BMW 640i GT - jediné ve svém výklenku

BMW miluje vytváření výklenků. Zatímco X6 se ukázala jako velmi úspěšná a nápadu se chopili i další výrobci, verze Gran Turismo zatím zůstávají doménou BMW. Měl by nedostatek odezvy konkurentů přimět BMW, aby od této myšlenky upustilo?

Pojmenování modelů BMW není nejjednodušší. BMW se to snaží nějak systematizovat a zavedlo už i číslování. Modely s lichými čísly jsou „tradiční“ vozy. U rovnoměrného – „sportovního“ připomíná silueta spíše kupé.

Donedávna jsme měli řadu 3 GT a 5 GT. Zatímco „pětka“ se stala „šestkou“ – pro pořádek – Series 3 GT je stále Series 3 GT. A přitom má karoserii SUV-kupé! Možná, že kdybyste tomu dali sudé číslo, stalo by se z něj X4 a X4 je další auto a věci by se ještě zkomplikovaly.

Testovali jsme řadu 6 GT. co je to za auto? Jedna z verzí řady 6, tedy velké dvoudveřové kupé nebo kabriolet. Šestka má ale i verzi GranCoupe, obdobou Mercedesu CLS je čtyřdveřové kupé. Čtyřdveřový a tedy praktičtější.

Co je tedy série 6 Gran Turismo než čtyřdveřové velké auto se sportovními liniemi?

Pokusíme se to zjistit.

Čím víc se díváte, tím víc se vám to líbí

BMW řady 5 Gran Turismo nebylo moc hezké auto. Samozřejmě měl fanoušky, ale vypadalo to... specificky. Možná i proto se na rozdíl od X6 nikdy nestal příliš populární.

Řada 6 GT má šanci to změnit. Stále nevypadá jako žádné jiné auto, ale nyní je jeho tvar mnohem hezčí. Zadní část je méně podřepná, přední část je odpovídajícím způsobem nebezpečnější. Navíc jde stále o velmi masivní a velké auto, které se tak nějak snaží skloubit vlastnosti luxusní limuzíny, kupé a SUV.

Byl jsem velmi kritický k předchozí verzi. Nejen, že se mi to nelíbilo, ale nevěděl jsem, jaký má smysl vytvořit takový stroj. Takže jsem k tomu přistupoval opatrně, dokud jsem od něj nedostal klíče...

První dojem - vypadá pěkně, docela. Pokaždé, když se dostanu do série 6 GT, líbí se mi víc a víc. Možná je to proto, že je to tak neobvyklé?

Vezmi mě, kam chceš

BMW řady 6 Gran Turismo je, jak název napovídá, autem, které by mělo být skvělým společníkem na dlouhé vzdálenosti.

V designu palubní desky GT řady 6 od BMW řady 5 G30 nemohu najít žádné rozdíly. Zřejmě i proto, že 6 GT je třeba považovat za karosářskou verzi „pětky“ – kód výrobce je G32. Těžko to však nazvat nevýhodou - interiér je proveden zdravě, umístění tlačítek je promyšlené. V tomto autě cítíte, za co jste zaplatili. Zvenku vypadá draze a zevnitř umocňuje dojem.

S kvalitou dekorativního panelu by se však dalo zacházet s výhradami. Vypadá skvěle, ale vrže. V teplé kabině se při jízdě ozve i něco v palubní desce. Je to škoda, protože nebýt toho, interiér by se dal hodnotit ve vyšším měřítku.

Stejně jako v řadě 5 i zde máme nejnovější generaci iDrive s připojením k internetu. CarPlay zde není, ale BMW používá svůj vlastní protokol pro připojení smartphonu – máme tak například plný přístup ke Spotify nebo Audible ze systému auta. Funguje i přes Bluetooth.

Interiér kazí při zařizování. Klimatizace dokáže rozprášit vůni - po instalaci dvou do přihrádky v palubní desce vybereme z úrovně iDrive tu, která se nám dnes líbí. Sedadla jsou odvětrávaná a vyhřívaná a mají rozšířenou masážní funkci. Můžeme si vybrat ze tří úrovní intenzity a typu: mobilizace, masáž nebo dokonce… trénink. Navíc si určíme, na kterou část těla bychom se chtěli zaměřit.

Odhlučnění kabiny a pohodlí sedadel umožňují překonávat velmi dlouhé vzdálenosti bez sebemenší známky únavy. Náš testovací vůz měl dokonce dvě obrazovky a elektricky nastavitelný úhel opěradla zadních sedadel. Místa je tu dost – je to čistokrevný běžec na dlouhé tratě.

BMW přistoupilo ke slovu „gran touring“ se správným myšlením. Zpravidla tak definujeme luxusní kupé, které je dobré na cestování, ale pro dva. Nemají proto příliš velké kmeny.

