Testovací jízda BMW 320d, Mercedes C 220 d: první souboj dieselových verzí

Poslední epizoda věčné bitvy mezi elitou německé střední třídy

Je dobře, že stále existují věci, na které se můžeme spolehnout! Například rivalita, která přetrvává generace a mnoho desetiletí. Druh, který existuje mezi Mercedesem třídy C a nedávno vydanou novou řadou 3 od BMW. Bavorák se nyní poprvé utká v naftové verzi 320d proti C 220 d. Takže – začneme!

Jako odborný časopis pro automobily, motocykly a významné události v oblasti motoristického sportu za posledních 73 let se vyhýbáme odkazování na statistiky polí, lesů a pastvin. Ale teď udělejme výjimku. Alespoň z úcty k těm, kteří věřili (pokud tomu skutečně věřili): v německých lesích roste 90 miliard stromů. Mnoho z nich dnes běží kolem sekce testovací jízdy neobvykle vysokou rychlostí. Není cesta rychlejší než kdy jindy? Zdá se vám, že krátká rovinka končí rychleji než obvykle a mění se na ještě rychlejší levou zatáčku, kopec se po ní ponoří rychleji do hloubky deprese, ze které trasa naposledy stoupá ještě více. ... Tento fenomén jsme zažili jindy. Ale ne ve středně velkém sedanu s naftovým čtyřválcem.

Zde však model 320d plave lesem a ukazuje, že v BMW následují velké sliby za velkými nabídkami. V loňském roce, když jsme žasli nad tím, jak efektně triplet F30 zaujme zatáčky, nám BMW řeklo, že příští model ukončí ovladatelnost. V generaci G20 se „trojka“ vrátí k tomu sportovnímu charakteru, o kterém jsme se ani necítili ztraceni. To, že Bavori tak učinili, prokázal první test třídy C. Poté oba modely soutěžily v zážehových verzích s výkonem 258 koní a nyní budou měřit dvě nejdůležitější varianty s naftovými motory a automatickou převodovkou.

Twin již znamená dvě turbodmychadla

BMW řady 3 dostalo dvoulitrový naftový motor s melodickými názvy B47TÜ1 („TÜ1“ znamená technische Überarbeitung 1 – „technické zpracování 1“) a Twin Turbo. Tak se dosud jmenovalo turbodmychadlo Twin Scroll v motoru B47 320d, u kterého jsou výfukové plyny dvou párů válců směřovány do samostatných potrubí. Nový motor má nyní ve skutečnosti dvě turbodmychadla: malé pro vysoký tlak, které rychle reaguje, a velké pro nízký tlak s variabilní geometrií pro dlouhou trakci.

Protože technologie boost poskytuje vyšší vstřikovací tlaky než systém Common Rail, jsou sníženy primární emise, což usnadňuje následné zpracování výfukových plynů. Stejně jako dříve používá BMW 320d kombinaci vstřikování močoviny a akumulačního katalyzátoru NOx. V testovacím voze je motor spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou. Širší celkový rozsah převodových poměrů a inteligentní ovládání zlepšují efektivitu, rychlost a pohodlí. Model BMW tak zrychluje spontánněji a rovnoměrněji a nabírá rychlost až na 4000 ot./min. Automat řadí perfektně - přesně včas, rychle a plynule - jak při klidné, tak i při vynucenější jízdě.

Biturbo? To měl Mercedes C 220 d již v poslední generaci motoru OM 651. Nová 654 je poháněna vodou chlazeným turbodmychadlem s variabilní geometrií Honeywell GTD 1449. Dva vyvažovací hřídele Lanchester zklidňují motor a ekologické uvědomění se uklidňuje. Vstřikování močoviny – stejně jako BMW B47 patří motor OM 654 mezi vznětové motory s obzvláště čistými výfukovými plyny.

BMW 320d a Mercedes C 220 d mají téměř stejnou hmotnost a hodnoty výkonu a točivého momentu jsou téměř totožné. Minimální náskok BMW ve sprintu z nuly na 30 mohl být způsoben kratšími nízkými převody. Nebo možná ne. Oba vozy každopádně dosahují tak vysokého tempa, které ještě před 3 lety neměly k dispozici pouze vrcholné verze jejich předchůdců - M190 a Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mnohem důležitější než minimální rozdíly v dynamickém výkonu je způsob jejich implementace.

Mercedes C 220 d spoléhá na skutečnost, že po malém zpoždění turba je vždy dostatek síly na začátku točivého momentu. I při 3000 otáčkách za minutu motor dosahuje svého maximálního výkonu, což dodává jeho logice neochotu jít na vyšší otáčky. V takových případech je jeho chůze trochu drsná. Téměř okamžitě však zasáhne devítistupňová automatická převodovka, která harmonizuje s diesely a jejich vysokým točivým momentem ještě lépe než u benzínových motorů. Součástí jejího chápání autonomie je skutečnost, že perfektně vybírá ideální rychlostní stupně, ale někdy jednoduše ignoruje nevhodné zásahy řidiče prostřednictvím řadicích pák.

