Testovací jízda BMW 635 CSi: Někdy se dějí zázraky

Jak se nepodařilo vyvrátit mýtus – Setkání s mladým automobilovým veteránem

Majitelé a sběratelé klasických aut jsou zvláštním plemenem. Většina z nich má mnoho zkušeností a solidních schopností, vyžadující střízlivý pohled a dobrý úsudek v mnoha životních situacích. A přesto jsou připraveni s rozzářenými tvářemi poslouchat příběh vyprávěný v tisících verzích – jak se z ničeho nic, jakoby zázrakem, objeví auto, které bylo perfektně zakonzervované po mnoho let a několik kilometrů, udržované v dobrém stavu starostlivým starým lidem, kteří to neradi řídili...

S vědomím této slabosti mezi milovníky neocenitelného železného šrotu je přirozené přistupovat k takovému příběhu s ostrou skepsí. A popravdě, jak se vám líbí příběh 35letého muže? BMW 635 CSi, nedávno objevené v plném stavu, nejezdilo 14 let, ale je připraveno? Na karoserii není rez ani s opotřebovanými brzdovými destičkami z tovární sady, což není překvapivé, protože - pozor! - Tento automobilový zázrak je 23 538 kilometrů daleko!

Předpokládejme, že bychom takovou pohádku rádi zařadili mezi městskou legendu s automobilovou zápletkou, pokud by informace nepocházela z mimořádně vážného zdroje – pana Iskrena Milanova, známého milovníka automobilové klasiky a předsedy Autoklubu . jaguar-bg. Pro starší čtenáře magazínu auto motor und sport to byl dlouholetý známý z klubových výletů v letech 2007 a 2008, stejně jako prezentace jeho dokonale zrestaurovaného Jaguaru XJ 40. Místo abychom nechali převládnout pochybnosti, jednáme s panem Mr. , Milanov datum focení v naději, že tentokrát se opravdu stal zázrak.

V podzemní garáži nedaleko našeho známého tmavě červeného Jaguaru stojí světle béžové BMW se sebevědomým podpisem Paula Braqueho. Chrome a další lesklé detaily jiskří ve světle lamp a vytvářejí pocit nadcházející dovolené automobilu. Když se dostaneme k koženým sedadlům, když jdeme nahoru, podvědomě očekáváme vůni nového čalounění, kterou známe ze zkušebních vozů. To se samozřejmě neděje, ale v hloubi duše stále nevěříme, že auto, které řídíme, opustilo továrnu Dingolfing před více než 35 lety.

Jedná se o jeden z prvních pohonů v renovované „šestce“, takže se pan Milanov vyhýbá osazení výkonným řadovým šestiválcem o výkonu 218 koní. Jeho hustý hlas však vytváří spíše sportovní přístup a v té době respektoval mnohem silnější a dražší konkurenty. V testu Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi směle přebírá osmiválcový motor. Porsche 928 a Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 s výkonem 240 koní a ve sprintu do 100 km / h se rovná Porsche a před Mercedesem a až 200 km / h je zhruba o dvě sekundy rychlejší než jeho stuttgartští soupeři.

Půlnoční štěstí

Jak pokračujeme v našem setkání s tímto hrdinou, který náhle vstal se vším neporušeným kouzlem, nemůžeme se dočkat, až se dozvíme více o jeho téměř magickém přežití. Z komentářů majitele víme, že auto nebylo součástí sbírky a jeho bezvadný stav je způsoben šťastnou náhodou mnoha okolností. A samozřejmě vůle, nadšení a tvrdohlavé odhodlání člověka, jehož příběh se chystáme vyslechnout.

„Téma auta mě nikdy neopustilo,“ začíná pan Milanov, „a kromě zájmu o značku Jaguar jsem si vždy chtěl pořídit další klasiku, do které bych investoval nejen peníze, ale i čas, úsilí a touha. přivést ji do stavu radosti a potěšení. Vytvořil jsem si databázi asi 350 prodejců z celého světa a jedné noci asi v 11 hodin jsem při procházení jejich stránek na internetu narazil na toto BMW. Doslova jsem ztratil spánek! Nabízela ho nizozemská společnost The Gallery Brummen, která má v každém okamžiku v sortimentu asi 350 klasických vozů a je hojně zastoupena na všech velkých výstavách klasických automobilů.

Dealeři nahráli spoustu fotek a – abych byl spravedlivý – někteří z nich ukázali vůz níže. Takové fotky nejsou ve firmách vždy dostupné, ale mě si získaly. Požádal jsem je, aby mi poslali další fotografie, a když jsem je viděl, požádal jsem je, aby mi poslali smlouvu.

Poté, co jsem auto koupil a dorazilo do Bulharska, musel jsem opustit své předsudky a vyměnit všechny opotřebitelné díly - brzdové destičky, kotouče atd. Prostě auto bylo, když ne ve výborném, tak ve velmi dobrém technickém stavu.

