Testovací jízda BMW řady 4 Gran Coupé a VW Arteon ve srovnávacím testu

Podmaní si nástupce modelu Volkswagen CC své místo na slunci?

Arteon má nahradit dva modely a zároveň tvrdě pracovat se zavedenými čtyřdveřovými kupé, jako je BMW řady 4 – vskutku dost ambiciózní plán. Zda to bude umět, může ukázat srovnávací test mezi BMW 430d Gran Coupé xDrive a VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Procházky po parkovištích pravděpodobně nejsou tou největší zábavou ve vašem volném čase, ale mohou vás naučit, alespoň pokud otevřete oči. Protože už několik let se mezi dodávkami, SUV a kombi objevují automobily, které jsou pro sedany příliš elegantní, ale mají čtyři dveře, to znamená, že nemohou být čistými kupé.

A stále více a více nízkopodlažních čtyřdveřových modelů, jako je BMW řady 4 Gran Coupé. Protože s nimi jsou kupé v takové dávce, že dokážou spojit racionalitu vlastní rodinným vozům s elegancí, která je pro sedany neobvyklá.

Toto hnutí začalo v roce 2004 Mercedesem CLS, v roce 2008 následoval jeho první imitátor, VW Passat CC. To je historie, ale nezůstalo to bez dědice.

"Arteon", aneb: elegance VW CC se vrací

S Arteonem se elegance CC vrací na silnici – pěstovaná ve všech směrech a s autoritářskou fasádou, která v nás vyvolává zvýšené ambice. Ano, tento VW chce dobýt off-road a možná přilákat dalšího kupce, lamentujícího nad Phaetonem, který se až do své tiché smrti prodával za mnohem méně.

Výsledkem je Arteon, který je jen o šest centimetrů delší než odcházející CC, ale s rozvorem 13, díky čemuž je jeho mnichovský rival téměř ladný – novinka z Wolfsburgu přerostla řadu 4 Gran Coupé. přes 20 centimetrů a vypadá výrazně mohutněji a masivněji i bez velkých 20palcových kol za 1130 eur, jako auto v našem testu. Větší rozměry mají samozřejmě důsledky pro interiér. Arteon zkrátka vpředu a především vzadu ohromuje nadbytkem prostoru, který model BMW nabídnout nemůže, ale pouze pro kompenzaci intimity typické pro kupé. K tomu se v zadní části bavoráku přidává jednoznačně horší komfort na tvrdých, ne tak anatomicky čalouněných sedadlech.

Zepředu vše vypadá jinak: sportovní sedadla BMW (550 EUR) dokonale integrují řidiče a harmonicky ho posadí za volant a pedály, zatímco VW vás zve na balkon – můžete sedět vysoko na jeho pohodlných ventilovaných sedadlech s funkcí masáže řidiče (1570 EUR). a ne příliš integrované, jako ve VW Passat.

To může karosářským fajnšmekrům zkazit náladu – podobný efekt má i uspořádání přístrojové desky, které i přes snahu o navození atmosféry například výdechy vzduchu působí důrazně jednoduše a připomíná sedan. Nejsmutnějším a nejnižším bodem nábytku Arteon je pravděpodobně head-up displej za 565 eur. Skládá se ze stoupajícího kusu plexiskla, které by mohlo být přijatelné pro kompaktní vůz, ale ne pro luxusní kupé, které má stále základní cenu 51 600 € s nejsilnějším testovaným naftovým motorem.

Skvělá radost z jízdy v BMW 430d xDrive Gran Coupé

Nespěchejme však na závěry. Model BMW s Luxury Line, který zahrnuje například standardní kožený interiér a další doplňky za nižší cenu, stojí 59 800 eur, což je mnohem více. Díky tomu není „čtyřka“ mnohem lepší, pokud jde o výkon a kvalitu materiálů.

Ale na BMW bylo i něco dobrého! Je to tak – šest válců a tři litry zdvihového objemu mezi předními koly, přičemž karoserie VW by se měla spokojit se čtyřmi válci a dvěma litry. Zde se obyčejným přátelům rozzáří oči, a co se týče nasazení moci, mají svůj důvod. Jak jen táhne velkou motorku, jak nabírá rychlost a jak zrychluje „čtyřku“ je opravdová nádhera! Zde je slabší o 18 koní. a 60nm Arteon prostě nestíhá. Přestože oba vozy startují díky dvojité převodovce bez odvalování pneumatik, BMW zrychluje z VW na 100 km/h za celou sekundu a ze 100 na 200 km/h je mezi nimi vzdálenost rovných pět sekund.