To dále umocňuje zážitek z jízdy třídy C. V Mercedesu se o auto nikdy nestaráte. Naopak auto se o to stará, nejčastěji za příplatek, zajišťuje dokonalé osvětlení LED světlomety (standardně halogenové) a při jízdě po dálnici se řiďte jízdním pruhem, dodržujte rychlostní limity, vzdálenost a upozornění na auto na neviditelném místě. pásmo. Ale především zbytek 220 d vyniká svým komfortem. Se vzduchovým odpružením (1666 eur) „vyhlazuje“ nerovnosti na silnici a i v tvrdém režimu Sport jede opatrněji než „trojka“ v Comfort.

Ukazuje se, že "hodná teta C" se stala trochu senilní? Ne, ne teta Xi, ale skutečná lesní víla, která pluje po klikaté cestě! Ve třídě C není dynamika ozdobou, ale podstatou. Může za to především vynikající systém řízení, který reaguje přesně, přímo a hladce. Vývojoví inženýři za tímto účelem dali podvozku obzvláště agilní chování s širokým limitem trakce, kdy systém ESP do určité míry reaguje na přání řidiče, aniž by si toho vůbec všimnul. To zajišťuje rychlou jízdu bez stresu. V Mercedesu C 220 d můžete snadno diskutovat o nových cílech navigace pomocí přehledného systému hlasového ovládání. Nebo čas od času odvrátit zrak, abyste se ujistili, že deset procent stromů v lese jsou duby.

Lipsko před Hannoverem

A můžeme v BMW 320 d dělat něco jiného kromě jízdy? Vážení přátelé, zde jste na špatné cestě. A na vedlejší silnici se spoustou zákrut, kde se nechcete otáčet a projíždět dobře strukturovaným informačním a zábavním systémem nabitým funkcemi nebo hledat sofistikovanější chápání ovládání hlasových příkazů. Proto okamžitě objasníme: z hlediska navrhovaného místa je „trojka“ o něco lepší než třída C a z hlediska kvality materiálů je jí blíže. BMW navíc nabízí neméně bohatý arzenál asistentů, ale především výjimečný řidičský talent. Mimochodem, Trojka není řidičské auto. Vyžaduje to, abyste se tomu plně věnovali.

Za tímto účelem jej konstruktéři modelu kompletně upravili pro větší dynamiku – zejména ve verzi M-Sport se sníženou světlou výškou, sportovními brzdami, adaptivními tlumiči a systémem sportovního řízení s proměnným poměrem. Od střední polohy reaguje okamžitě, i ve vyšších rychlostech stačí ke změně směru malý pohyb volantem. Pokud trochu silněji zatáhnete, můžete po předjíždění opustit pravý pruh místo toho, abyste se do něj vraceli. Ale zatímco systém řízení vyžaduje trochu více soustředění na dálnici, zážitek z jízdy v terénu je mnohem koncentrovanější.

Přední náprava s torzní tyčí (antideformační verze vzpěry MacPherson) a tříprvková zadní náprava využívají typické komponenty BMW, jako je Z4. Proto se pohybuje skoro stejně sportovně. I v režimu adaptivních tlumičů „Comfort“ reaguje odpružení na krátké nerovnosti s téměř extrémní tuhostí a správně tlumí jen ty dlouhé. Celkově se ale tvrdé nastavení dobře hodí pro obzvláště přímé řízení s aktivní zpětnou vazbou a lehce hravou záď, která sice zaostává, ale docela rozhodně vrací ESP do požadované trajektorie. Přes všechnu tu napínavou podívanou, kterou trio předvádí, se zdá, že je rychlejší než třída C, ale ve skutečnosti tomu tak není. Vyzařuje klid, model Mercedesu se často pohybuje rychleji, než se cítíte.

Mercedes C 220 d skončil o osm bodů níže díky méně funkčně bohatému informačnímu a zábavnímu systému, štíhlejší standardní výbavě a nepatrně vyšší spotřebě paliva (6,7 vs. 6,5 litru). /průměr testu na 100 km) znamená dvě věci. Pro začátek, jeho informační a zábavní systém není tak nabitý funkcemi, že má nízkou výbavu a že stojí o něco víc. A za druhé, oba modely bojují na velmi vysoké úrovni. V této situaci je vše jasné, ne? - mohli porazit jakéhokoli soupeře skrývajícího se mezi stromy ve své třídě.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert