Testovací jízda BMW 530d: pátý rozměr

Již šestou generaci v řadě se pět generací BMW snaží nabídnout to nejlepší ve vyšší střední třídě. Náš probíhající špičkový test s modelem 530d se pokusí odpovědět na otázku, zda nová pátá série skutečně zařadí nové váhy do své kategorie.

Tento test začal docela zvláštní shodou okolností. Vedoucí sportovního oddělení v Mercedesu Norbert Haug ukázal záviděníhodnou náladu slovy: „Michael Schumacher vyhraje za rok první kolo Formule 1!“ (Což se nikdy nestalo.) Toto prohlášení k nám nedorazilo, ale brzy jsme se usadili v kokpitu BMW 530d.

Teplé připojení

Nový mnichovský model nejenže slibuje, že bude zárukou příjemných chvil sám o sobě – je dokonce schopen přenášet pozitivní emoce v reálném čase z mnoha dalších míst planety díky online balíčku Connection Drive nabízenému jako volitelná výbava pro profesionální navigaci. Systém. Mimořádně užitečný systém využívá hlavní 10,2palcový displej ve středu palubní desky, na kterém jsou informace nezaměnitelné za jakéhokoli světla.

Nejnutnější internetová data se nadále zobrazují i ​​na cestách, přičemž volné surfování je logicky možné pouze při stojícím voze. Práce s menu je velmi promyšlená a neodvádí pozornost od toho nejdůležitějšího na autě, a to řízení. Sečteno a podtrženo, ovládací prvky aktualizovaného systému i-Drive jsou snad uživatelsky nejpřívětivějším řešením tohoto typu, které v současnosti automobilový průmysl nabízí.

Dobré geny

V nové páté sérii lze „Radost z jízdy“ chápat mnoha způsoby, včetně potěšení z poklidné cesty. Stačí si vzít například působivou akustickou podívanou, kterou volitelný systém Professional HiFi vyplní vnitřní prostor. Nemusíte být vášnivým automobilovým fanouškem, abyste mohli obdivovat stylové prostředí a skvělé zpracování interiéru tohoto vozu. I když zkušební kopie neměla možnosti za celkem více než 60 000 leva, pátá řada si bezesporu zaslouží nejvyšší možné hodnocení z hlediska ergonomie přístroje, ale i kvality materiálů a zpracování. A není divu – vždyť nová generace modelu je úzce spjata s vlajkovou lodí značky – „Týdnem“. Přibližně 70 procent součástí a výrobních procesů obou modelů je identických.

Designově se pátá a sedmá řada výrazně liší. Stylisté BMW mají sochařské formy, které jsou dynamičtější a harmoničtější než u předchozí „pětky“. Četné křivky, vybouleniny a štěrbiny na kapotě, boční linii a zádi dodávají vozu neobvykle výrazný vzhled. Zvětšení celkové délky karoserie o pět a rozvoru o osm centimetrů zase slibuje více místa v kabině. V praxi jsou rozdíly mezi tímto ukazatelem a jeho předchůdcem omezeny na malé nuance - vpředu mají řidič a jeho spolujezdec o něco více prostoru na šířku a cestující ve druhé řadě mají představu o větší vzdálenosti mezi nohy a opěradla předních sedadel. Lidé do výšky zhruba 1,90 metru mohou na „pětce“ bez problémů překonat nepozorovaně velké vzdálenosti, přičemž si užijí dostatek vzduchu nad hlavou. Pouze svažující se linie střechy vyžaduje zvýšenou pozornost při pohybu nahoru a dolů zadními dveřmi.

Za pultem

Každý si může myslet, co chce, ale nejvhodnější místo pod sluncem v páté sérii je za volantem, kde se před očima řidiče rozprostře jednoduchá, ale přesto (nebo spíše právě proto) dokonale promyšlená palubní deska. . . Středová konzola je mírně natočená k řidiči – řešení, které známe již z „týdne“. Právě z teplého muzea Bavorů pochází obrovské množství nejrůznějších pomocných systémů, které si kupující páté řady mohou za příplatek objednat. Ve skutečnosti je seznam doplňků tak dlouhý a zajímavý, že jeho prostudováním si snadno zpestříte pár nudných večerů.

Bohatá „nabídka“ zahrnuje takové věci, jako je systém varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent monitorující vzhled objektů v zorném poli řidiče a také brzdový asistent nejnovější generace. Za 1381 300 lv. K dispozici je také systém Surround View s volitelnou přední kamerou, která umožňuje řidiči vidět z ptačí perspektivy, co se děje přímo před vozem. Přibližně 3451 lv. Levnější bude nechat auto na parkovišti po svém. Alespoň z našeho pohledu je to stěží to nejpřirozenější, co od svého BMW chtít. Myšlenka „Joy to Drive“ však ve většině případů znamená vzít věci do vlastních rukou, abyste je měli pod kontrolou. Investice do integrovaného systému aktivního řízení a adaptivního odpružení Adaptive Drive se zdá být mnohem výhodnější – pro BGN 5917, respektive BGN XNUMX. Pro zastánce přístupu „Gargoyle – shaggy“ rozhodně doporučujeme pohodlná přední sedadla s elektrickým nastavením a tenkým koženým čalouněním.