Ukazuje se, že větší posunutí rozložené na více válcích je stále plně hmatatelné a měřitelné. Za prvé, když motor spolupracuje s tak sebevědomě fungujícím automatem, jako v BMW. Osm rychlostních stupňů jednoduše řadí plynuleji a přesněji než sedm dvouspojkových rychlostních stupňů VW, kterým v dynamické jízdě trvá po zatáčení o něco déle.

Nezvyklé je také to, že sportovní režim VW, ohlašovaný bočním pohybem páky převodovky, je vlastně banální manuální režim (vlastní sportovní režim se volí složitějším způsobem nebo se konfiguruje individuálně). U modelu BMW má pohyb páky za následek i sportovní režim: řazení ve vyšších otáčkách, rychlejší podřazování, delší držení převodového stupně – zkrátka větší požitek z jízdy.

Kolik zábavy stojí BMW na čerpací stanici? Bez ohledu na to, jak to zastánci downsizingu spolknou, naše měření nákladů naznačuje, že BMW si může dovolit maximálně o 0,4 litru více na 100 kilometrů. Pokud se na ně však díváte jako na daň za hedvábný chod šestiválcového motoru, je to spíše předsudek. Těsně nad 4000 ot / min umožňuje VW silnější vibrace a mírně chraplavý zvuk. Do té doby běží stejně hladce jako běžný šestiválcový naftový motor z Mnichova, který nahradil jeho hezký zabarvení drsnějším řevem. Model 430d navíc při rychlejší jízdě produkuje více aerodynamického hluku.

Potěšení nikdy nedojde

O to více je potěšitelné, že se BMW i nadále dychtivě střídá. Při normální jízdě nechává auto řidiče na pokoji a jednoduše dělá, co chce. Pokud do hry zasahují ambice a boční zrychlení, přesně nalezené brzdné body a ideální linie, přidá se kvartet, přestože se již cítí jako těžké auto a jeho sportovní variabilní systém řízení (250 eur). ) poskytuje na cestu méně zpětné vazby než průvodce Arteona.

Ve skutečnosti se nakloní více a začne nedotáčet o něco dříve, ale nezklame. Společnost VW vytvořila pro tuto velikost vozidlo zvláště vhodné pro aktivní řízení a neočekávanou agilitu, které, i přes poněkud horší časy v testech slalomu a vyhýbání se překážkám, může být na silnici hodně zábavné. Při měření brzdné dráhy však měl Arteon při počáteční rychlosti 130 km / h a vyšší významné nevýhody.

Obě kupé dostávají hodnocení komfortu odpružení nepřevyšující průměr. Na dobře upravených silnicích se oba vozy cítí vyvážené, dokonce odolné a vhodné na dlouhé cesty. Ale navzdory adaptivním tlumičům (standard u Arteonu, 710 € za čtyřkolku navíc) vykazují slabiny v komfortu na dlouhé vzdálenosti - zvláště u VW - s drsnou odezvou odpružení a výrazně slyšitelným klepáním na nápravy. Arteon navíc umožňuje ještě větší vertikální vibrace karoserie díky fázi natahování přední nápravy změkčené v komfortním režimu.

Kupující v rodinném kupé pravděpodobně budou chtít reagovat lépe, což by s technicky nastavitelnými tlumiči mělo být technicky proveditelné. Útok VW na Arteon byl nicméně korunován úspěchem. V neposlední řadě poráží čtyřku Gran Coupé díky výrazně více podpůrným systémům a nižší ceně.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 body

Arteon je mnohem prostornější, tišší při vysokých rychlostech a výrazně levnější a v bezpečnosti a pohodlí je daleko před svými kolegy. Brzdy však musí prokázat větší nadšení.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 body

Užší BMW prokazuje nadřazenost v potěšení z jízdy a temperamentu. Hořkou pravdou však je, že jeho šestiválcový motor nemá plynulejší a tišší jízdu.

technické údaje

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Pracovní objem	1968 ml	2993 ml
Moc	239 k.s. (176 kW) při 4000 ot./min	258 k.s. (190 kW) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	500 Nm při 1750 ot./min	560 Nm při 1500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Nejvyšší rychlost	245 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Základní cena	51 600 EUR (v Německu)	59 800 EUR (v Německu)