BMW M6 - poslední dinosaurus
Možná se ptáte, proč se tento článek jmenuje tak a ne jinak. Ostatně ani BMW nezapřelo zvěsti o vzhledu nové „m-šestky“ a poměrně nedávno spatřilo světlo zcela nové řady 6 v zádi kabrioletu. Co se tedy stalo s tímto posledním dinosaurem?
No a BMW M6 s kódem E63 je posledním vozem bavorské automobilky, pod jehož kapotou pracuje vysokorychlostní V10. Tento motor byl instalován na modelech M5 a M6. Když se BMW definitivně rozhodlo přestat s výše zmíněným pohonným ústrojím ve prospěch dvakrát přeplňovaného V8 pro fanoušky emků, jedna éra skončila. Éra rychloběžných atmosférických motorů, kterou je dodnes proslulé každé auto s písmenem „M“ v názvu. Jako jeden z příznivců vrtulové značky jsem velmi rád, že vám mohu představit BMW M6 s obrovským 5litrovým atmosférickým motorem pod kapotou. Zvu vás na malý test.
Nebudu zastírat, že verze, která se mi dostala do rukou, je velmi dobře vybavená kopie. Než však usednu za volant a přivedu 10válcové monstrum k životu, pojďme se podívat na vnější stranu vozu. Forma a tvar karoserie je jednoznačně spojen s dravým a plnokrevným vozem třídy GT. Lidé, kteří se méně zajímají o automobilový průmysl, na první pohled nebudou schopni přesně rozpoznat výrobce tohoto vozu. Zatímco řadu „3“ nebo „5“ lze mezi sebou zaměnit, celá řada „6“ je v modelové řadě BMW unikátní. Směle řeknu, že vzhled vozu si nezadá se zbytkem vozů bavorského výrobce. Model M6 se navíc od sériové „šestky“ příliš neliší a jen cvičené oko nadšence značky si všimne dvou dvojitých výfuků, přepracovaného předního nárazníku a mimo jiné i znaku „M6“ za podběhy předních kol. Vozidlo zobrazené na fotografiích je lakováno černou BMW Individual Azurit. Barva tohoto laku je zajímavá tím, že v zamračeném počasí se nám auto zdá černé, ale jakmile začne sluníčko svítit trochu silněji, auto dostane lehce tmavě modrou barvu. Prezentovaný model je fazetovou verzí modelu E63, kterou vidíte mimo jiné. po zadních LED světlech a třetím brzdovém světle zabudovaném do dveří zavazadlového prostoru. Když jsem se chystal usednout za volant M6, všiml jsem si ještě dvou zajímavostí. Karbonová střecha, která vypadá velmi efektně a je podle mě nutností každého sportovního kupé, tzn. dveře bez okenních rámů. Shrneme-li vzhled vozu, můžeme s jistotou říci, že BMW M6 vypadá velmi atraktivně a dokonce svalnatě. Při jízdě s tímto vozem ulicemi Varšavy na nás neustále útočí zvědavé pohledy kolemjdoucích a ostatních účastníků silničního provozu.
Nyní se přesuneme do interiéru testovacího vozu. Musím se vám přiznat, že ve chvíli, kdy jsem usedl za volant, moje řeč na několik desítek sekund zmizela. Jakmile se mi vrátila řeč, začal jsem se dívat na podlahu, jestli mi tam náhodou nedopadla čelist. Takovou reakci vyvolalo ideální vybavení interiéru „našeho“ eMka. Vyhřívaná, ventilovaná sedadla obalená hnědou… merino kůží, dvoubarevným čalouněním středové konzoly a výplní dveří a tam, kde se zde kroucené karbonové lišty a doplňky, cítíme, jako bychom byli hosty v domě slavného módního návrháře. . Zapomněl bych zmínit čalounění, které je vyrobeno z Alcantary, která je velmi příjemná na dotek. Může se zdát, že taková rozmanitost současně použitých materiálů bude působit trochu vulgárně. Interiér popisovaného BMW je však dle mého skromného názoru udělaný vkusně a vypadá prostě úžasně. Když už sedíme uvnitř vozu, je třeba se alespoň trochu zmínit o jeho výbavě. Proč trochu? Protože kdybych začal pokrývat všechny elektronické vychytávky, které máme na palubě, článek, který čtete, by byl třikrát delší. Nevěříš? Tady jsi. Klimatizace? Samozřejmě. Audio zařízení schopné přehrávat DVD? No, to je jasné. Automatické zavírání dveří? Samozřejmě. Bezklíčový vstup a startování auta? Samozřejmě. Obchodování by mohlo trvat dlouho, ale těším se na jízdu na tomto monstru. S mírnou nesmělostí mačkám startovací tlačítko motoru. Po chvíli zvíře ožije. Začal….