Místo předehry

V městských podmínkách se 530d cítí překvapivě dobře – s vynikající viditelností z místa řidiče, velmi dobrou manévrovatelností a sotva slyšitelným zvukem z běžné naftové „šestky“ pod kapotou. Z malého mínusu lze zaznamenat pouze omezený komfort při přejíždění nerovností v nízkých rychlostech. Kromě této poznámky podvozek perfektně snáší všechny ostatní disciplíny.

Šestiválcový motor sebevědomě táhne již v nejnižších otáčkách a je učebnicovým příkladem rovnoměrného a vysoce efektivního rozložení výkonu. Naše měřící zařízení ukázalo čas zrychlení z 6,3 na 0 km/h za 100 sekund. O to působivější v tomto případě je, že náš záviděníhodný výkon neovlivňuje minimálně negativně spotřebu paliva. V našem standardizovaném cyklu pro hospodárnou jízdu vůz dodal neuvěřitelnou hodnotu 6,2 litru nafty na 100 kilometrů.

Celková průměrná spotřeba paliva v testech byla rozumných 8,7 l / 100 km, což má určitě hodně společného s talentovanou osmistupňovou automatickou převodovkou. Spolupráce mezi Steptronic a působivým výkonem 245 koní a 540 Nm prochází ve znamení absolutní harmonie. K tomu všemu lze za příplatek přidat katalyzátor NOx. Vznětový motor BMW ve verzi Blue Performance je tedy schopen splnit dokonce normy Euro 6.

Na silnici

Dost teorie, času na praxi. Převodovka Steptronic odborně vybírá pro každou situaci ten nejvhodnější převodový stupeň a řazení je naprosto plynulé – někdy vám připadá, že jediný způsob, jak poznat, kdy převodovka řadí z jednoho převodového stupně na druhý, je neustále sledovat zvuk motoru. A díky vynikající redukci šumu je to druhé možné pouze při plném přetaktování...

Integrovaný systém aktivního řízení si zaslouží respekt i pro svou technologickou vyspělost: volant je lehký a velmi rovný při pomalém tempu a s rostoucí rychlostí se postupně stává pevnějším a tišším. Nervozita z dálnice, která byla zpočátku kritizována v předchozích modelech společnosti s takovým systémem, je již dlouhou historii. Model 530d sleduje zamýšlený směr s neochvějným klidem a občas překvapivou stabilitou. Část zásluhy za to samozřejmě patří modernímu podvozku s hliníkovými úchyty. Všechny druhy nerovností a vln na asfaltu jsou absorbovány s dokonalou přesností, takže nemají šanci vyvážit vozidlo nebo narušit jízdu. Ať už řidič zvolí odpružení Comfort, Normal nebo Sport, jízdní komfort zůstává stejný.

Po

Pokud někomu připadají nejnovější nabídky znepokojivé, pokud jde o tradici značky dosahovat co nejsportovnějšího chování na silnici, pak jsou obavy neopodstatněné – 530d zůstává skutečným pokračovatelem klasických hodnot BMW. Pokud jde o dynamickou pozici na silnici, je šesté vydání „pětky“ přeneseno do oblasti, která zůstává mimo dosah téměř všech účastníků. Přestože posilovači řízení trvá předání řidičových povelů na přední kola o něco déle než dříve, sedan s pohonem zadních kol zvládá všechny silniční testy s pozoruhodnými výsledky a užitečné pokoukání zezadu ještě více umocňuje vzrušení ze sportu a přesnost jízdy. .

Díky systému redukce naklánění karoserie je houpání vozidla omezeno na minimum – dokonce i implementace simulované nouzové změny jízdního pruhu při dálniční rychlosti (tzv. ISO test) vypadá za volantem 530d jako dětská hra. Pětka zvládá zatáčky tak rychle a konzistentně, že zážitek z jízdy je velmi blízký zážitku z řady XNUMX. Mezi oběma modely je samozřejmě jistý odstup, ale tato kombinace nefalšované radosti z jízdy, maximální bezpečnosti a skvělého komfortu je v současnosti jediná svého druhu ve vyšší střední třídě.

Není překvapením, že auto se všemi dosud uvedenými superlativy nemůže být levné. V našem testu si „pětka“ vedla skvěle a ve většině disciplín dokonce dosáhla maximálních výsledků. Můžeme tedy zodpovědně potvrdit, že hrdá cena tohoto vozu je plně oprávněná a jeho nároky na vedoucí postavení ve třídě jsou stále realističtější.

text: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Ohodnocení

BMW 530d

Šestá generace „pětky“ se blíží „týdnu“. Komfort byl výrazně vylepšen, aniž by došlo ke snížení typického jízdního výkonu BMW. Motor i ergonomie jsou přesvědčivé.

technické údaje

BMW 530d
Pracovní objem	-
Moc	245 k.s. při 400 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	6,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,7 l
Základní cena	Zbývá 94 900