dobrém smyslu) v mžiku pochopil.

Ale něco více o 650i. Nejprve dilema: ano nebo ne? Říkám: sedíte v tom a chápete, proč jste (pokud jste) odečetli všechny tyto peníze; navenek tenký, krátký, svalnatý, elegantní (ale ne krásný pro každého), ale podobný uvnitř, ale zároveň nabitý technologiemi, vynikající ergonomií, vynikajícími materiály a nekompromisním pocitem prestiže. Ale také říkám: stojí jeho obraz a technika opravdu za ty peníze?

Pod kapotou je vážné zvíře, dobře, není to Ferrari, není to Porsche, není to Maserati, ale stále je to stáj, která vyžaduje spoustu času a zkušeného řidiče, aby řekl: no, teď můj "kůň" není dost. Vystupujete trochu po městě, ani nevím, jak dětinské, ale údaje v metrech děsí 34 litrů na 100 km. Ale kdo by ne – šik motorové basy se objevují víceméně jen ve městě. Jenže ... Pro někoho se jinak příjemně dusí, časem stejně nudí. Smutnou pravdou je, že 20letý muž si to nemůže dovolit a 55letý muž už necítí hluk motoru.

BMW je nejpředvídatelnější auto v Evropě: z praktického hlediska o něm těžko říct něco nového, protože jsou si (kromě vzhledu) velmi podobné - uvnitř; podívej se na iDrive, úplně stejný jako řada 1, podívej se na měřáky s infosystémem, koukej jako chlup, možná je středová obrazovka trochu větší, no, jaká funkce je víc ve voliči a řadící páce... Dokonce i tlačítka jsou v podstatě stejná. Není na tom nic špatného, ​​ale potvrzuje to předvídatelnost. A to dává jistotu, že příští BMW nebude o nic horší. Počínaje ergonomií.

Trochu o situaci na silnici: znovu a znovu se ukázalo, že řada 5/6 je nejdynamičtěji vyvážená (staticky má každý rozložení hmotnosti 50:50), tedy s točivým momentem na kolech, s stabilizace, vypnutí systému a práce řidiče na volantu ... Nejjednodušší je ovládat plynový pedál a volant v zatáčkách, když klouže zadní hnací kola, protože pocit, jak moc zadní kola prokluzují, je velmi dobrý. Ale znovu se ptám: je k tomu tato technika opravdu potřebná? Pamatuji si Mustanga ...

Ano, zadní náhon je skvělá zábava, s dobře zkrocenou elektronikou, ale na sněhu s rychlým rozjezdem je čtyřkolka (řekněme od sousedů o něco výše než Mnichov) přece jen mnohem rychlejší. Ale u nás je taková potřeba opravdu velmi vzácná. Na mokré i suché vozovce však výborná mechanická a elektronická kalibrace se všemi nastaveními (opět: jsou všechna opravdu nutná?) již nevykazuje žádné nevýhody a někdy ani výhody.

A návrh na použitelnost. Prodávají ho se čtyřmi hezky vypadajícími sedadly, ale zapomínají na ně, protože jsou úplně k ničemu. V (některých) Bimwys vzadu je stále méně místa. Neexistují žádné vzadu nastavitelné větrací otvory, zásuvky, zásuvky ... No, ani vepředu není tolik zásuvek, ale zapomeňte na to; BMW, zejména 650i, prodává vše ostatní.

Málo prostoru, ale spousta technologie a obrázků. Tady to stojí o něco méně než 150 tisíc.

BMW 650i

Kmenová data

Техническая информация

motor:	maximální výkon 300 kW (407 k) při 5.500 6.400–600 1.750 ot./min – maximální točivý moment 4.500 Nm při XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	Převodovka: Motor s pohonem zadních kol - 8stupňová automatická převodovka - přední pneu 245/35 R 20, zadní 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 4,9 s - spotřeba paliva (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emise CO2 245 g/km.
Hmotnost:	Hmotnost: prázdné vozidlo 1.845 kg - přípustná celková hmotnost 2.465 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.894 mm - šířka 1.894 mm - výška 1.369 mm - rozvor 2.855 mm
Krabice:	640

оценка

• Pokud někdo ví, jak využít alespoň 75 procent nabízené mechaniky (motor, pohon), a pokud ty peníze opravdu vydělá, pak si takové BMW opravdu můžeme dovolit z celého srdce. Jinak může být zábava také mnohem levnější a stejně dobrá.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

zvuk motoru

rovnovážný pohon

technika

obraz

podvozek

Zařízení

příliš drahý obraz a technika

spotřeba paliva

nepříjemné potlačení regeneračního systému

automatická klimatizace

zadní prostor

vnitřní zásuvky