Testovací jízda BMW 225xe Active Tourer: plná překvapení
Obsah
Seznamte se s aktualizovanou verzí jednoho z nejpraktičtějších plug-in hybridů na trhu
Jelikož je řada Active Tourer na trhu již několik let a nedávno prošla velkým faceliftem, zdá se, že dokázala za sebou zanechat všechny předsudky, které provázely původní vzhled modelu. To není překvapující, protože skutečné zásluhy tohoto vozu převažovaly nad vnímanými nedostatky ohledně filozofických rozdílů mezi konceptem vozu a tradicí BMW.
Pravdou je, že „pár“ Active Tourer je jedním z nejlepších kompaktních dodávek, jaké kdy byly vyrobeny. A verze 225xe je zase nejlepší nabídkou v sestavě, alespoň podle autora těchto řádků.
Exteriér i interiér vozu dokonale ladí s image BMW - z designu karoserie dýchá elegance, u dodávek vzácnost, a v interiéru se snoubí vynikající ergonomie, vysoká kvalita zpracování a dostatek prostoru v příjemné útulné atmosféře.
Typické nevýhody tohoto plemene automobilů spojené s polohou řidiče a výhledem ze sedadla řidiče byly zcela odstraněny. Nemluvě o mimořádně pohodlném přístupu k sedadlům ve vozidle a také o bohatých možnostech přeměny užitečného objemu podle potřeb řidiče a jeho společníků.
Plug-in hybrid
Zatím dobrý – pojďme se podívat, jak se 225xe Active Tourer liší od ostatních úprav tohoto modelu. Model je zkrátka plug-in hybrid. Zní to moderně, ale ve skutečnosti může tento koncept přinést určitý přínos, někdy částečný a v některých případech žádný.
Ve skutečnosti to přesahuje nekonečná pojednání o výhodách částečné elektrifikace. Do které z následujících kategorií spadá 225xe Active Tourer? Bezpochyby první, protože jde o jeden z nejpřesvědčivějších plug-in hybridů na trhu jako celku.
Úplně skutečný elektrický dojezd 45 kilometrů
Podle výrobce vám baterie při plném nabití umožní najet maximálně 45 kilometrů na elektrický pohon. Všichni však víme, že hodnoty měřené podle cyklu WLTP jsou často příliš optimistické a nejsou příliš blízké realitě.
Podívejme se na to ... Prvním překvapením zde je, že dokonce i ve standardním hybridním režimu 225 skutečně zrychluje vůz a kombinuje téměř úplnou absenci hluku typického pro elektrický pohon s příjemnou veselostí.
Pocit, který známe z mnoha jiných modelů s podobnou koncepcí pohonu, že musíte sešlápnout pravý pedál téměř konečky prstů, protože jinak nastartuje normální motor a výhody ve spotřebě paliva zmizí.
Při zcela běžném, i když někdy téměř dynamickém stylu jízdy, je možné ujet přesně 50 kilometrů, zatímco „vybití“ nabití baterie a 225xe již nedokáže pokrýt dlouhé vzdálenosti pouze na elektřinu, zůstatek činí 1,3 litru na 100 kilometrů.
Jinými slovy, slibovaný počet najetých kilometrů je zde dosažitelný, i když můžete v každodenním životě plně využívat klimatizaci a veškeré dostupné vybavení.
Zatím jsme opravdu ohromeni – pro lidi, kteří denně najedou v průměru 40–50 kilometrů a mají možnost si elektřinu pohodlně dobít, může být tento vůz skvělou volbou pro každodenní použití. Tento model ztělesňuje všechny výhody, které můžete od dodávky získat, a zároveň přináší typické BMW potěšení.
Překvapení teprve začínají ...
Snad největší výhodou konceptu plug-in hybrid je toto. To znamená, že si nemůžeme pomoci, ale zajímalo by nás, jak efektivní je auto na dlouhé vzdálenosti a zda se stále cítí dynamicky a příjemně z jízdy, například při šlapání na dálnici.
Jak si dobře uvědomujeme z mnoha živých příkladů (z nichž některé se těší záviděníhodným prodejům), většina hybridů buď zůstane dlouho nenasytná standardní benzínová auta, nebo se stane hlučným, nemotorným, pomalým a nepříliš příjemným řízením.
Právě tímto ukazatelem jsou schopnosti 225xe pozoruhodné. Na trati s mírně řečeno slušnou průměrnou rychlostí a i při opakovaném použití sportovního režimu auto projevilo záviděníhodný dynamický a zároveň kulturní charakter - subjektivní pocit výkonu kryje a dokonce předčí očekávání.
Jízdní komfort a měkkost interakce mezi různými jednotkami jsou ve výjimečné výškové charakteristice značky. Největším překvapením však byl průtok, který je vzdálený 139 km. činil 4,2 litru benzínu na sto kilometrů.
Zkontrolovat, zda se 4,2 litru „ohne“. před tradiční noční můrou téměř všech hybridních modelů na trhu, konkrétně s pouličním provozem, opouštíme dálnici. O nepříjemném nafouknutí motoru a neoprávněném zvýšení hlučnosti nemůže být ani reči, ale řekněme, na to jsme byli podle našich předchozích dojmů z auta již připraveni.
Skutečná zpráva je jinde – po ujetí 120 km zákonnou rychlostí a cca 10 km pomalejším tempem kvůli opravám se náklady „zvedly“ na 5,0 litru na 100 km. U některých relativně přímých konkurentů tento způsob pohybu vede k hodnotám 6,5-7-7,5 litrů nebo více.
Tady je další fakt. Vzhledem k tomu, že ceny mnoha plug-in hybridních modelů na trhu jsou ve srovnání se standardními benzínovými nebo naftovými verzemi neúnosně vysoké, lze u modelu 225xe víceméně očekávat, že dříve či později dosáhne „velmi pěkné, ale strašně drahé“ situace.
Je zde také překvapení. Základní cena BMW 225xe Active Tourer je 43 500 $. versus 337 000 $ za srovnatelný 74i xDrive a 138 000 $ za ekonomický 72d xDrive.
Závěr
225 je jedním z jasných příkladů toho, jak může být plug-in hybridní technologie velmi přínosná, pokud je správně implementována, to znamená, když je podpořena skutečnými technickými zkušenostmi, a nejen potřebou dodržovat předpisy o snižování emisí.
Toto vozidlo je mimořádně funkční, příjemné na manévrování a radost z řízení. Jeho spotřeba paliva je téměř senzačně nízká, a to i za podmínek, které přinejmenším teoreticky zdaleka nejsou optimální pro jeho koncepci pohonu. A na rozdíl od skeptiků je i jeho cena překvapivě rozumná.
