BMW 120d

Situace se ale ještě více zviditelnila: BMW ještě zvýšilo svoji image, což spolu s vestavěnou technologií znamenalo stále dražší lístky do klubu majitelů (nových) vozů BMW. To je jeden z důvodů, proč byla série „vynalezena“ v Mnichově. Jen pro osvěžení paměti: nemusíte platit hodně v seznamu příslušenství, abyste zaplatili 1 milion za 120 p.

Tahle naštěstí není tak drahá, ale za svůj název se nestydí. Zvenku je Enka stejně vždycky Enka a uvnitř – i když sedadla nejsou kožená – máte okamžitě pocit, že materiály jsou velmi kvalitní. I když je látka sedačky na pokožce (příliš) hrubá, zvláště v horkých dnech.

Enka, která by teoreticky měla konkurovat technicky úplně jiným, ale především výrazně levnějším vozům střední třídy, je opravdu něčím výjimečná - pohonným ústrojím. Motor vpředu, pohon zadních kol. Nic takového neexistuje. Tohoto provedení se také není třeba bát, neboť můžete bez obav věřit podvozku, pneumatikám a stabilizační elektronice, které „můžou“ za to, že Enko umí řídit i ty, kteří po 47 hodinách jízdy právě absolvovali řidičák.

Dobrá stránka Enke je, že má skvělou nastavitelnou polohu při řízení (možná s maximálním náklonem sedadla od ráfku), že má skvělé pedály, že se snadno ovládá, že má skvělý volant. a že stabilizační elektroniku lze vypnout. Pokud je vepředu takový dvoulitrový turbodiesel, pak točivý moment na kolech bude stačit i pro hry vzadu. Mezi soupeři stále není rovno.

I přes cenu i kvůli tomu se vyplatí podívat se na uživatelskou stránku spolu s výbavou, u které samozřejmě není nutné vybírat přesně toto. Totiž přirovnání je dobré – špatné, nebo spíše dobré – „ehm“ je vynucené. Například: dobré je automatické rozsvícení obou vnitřních kosmetických zrcátek a dobrý automatický pohyb všech čtyř oken v obou směrech a ehm, málo schránek na drobnosti a fakt, že v kabině není místo pro plechovky cestujících. zadní.

Je to dobrá automatická klimatizace, která opravdu účinně chladí, a ehm faktem je, že se s ní musí příliš často manipulovat, aby se cítila dobře. Vnitřní osvětlení je dobré, včetně čtyř světel na čtení a předních světel, ehm, tvrdých opěradel sedadel (kolena zadního spolujezdce !!) a bez kapes. Je dobré, že vzadu je lyžařská díra, ale ehm, není tam žádná (střední) podpora lokte.

Je dobré zadní část jen složit na třetinu a máte rovnou plochu, ale je dobré, že je dost vysoko, aby sedačka zůstala na svém místě. Samostmívací vnitřní zpětné zrcátko je fajn a je dobře, že má dešťový senzor, ale ehm, upozornění na otevřené dveře funguje jen když je auto v pohybu, a to ani přední pásy. . nejsou výškově nastavitelné.

Stále teplý? Myslím si, že přes to všechno "ehm" to není nic těžkého. Jednoduše proto, že se přeci jen jedná o skutečné BMW, a protože je na hranici toho, co jiného lze nazvat konvenčně dosažitelným. Ale samozřejmě ne všichni.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

BMW 120d

Kmenová data

Odbyt:	Auto Active Ltd.
Cena základního modelu:	26.230,03 €
Náklady na testovací model:	31.571,63 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - vpředu uložen podélně - zdvihový objem 1995 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 340 Nm při 2000 ot./min. min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1415 kg - přípustná celková hmotnost 1840 kg.
Vnější rozměry:	délka 4227 mm - šířka 1751 mm - výška 1430 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 50 l
Krabice:	330-1150 l

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlastnictví: 54% / Stav, kilometr: 4374 km
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
402 m od města:	16,3 let ( 138 km / h)
1000 m od města:	29,7 let ( 179 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,6/17,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8/14,1 s
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Dobrý točivý moment motoru a správný design pohonu mohou být důvodem, proč chcete takové BMW, a to navzdory relativně vysoké ceně a některým nevýhodám ve srovnání se znatelně levnějšími vozy ve své třídě.

Chválíme a vyčítáme

ramenní popruh

pozice řidiče

nohy

točivý moment motoru

spotřeba

rychlost převodovky

interiérových materiálů

tuhá pružina řadicí páky

žádný měřič teploty chladicí kapaliny

příliš málo úložného prostoru

automatická klimatizace

vysoké dno kufru