Při volnoběhu je v interiéru vozidla slyšet tichý, tichý zvuk. Převody řadím do režimu S1 (S je sportovní režim a 1 je nejméně drsné řazení. Na druhém konci stupnice máme možnost zvolit režim S6, který řadí nejrychlejší, ale také nejbrutálnější ) a pomalu se začínám hýbat . K tomuto autu mám velký respekt. Plynový pedál používám velmi opatrně, dokud mě majitel sedící vedle mě nevybídl, abych silněji sešlápl pravou nohu a prudce se odtáhl na semaforu. Než popíšu své další zkušenosti s řízením BMW M6, rád bych vás upozornil na dvě věci. Pokud budete mít někdy možnost řídit takové auto, než vyrobíte velkolepé auto, zjistěte, zda v okolí nejsou starší lidé nebo malé děti. Když otáčkoměr vystřelí až k 8 otáčkám za minutu, může zvuk, či spíše jekot, vycházející z koncovek výfuku, způsobit zrychlený tep. Napíšu zcela obrazně, že tento zvuk může zlobivé děti vyděsit. Druhá věc, na kterou je třeba pamatovat při řízení tohoto vozu, je upozornit cestujícího na náš záměr vzlétnout. Měli byste našemu spolucestujícímu dát pokyn, aby se trochu jistěji opřel o opěradlo židle a hlavně přitiskl hlavu k opěrce hlavy. Když jsou všechny tyto podmínky splněny, můžeme prudce šlápnout na plyn a ... Panebože!!! Podruhé v poměrně krátké době jsem začal hledat svou čelist na podlaze. Síla, kterou jsme přitlačeni do opěradla židle, je prostě nepopsatelná. Auto táhne vpřed od nejnižších otáček a sedmistupňové SMG řadí nahoru až po 7 ot./min. Něco úžasného. 8200, 50 nebo 100 km/h pro auto a motor není rozdíl. Při absolutně jakékoli rychlosti, když sešlápneme pravý pedál k podlaze, dostaneme mohutný kopanec do zad a auto zběsile táhne vpřed. Uvedu jen, že jsem měl šanci jet v režimu 150 koní. Oba modely M400 i M5 mají kouzelné tlačítko s písmenem „M“. Ve chvíli, kdy jej zmáčknete, auto ještě ztuhne, reakce na plynový pedál je ještě rychlejší a motor magicky dostane dávku dalších 6 koní, což nám dává 107 mechanických koní. Síly zjevně nikdy není mnoho, ale pokud pojedete bez zapnutého režimu „M“, budeme stále 507 % nejrychlejších účastníků silničního provozu. Pro zajímavost chci uvést, že prezentovaný vůz je bez elektronického omezovače rychlosti a snadno vyvine maximální rychlost neuvěřitelných 99 km/h. Po několika ostrých rozjezdech ze semaforů a několika desítkách kilometrů je čas předat klíčky majiteli vozu. Stačí se podívat na palubní počítač a ... průměrná spotřeba. 330 litrů na 28 km. Je to hodně na 100litrový V5? Odpovězte si na tuto otázku sami.
Bohužel je čas se s „emkou“ rozloučit. Auto se mi pomalu vzdaluje, vedeno svým Pánem. Dojmy, které jsem za volantem tohoto auta zažil, mi však zůstanou v hlavě ještě hodně dlouho. Na konci tohoto textu napíšu tři krátké věty. Nástupce BMW M6, které už mizí ze scény, bude mít velmi těžký úkol přesvědčit opravdové fanoušky bavorské značky. Zvuk a agresivita dravého V- bude nepostradatelný. Pokud se to ale inženýrům z GmbH nějak podaří, popíšu zážitek z jízdy nového modelu s ještě větším potěšením a zvědavostí.
