BMW 114i - má základní verze smysl?
102 HP od 1,6l. Výsledek se mnoha lidem líbil. K tomu však BMW potřebovalo technologii přímého vstřikování paliva a ... přeplňování turbodmychadlem. Má "jedna" smysl v základu 114i?
Začněme douškem historie. V první polovině 90. let byla základní verze E36, stejně jako nejlevnějšího a nejmenšího BMW, 316ti Compact. 3-dveřový hatchback ukrýval 1,6litrový motor o výkonu 102 koní. při 5500 ot./min a 150 Nm při 3900 ot./min. Motorizovaná „trojka“ zrychlila z 0 na 100 km/h za 12,3 s a dosáhla rychlosti 188 km/h. Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu byla 7,7 l / 100 km.
O dvě desetiletí později vypadá řada BMW velmi odlišně. Místo „trojky“ ve verzi Compact zaujala řada 1. Jedná se o nejmenší model v řadě BMW (nepočítáme-li Z4 a dosud nabízenou i3). To však neznamená, že je auto malé. 3- a 5dveřové hatchbacky jsou delší, širší a vyšší než zmíněná E36. "Jednotkový" ceník se otevírá od verze 114i. Označení je trochu matoucí. Může doporučit použití motoru 1,4l. 114i, stejně jako 116i a 118i, dostává přeplňovaný motor 1.6 TwinPower Turbo s přímým vstřikováním paliva.
V nejslabším místě jednotka produkuje 102 koní. při 4000-6450 ot./min a 180 Nm při 1100-4000 ot./min. To stačí na to, aby 114i zrychlilo z 11,2-195 za 114 s a jelo 116 km/h. Kde se skrývá technologický pokrok? Jaký smysl mělo vybavit vůz slabým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním, nákladným na výrobu a nákladným na údržbu? Důvodů je několik. Tím hlavním je samozřejmě optimalizace výrobního procesu. Verze motoru 118i, XNUMXi a XNUMXi mají stejné průměry, zdvih pístu a kompresní poměr. Rozdíly ve výkonu a točivém momentu jsou tedy výsledkem upraveného příslušenství a elektroniky, stejně jako levných bloků válců a komponentů klikových pístů.
Jednotka TwinPower Turbo splňuje emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost v polovině příštího roku. Výhodou 114i není výjimečně nízká úroveň emisí oxidu uhličitého, které v některých zemích určují výši daně za provoz vozu. 127 g CO2/km je nižší než u 116i (125 g CO2/km). Rozdíl stopy samozřejmě nic nemění – obě možnosti patří do stejné daňové kategorie.
O vysvětlení záhady 114i jsme požádali produktového manažera odpovědného za řadu 1. Zaměstnanec centrály BMW v Mnichově tvrdil, že na některých trzích určité procento zákazníků dokonce požadovalo verzi se slabým motorem. Podle výzkumu provedeného společností je 136i s výkonem 116 koní některými řidiči považováno za příliš výkonné. Náš partner jasně zdůraznil, že pravidlo neplatí pro polský trh, kde je 114i od samého začátku ve ztrátové pozici.
Potřebám trhu by měla odpovídat i přítomnost turbodmychadla. Rostoucí procento řidičů chce, aby motor efektivně zrychloval vůz z nejnižších otáček – bez ohledu na to, zda se jedná o benzínový nebo naftový motor. Této charakteristiky lze dosáhnout díky přeplňování turbodmychadlem. V testovacím voze bylo maximum 180 Nm k dispozici při působivě nízkých 1100 ot./min.
Zbývalo tedy empiricky otestovat schopnosti 114i. První dojem je více než pozitivní. BMW vydalo k testování téměř plně vybavenou „jedničku“. I když je 114i základním modelem, BMW neomezilo seznam možností. Na přání lze doobjednat sportovní řízení, M-paket, zesílené odpružení, audiosystém Harman Kardon a mnoho designových prvků. U 114i není k dispozici pouze 8stupňová automatická převodovka Steptronic.
Nebudeme si zoufat. Mechanická „šestka“ pracuje s typickou BMW čistotou a příjemnou odolností. Bezvadné je i řízení a díky přenosu točivého momentu na zadní nápravu je při akceleraci bez točivého momentu.
Silnou stránkou BMW 114i je také podvozek. Pružné odpružení dobře snímá nerovnosti a poskytuje vynikající ovladatelnost. Ideální rozložení hmotnosti (50:50) má pozitivní vliv i na trakci, což je u hatchbacku s pohonem předních kol nemožné. Máme tedy podvozek GTI, který byl spárován s motorem o výkonu 102 koní. …
jdeme pěšky. "Edynka" se v nízkých otáčkách nedusí, ale ani moc rychle nenabírá. Nejhorší je moment, kdy sešlápneme plyn až na podlahu a vytočíme motor do červeného pole na otáčkoměru s očekáváním prudkého zlepšení akcelerace. Taková chvíle nenastane. Rychlost snímání se zdá být zcela nezávislá na otáčení klikového hřídele. Lepší řazení nahoru, využití vysokého točivého momentu a snížení spotřeby paliva. Při klidné jízdě mimo osady spotřebuje „jednička“ asi 5-5,5 l / 100 km. V městském cyklu počítač vydal méně než 8 l / 100 km.
Testovací jízdy proběhly v Německu, což umožnilo vyzkoušet schopnosti vozu při velmi rychlé jízdě. Ani základní model BMW se rychlosti nebojí - chová se velmi stabilně i v oblasti maximálky 195 km/h. 114i zrychluje celkem stabilně na 180 km/h. Na vyšší hodnoty si musíte chvíli počkat. Současně se šipka rychloměru zkušebního exempláře dokázala odchýlit k polní značce 210 km/h.
114i je velmi specifický výtvor. Na jednu stranu se jedná o skutečné BMW - zadní náhon, s výbornou ovladatelností a kvalitně zpracované. Za 90 200 PLN však dostaneme auto, které zklame špatnou akcelerací. Dražší o 7000 PLN, 116i (136 k, 220 Nm) je mnohem rychlejší. S částkou blízkou 100 114 PLN není nutnost přidat pár tisíc jen stěží skutečnou překážkou. Zákazníci utrácejí mnohem více za další vybavení. Nejlepší volbou pro 116i je objednat ... 8,5i. Nejen, že jede mnohem rychleji (114 sekund až „stovky“), ale také vyžaduje ... méně paliva. Při testu byl rozdíl mínus 0,8i 100 l/km. Pokud by někoho temperament vozu hodně pletl, voličem na středovém tunelu lze zvolit režim Eco Pro, který potlačí odezvu motoru na plyn, a zároveň sníží spotřebu paliva.