Je jich celých 610 litrů. To je téměř o 100 litrů více než u řady 5 GT a... o 40 litrů více než u současné řady 5 Touring! Naše GT je však o 15 cm delší než 10 a má o XNUMX cm delší rozvor. Je to prostě velké auto.

Není cítit rychlost, není cítit zrychlení

Ten samý týden jsme testovali řadu 6 GT, testovali jsme i Seat Leon Cupra R. Je to rychlé, velmi sportovní auto. Na 100 km/h zrychlí za 5,7 sekundy. Bylo mnohem lehčí než GT, vážilo téměř 600 kg a mělo stejný výkon jako BMW. To je 310 koní. proti 340 hp u GT.

Ale BMW je rychlejší. Jeho šestiválcový motor 40i a pohon xDrive mu umožňují zrychlit z 100 na 5,3 km/h za pouhých 100 sekundy. Ve sportovním voze - i při pomalejším tempu - je zrychlení cítit mnohem intenzivněji. V luxusním cruiseru je to plynulé, příjemné a nevyvolává to moc emocí. Oh, najednou jedeme XNUMX km/h, to je v pořádku.

Navíc si ani neuvědomujeme, že jedeme těchto 100 km/h a více. Rozměry vozu, velmi pohodlné odpružení a výborná zvuková izolace kabiny nás dokonale izolují od okolního světa a narušují pocit z rychlosti.

BMW 6 GT vás nutí přemýšlet jinak, než očekáváte. Je to opravdu velké auto, dlouhé přes 5 metrů, s rozvorem přes 3 metry. A přesto za volantem, stejně jako necítit rychlost, stejně jako necítit její velikost. Velmi dobře zatáčí, ale to je dáno i torzní zadní nápravou. Tím pádem obratně podvádí fyziku a nedělá problémy ve městě. Tedy snad kromě s parkováním - to skoro úplně zaplňuje vyznačená parkovací místa. Některé se ani nehodí.

Zatímco je tu režim Sport, který ztuhne odpružení a motor snáze přeřadí na nižší převodové stupně, režim Comfort funguje nejlépe. Nechybí dokonce Comfort Plus, který maximálně změkčuje odpružení a působí dojmem vznášení se nad asfaltem. Nebojí se ani jam, záplat na dlažbě nebo poklopů.

Řízení má stejně jako v BMW sportovní nádech. Převodový poměr je rovný a volant tlustý. Odtud pramení velká část zábavy z řízení řady 6 GT, nejen z cestování jako spolujezdce.

Maximální točivý moment třílitrového motoru je 3 Nm - od 450 ot./min. až 1380 ot./min. Tato charakteristika křivky točivého momentu se může projevit nízkou spotřebou paliva, protože toto je oblast, kde vozidlo využívá palivo nejefektivněji.

BMW uvádí průměrnou spotřebu paliva 8,2 l/100 km. Ve městě to bude 11,1 l / 100 km a na dálnici dokonce 6,5 l / 100 km. Jezdil jsem převážně po městě, ale - jelikož tohle auto nevyprovokuje k příliš rychlé jízdě - i přes 340 koní. výkon, spotřeba paliva byla hlavně 12-12,5 l / 100 km. Průměrná spotřeba paliva na 850 km je 11,2 l/100 km – při průměrné rychlosti 50 km/h. S 68litrovou nádrží nebudete muset chodit příliš často do dílny.

Něco v tom je

Nemám rád auta, která nesplňují určitou potřebu, nemají rozumné opodstatnění. SUV pro ty, kteří jezdí po silnicích ve špatném stavu a chtějí uvnitř více prostoru. Limuzíny by měly být pohodlné a reprezentativní. Praktické kombo. Krásné a rychlé kupé.

A řada 6 GT uspokojuje velmi vzácnou potřebu. „Chtěl bych, aby auto vyniklo, bylo něco jako limuzína a trochu SUV, bylo by hezké, kdyby vypadalo i jako kupé. A obecně by měl mít i velký kufr, protože cestuji daleko. A musí to být rychlé a pohodlné." Je to trochu oříšek, nemyslíte?

Ale na toto šílenství existuje metoda. O řadě 6 GT se budete muset přesvědčit, ale pokud uděláte první krok, možná se vám bude líbit. Cena potenciální zákazníky neodradí. Je poměrně velký, protože začíná od pouhých 270 340 PLN a za testovanou verzi je potřeba zaplatit minimálně 6 tisíc. zlotý Není však na co odkazovat – žádný jiný výrobce podobný stroj neprodává. A možná to je důvod, proč byste si chtěli vybrat GT. Prostě vyniknout a cítit luxus a pohodlí zároveň.