BMW 316i

Jedná se samozřejmě o stejný motor jako v 318i se zdvihovým objemem 1895 kubických centimetrů, se dvěma ventily v odlehčené hlavě a s řetězem, který má na starosti pohon vačkového hřídele. Vrtání (85mm) a zdvih (83) jsou stejné jako kompresní poměr (5:9), ale motor je v 7i slabší. Maximální výkon je 1 koní, což je 316 koní. méně než u „staršího“ sympaťáka a maximální točivý moment je 105 Nm, což je o 13 Nm méně než u modelu s označením 165i. Dosahuje jak při nižších otáčkách, tak maximálního výkonu při 15 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu při 318 otáčkách za minutu.

Rozdíl oproti starému 1litrovému motoru je ještě patrnější, především co se týče točivého momentu – výkon motoru zůstává stejný. Předchozí motor byl schopen vyvinout maximálně 6 Nm při vysokých 150 otáčkách za minutu. V našem testu (AM 4100/9) jsme však chválili solidní agilitu a v závěrečném hodnocení jsme napsali, že nejzákladnější motorizované BMW řady 1999 je stále opravdovým BMW. S novým motorem ještě lepší.

Jízda je vždy potěšením, bez ohledu na to, jaké jsou větry silnice před nejmenší trojicí, ale očekávání by samozřejmě neměla být přehnaná. Pokud nenastoupíte přímo z 330i, neměl by to být problém.

Tovární data pro zrychlení a nejvyšší rychlost zůstala velmi podobná a naše měření ukázala, že motor byl mnohem flexibilnější. Svědčí o tom i subjektivní vjemy. Když otočíte klíčem, motor běží hladce a tiše a zůstává tak v celém provozním rozsahu. Nemůže konkurovat svým šestiválcovým sourozencům, ale je dost zdvořilý na to, aby tiše pracoval v těle trojky. Strach ze sklouznutí řidiče je zcela zbytečný.

Dobře se kombinuje ve městě v kombinaci s rychlou a přesnou převodovkou a nevyžaduje moc řazení. O zrychlení z nízkých otáček také není pochyb, motor táhne nepřetržitě po celou dobu. V zatáčkách je dostatečně pevný, aby se pohyboval rychle a plynule. Pokud se přiblíží a auto ztratí rychlost, zrychlení nebude bleskové – vždyť i nejmenší trojka na váze váží těsně pod 1300 XNUMX kg.

Základní model není určen pro jezdce, to je důležité vědět, ale uspokojí každého, kdo rád cestuje uvolněně. Na dálnici jehla rychloměru nabírá rychlost až 200 km / h, ale nejpříjemnější pojezdové rychlosti jsou od 150 do 160 km / h. Motor příliš nenačítá a spotřeba není příliš vysoká. Průměr testu byl těsně pod jedenácti litry na sto kilometrů, což je vzhledem k mírně těžší noze dobrý výkon.

Prostředí, ve kterém je instalován 1litrový motor, zůstává prvotřídní. Podvozek je pohodlný, spolehlivý, s mnoha bezpečnostními prvky a vynikající odezvou. Silnější volant s menším průměrem by pasoval na přesný převod řízení a nemáme další připomínky.

Mnohem více uráží sedadlo řidiče, které je již zahrnuto v seznamu standardních komentářů. Sklon opěradla se nastavuje postupně, takže je obtížné najít optimální nastavení. Sedák a opěradlo jsou příliš malé, stejně jako zadní lavice. Pokud nejsou basketbaloví hráči vpředu, je zde dostatek prostoru pro dospělé. Kufr je pěkně navržený, ale jeho kapacita 435 litrů není příliš luxusní.

Trio patří mezi špičkové sedany bez ohledu na motorizaci. I základní model má vše, co mají velcí za trochu nižší cenu.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

Kmenová data

Odbyt:	Auto Active Ltd.
Náklady na testovací model:	20.963,49 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,4 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 85,0 × 83,5 mm - zdvihový objem 1895 cm3 - komprese 9,7:1 - maximální výkon 77 kW (105 k) ) při 5500 ot./min - maximální točivý moment 165 Nm při 2500 ot/min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (BMS 46) - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 4,0 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 4,230; II. 2,520 1,660 hodin; III. 1,220 1,000 hodin; IV. 4,040 3,230 hodin; v. 195 65; zpátečka 15 - diferenciál XNUMX - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S)
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,4 s - spotřeba paliva (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 91-98)
Přeprava a pozastavení:	4 dveře, 5 sedadel - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní jednoduché odpružení, podélné lišty, příčné lišty, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení) , zadní kola, posilovač řízení, ABS, CBC - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1285 kg - přípustná celková hmotnost 1785 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1250 kg, bez brzdy 670 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4471 mm - šířka 1739 mm - výška 1415 mm - rozvor 2725 mm - rozchod vpředu 1481 mm - vzadu 1488 mm - jízdní poloměr 10,5 m
Vnitřní rozměry:	délka 1600 mm - šířka 1460/1450 mm - výška 920-1010 / 910 mm - podélná 930-1140 / 580-810 mm - palivová nádrž 63 l
Krabice:	(normální) 440 l

Naše měření

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Zrychlení 0-100 km:	12,2s
1000 m od města:	33,8 let ( 155 km / h)
Minimální spotřeba:	9,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,8m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Vstup do světa BMW začíná (kromě zastaralých kompaktů) modelem 316i. Nejsou zde žádné kompromisy, dokonce i základní verze nabízí správné množství pohodlí, prestiže a bezpečí. Motor je dostatečně výkonný, pružný a také úsporný, takže nebudete litovat, když se nad tím zamyslíte.

Chválíme a vyčítáme

pohodlné odpružení

dobrá manipulace

bezpečnou pozici na silnici

flexibilní a ekonomický motor

dobré zpracování

mnoho bezpečnostních prvků

motor nedosahuje výkonu podvozku

nepohodlná přední sedadla

stupňovité nastavení sklonu sedáku

příliš malý kufr

vysoká cena