Vůz byl 23 538 kilometrů daleko! Je jí 35 let, má tři majitele, kteří žijí jeden nebo dva kilometry od sebe, a všechny jejich adresy jsou poblíž jezera Como, ale ve Švýcarsku, v jedné z nejlepších oblastí. Pro tento region je charakteristické, že tam jsou méně ohrožená auta, protože zde je více italské klima. Poslední majitel, který řekl, že toto BMW 635 CSi bylo vyškrtnuto z rejstříku v prosinci 2002, se narodil v roce 1927.

Po zrušení registrace se vůz nepohyboval, nebyl servisován. Koupil jsem ho v lednu 2016, to znamená, že auto bylo v garáži 14 let. Minulý rok to koupil nizozemský obchodník ve Švýcarsku a já jsem to už koupil v Nizozemsku jako evropský, to znamená, že jsem nedlužil DPH. “

Naštěstí se problémům vyhnul

Náš partner postupně rozšiřuje téma o data svého vlastního výzkumu historie modelu 635 CSi, který se stal jeho osudem.

"Je štěstí, že vůz byl vyroben pro ambiciózní švýcarský trh a žil svůj život v nejteplejší části země, kde na silnicích není moc solí a louhů." To je jeden z důvodů, proč vůz přežije, i když je to jeden z prvních příkladů BMW řady Six známých pro svou náchylnost k rzi. Nejcitlivější jsou ty 9800 1975 jednotek, které byly vyrobeny výhradně od prosince 1977 do srpna XNUMX v závodě Karmann v Rýně. Poté, co zjistili, že došlo k problému s rzí, se rozhodli přesunout finální montáž do závodu Dingolfing. Konkrétně toto vozidlo mělo šestiletou záruku na ochranu proti korozi a bylo chráněno společností Valvoline Tectyl. Dokumenty označují servisní místa ve Švýcarsku, kde by měla být tato ochrana podporována.

V roce 1981, kdy byla zaregistrována, měla tato 635 CSi základní cenu 55 000 marek, což bylo téměř tři trojnásobky a něco víc než nový týden. Stejně jako dnešní „šestka“ byl tedy tento model poměrně drahý.

Zvláštní je výběr barvy – podobná barvě taxíku v Německu; i to zřejmě přispělo k zachování vozu v čase. Dnes, o 35 let později, tato barva vypadá v retro stylu jedinečně a pro mě byla zajímavá tím, že má daleko k tehdejší modré a metalicky červené módě.

Podle německé klasifikace byl stav vozu přibližně 2 - 2+. Ale byl jsem rozhodnut, když jsem ho získal v tak dobrém stavu, že udělám vše pro to, aby byl ve stavu 1 - Concours neboli Americká klasifikační výstava. Takový stroj se může snadno objevit na výstavách, zúčastnit se soutěží elegance a způsobit obdiv a potlesk. Troufám si říct, že se to opravdu povedlo.

Nejtěžší je to s nábytkem v interiéru.

Zdá se, že pojem „obnovení“ jde nad rámec toho, co bylo provedeno; spíše jde o částečnou opravu včetně úprav po špatně opraveném lehkém zadním nárazu. Hlavní práce provedené v servisu Daru Car spočívají v demontáži, demontáži a opískování celého podvozku. Díly byly poté opatřeny základním nátěrem, lakovány a smontovány s novými pryžovými pouzdry pro přední a zadní nápravu, novými kadmiovými šrouby, maticemi a podložkami (dvě specializované firmy v Německu prodávají opravné sady pro přední a zadní nápravu). Byl tak získán zcela obnovený pojezd, na kterém nebylo vyměněno nic zásadního - držáky, hroty pružin atd.

Gumové linie zpevnily a byly vyměněny na doporučení mechaniků Daru Car. Také mi bylo doporučeno nevyměňovat brzdové kotouče a destičky, dokonce i brzdové hadice jsou datovány lednem 1981 a vypadají dobře. Panty, prahy a další citlivé oblasti těla, jako je podvozek, jsou bez rzi, což naznačuje, že vozidlo je ve výborném stavu. S motorem se neudělalo absolutně nic, kromě výměny filtrů a olejů neexistuje možnost přímé diagnostiky, je nutné jej upravit stroboskopem.

Restaurování s vlastními částmi

Ve voze Daru Car jsem neměl problémy se spotřebním materiálem, protože jsou oficiálními partnery BMW. Setkal jsem se s maximálním porozuměním celého týmu, řekl bych, že lidé byli inspirováni jejich prací na tomto stroji. Byla mi nabídnuta nová zadní sada E12, se kterou E24 sdílí vybavení a rozvor. Souhlasil jsem, ale když bylo auto smontováno, ukázalo se, že zadní kola se svažují jako tatrovka, a tak jsme se vrátili k původní sadě tlumičů a pružin. Můžeme říci, že vůz byl obnoven s vlastními součástmi. V zásadě se jedná o nové řemeny, filtry a spoustu nových náhradních dílů, samozřejmě, originálních. Ale zopakuji ještě jednou, už u vchodu byla „šestka“ ve velmi dobrém stavu a opravdu to dopadlo dobře.

Pravdou je, že velkým potěšením z koupě klasického modelu je možnost pro tento vůz něco udělat. Z předchozího restaurování Jaguaru jsem si samozřejmě uvědomil, že za každý lev investovaný do jeho koupě jsem investoval další dva leva na jeho obnovu. Nyní je účet trochu jiný a řekl bych, že ze tří leva investovaných do nákupu jsem utratil jeden lev na restaurování. Vřele doporučuji každému, kdo vynaloží takové úsilí, aby zvolil tento přístup, tedy vzal auto v co nejlepším stavu, což omezí rozsah restaurování. Pro každou značku a model je situace v dílně a dílech jedinečná a můžete se ocitnout v nepříjemné situaci, kdy nenajdete žádný díl, pomocí kterého byste mohli vůz uvést do požadovaného původního stavu.

Vzhledem k tomu, že E24 vychází z E12, neměl jsem problémy se zavěšením a díly motoru - řemeny, filtry atd. Jediné potíže, a to je zaznamenáno ve všech materiálech věnovaných E24, vznikají s věcmi jako lišty, čalounění atd. V Německu jsou dvě specializované firmy, pomůže i oddělení BMW classic, ale pro mnoho detailů v interiéru je po 35 letech všemu konec.

Některá čalounění, jako je malá štěkot za opěradly zadních sedadel, se mi nepodařilo najít v původní barvě, tak jsem je dal do jiné. V Gorublyanu jsem však našel několik fakírů, kteří namalovali tyto kůry v požadované barvě podle vzorku. Je to dáno tradicí Gorublianů jako trhu se starými auty, kde je renovace interiéru součástí „omlazení“. Tito řemeslníci také natřeli plastové potahy přes nastavovací mechanismy sedadel, které byly namísto hnědé hnědé. Jsem velmi potěšen prací mužů v Gorublyanu.

Obecně jsou dobří mistři, ale málokdy pracují na jednom místě, takže je třeba je najít pomocí příběhů, přes přátele, přes klubové akce a samozřejmě přes internet. Takže ponožka se otevřela - odkaz za odkazem - protože neexistuje žádný specializovaný zdroj informací, který by identifikoval všechny lidi, kteří se na takovém projektu budou podílet. S každým je třeba domluvit schůzku, následuje prohlídka, jednání o ceně atd.

Obtížné bylo najít hlavně kůru pod zadním oknem za sedadly, která časem měnila barvu. Napsal jsem o tom 20 různým společnostem v Německu, Švýcarsku a Rakousku a podrobně jsem je o problému poučil. Ve skladech BMW v obou specializovaných firmách se ho nepodařilo sehnat. Bulharské čalounění auta to odmítlo udělat, protože podložka byla horkem otlačena spolu s kobercem, což vedlo ke dvěma skořepinám - za levým a za pravým sedadlem. Nakonec, téměř na poslední chvíli před vyzvednutím auta od Daru Car, jsem se o tento svůj problém podělil s opravářem laků Iljou Khristovem a ten mi nabídl, že starý díl nalakuje. Během dvou dnů, po několika rukou hnědého nástřiku, se koberec, který se stal elektrickým od slunce, vrátil do své původní barvy - takže k mé velké radosti byl recyklován, aniž by cokoli nahradil, a detaily zůstaly stejné. stroj je vyroben.

Zadní spoiler, instalovaný v červenci 1978, kdy byla zahájena výroba modelu 635 CSi, je vyroben z pěny. Za 35 let se vyvinul do houby, která absorbuje a uvolňuje vodu. Uvědomil jsem si, že je nemožné to najít úplně od začátku, a narazil jsem na řemeslníky, kteří vyrábějí díly ze skleněných vláken. Přišli, udělali tisk, několik dní hráli, ale nakonec vyrobili spoiler ze skleněných vláken, který je odolný, neabsorbuje vodu a po malování vypadá lépe než originál. “

Historie zvratů v pohádce, která se stala realitou, může trvat dlouho. Mnozí si už pravděpodobně kladou otázku, zda zázraky, jako je tento téměř nový, nádherný 35letý veterán, jsou výsledkem pouhé shody okolností, nebo jen odměnou. Pravděpodobně každý dá svou odpověď a my skončíme několika dalšími slovy od pana Milanova:

„Dnes věřím, že nákup stojí, jak se říká, každou korunu, protože auto je opravdu originální. Předchozí drobné opravy prováděli nekvalifikovaní odborníci jako v Daru Kar, ale toto bylo opraveno a následně opraveno. Součástí zábavy je koneckonců dát něco ze sebe, vynaložit vlastní úsilí na dosažení výsledku, díky kterému je produkt mnohem lepší. Protože když si koupíte auto, řekněme úplně nové, a dáte ho do okna, jaká je vaše účast v tomto projektu? To není uspokojivé - alespoň pro ty, kteří se zabývají klasickými auty a asi mi budou dobře rozumět.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov