BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: otcové a děti

Nejsportovnější moderní sedan BMW se setkává se svým předkem. Před více než 40 lety hrál pokorný čtyřdveřový model roli dnešní M3. Říkali tomu 1800 TI, sportovní podívaná.

1965 Rockové idoly The Rolling Stones právě zpívali Satisfaction, NDR zavádí antikoncepční pilulky a německá vláda snižuje daně z příjmu. První ultrarychlý vlak dosahující rychlosti až 200 km/h jezdí mezi Augsburgem a Mnichovem.

Nějak mimochodem, BMW přináší sportovní vůz na scénu v podobě obyčejného sedanu. Pravda, Julia T.I. Alfa Romeo se objevila o něco dříve, ale opravdu vážné to bylo, když Bavoři také napsali TI na zadní část svého auta. Jeho celé jméno bylo 1800 TI, což by mělo znamenat Touring International.

Mimochodem, jaký druh turistiky!

Model TI s 1,8litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 110 k. vesnice, se stal hrozbou pro elitu s třícípou hvězdou na kapotě. Atraktivní sedan byl tak rychlý, že mu v Německu mohly konkurovat jen mnohem dražší šestiválcové modely. Mercedes. A samozřejmě pár věcí. Porsche. Ve své závodní verzi se TI rychle prosadila jako konkurent Alfy GTA a Lotusu Cortina. Na TI 1800 sváděl velkolepé souboje Hubert Hein – proti Andrei Adamicovi s Alfou a Johnu Whitemoreovi s Lotusem vytvořil skutečná boční klouzavá mistrovská díla. Hein řídil své BMW, jako by každý závod byl jeho poslední.

Logickým důsledkem této obětavosti bylo, že BMW představilo propracovanější verzi TI zaměřenou na zákazníky s řidičským průkazem. Oficiálně se tomu říkalo TI / SA (vyslovováno „te-i-es-a“, ale všichni mu říkali jen „Tiza“). Písmena SA (od Sportausfuehrung = sportovní výkon) se však na samotném voze nikde neobjevila, takže TI / SA byl klasický vlčí tón vyrobený z ovčí kůže.

Stimulanty

Jeho legování je plodem konvenční automobilové medicíny a receptura obsahuje vyšší kompresní poměr, větší dvojité karburátory Weber místo sériového Solexu, vačkový hřídel s ostřejšími vačkami a 300stupňovým přesahem, větší ventily. K tomu se přidala pětistupňová převodovka s utaženými převody, širšími koly a tlustšími stabilizátory – a nyní je základ pro úspěšnou sportovní kariéru již na místě. Garantovaný výkon 130 koní Výrobce slibuje sériový výfukový systém a závodní motorky s pekelně hlučným sportovním tlumičem ze seznamu příplatkové výbavy dosahují 160 koní. To stačí k tomu, aby se všichni účastníci legendárního 24hodinového závodu Spa-Francorchamps postavili.

Celkem bylo vyrobeno 200 kusů TI/SA – 100 pro Evropu a 100 pro Ameriku. Tým auto motor und sport si vypůjčil předprodukční kopii na březnové novinářské shromáždění v Rakousku a zaujalo ho natolik, že testovací vůz zůstal v redakci, dokud se jim nepodařilo přesně změřit všechny jeho vlastnosti. Byly získány senzační hodnoty - 8,9 sekundy z 0 na 100 km/h a maximální rychlost 193 km/h, přímá super čísla pro čtyřmístný sedan s pracovním objemem 1,8 litru. TI/SA právě odfoukne Mercedes 230 SL, který zrychlí na 100 km/h za 9,7 sekundy.

V čísle 24 z roku 1964 Manfred Jantke napsal: „Ve třídě turistických automobilů do roku 2000 25 kubických metrů. Podívejte se, že BMW je v tuto chvíli absolutním lídrem. “ S jeho pomocí se Hubertovi Hannovi podařilo za deset minut a XNUMX sekund zachytit severní část Nurburgringu, která v té době ještě nebyla „neutralizována“ řadou rekonstrukcí. Auto-moto a sportovní fotograf Hans Peter Zeufert doprovázel Heina při takovém nájezdu a podle očitých svědků jeho pleť překvapivě splývala s okolní zelení.

O 44 let později

Dědeček se setkává se svým vnukem jménem M3. Jeho úžas je nekonečný – ze čtyř válců se stalo osm, zdvihový objem se více než zdvojnásobil a výkon se více než ztrojnásobil. Prosperující léta však přidala trochu tuku – 1800 TI / SA vážila přesně 1088 kg, zatímco u M3 se čtyřmi dvířky ručička váhy zamrzá na 1605 kg.

Ale zatímco starý muž, který nemá ani posilovač řízení, se před jeho pružinami chvěje hrůzou při pohledu na všechny zázraky klimatické navigace a úplné elektrifikace, mladý muž se může právem chlubit ochranou, kterou poskytuje svým cestujícím. V modelu 1800 TI se skládá pouze z bezpečnostních pásů a instalují jej pouze prodejci, pokud je to požadováno. V případě nehody, po které cestující M3 vystoupili z vozu otřesení, ale bez zranění, zahynuli na místě ve starém TI.

V každém z testů dynamiky vozovky mladá hala přirozeně nenechává pro veterána ani stín šance. S ním je však scénář jaksi napínavější - TI/SA nelze ovládat dvěma prsty, je potřeba mužský úchop. Výkon a řemeslné zpracování nahrazují serva, ABS a ESP. A lehce zjemněno sportovním filtrem, zvuk nasávaného vzduchu přes dva výkonné karburátory okamžitě proniká pod kůži a pak doslova cítíte, jak se kroutí palivová směs. Kvůli strmým nerovnostem vačkového hřídele se pod 4000 ot./min neděje nic zajímavého, zahřeje se až při 5000 ot./min a víc se nám na veterána šlapat nechce, jeho repasovaný motor je totiž stále ve vývoji.

Zobrazení

Pro pochopení našich tehdejších představ o síle a rychlosti je nutné vrátit se v čase. Tady před námi někdo flegmaticky zakopne Opel Olympia – vyhodili jsme ho do povětří na druhý rychlostní stupeň. A co ten pán v měkkém klobouku v Mercedesu 220 SE? Nebude vědět, co se s ním stalo, dokud neuvidí zlatá písmena TI vedle datace. Na vedlejších silnicích nemá sportovní BMW žádné vážné soupeře, protože hranice 100 km/h se zdá být nekonečně vzdálená.

V dnešní době M3 nemůže dosáhnout takového druhu převahy. Důvodem jsou pravidla a situace na silnicích a také to, že velmi rychlých aut je už nyní hodně. Jen jedna věc se nezměnila – podle Manfreda Jantkeho je BMW TI / SA jedním z vrcholů každoročního programu testování motorů a sportu. Stejně jako dnes M3.

text: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

technické údaje

BMW 1800 TI/SA	BMW M3
Pracovní objem	-	-
Moc	130 k. Od. při 6100 ot./min	420 k. Od. při 8300 ot./min
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-	-
Nejvyšší rychlost	193 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	-	-
Základní cena	13 500 značek	64 750 euro