Recenze BMW M2 CS 2021

Když BMW M2 v roce 2016 poprvé přistálo u australských břehů, jednou z jeho největších výtek byl nedostatek reptání, což muselo ranit jeho city.

S výkonem 272 kW a 465 Nm z 3.0litrového jednoturbo šestiválcového motoru „N55“ byl jen stěží krotký, ale otázkou bylo, zda je dostatečně speciální, aby se dalo označit za plnohodnotné M auto? A odpověď nadšenců byla "nebo možná ne."

Rychle vpřed do roku 2018 a BMW tuto kritiku napravilo uvedením M2 Competition, poháněného dvěma turbodmychadly přeplňovanými 3.0litrovým motorem S55 z M3 a M4, který poskytuje vzrušujících a slušnějších 302 kW/550 Nm.

Pro ty šílence, kteří si myslí, že to stále nestačí, je M2 CS nyní k dispozici v showroomech a díky některým úpravám motoru poskytuje až 331 kW a 550 Nm. Nyní je k dispozici i se šestistupňovou manuální převodovkou. Tento zvuk, který slyšíte, je radostí puristů.

Takže to nyní dělá z M2021 CS 2 nejlepší BMW pro nadšené řidiče?

Modely BMW M 2021: M2 CS
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	9.9 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$120,300

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Už teď jsme velkými fanoušky toho, jak M2 vypadá, má správnou velikost a dokonalé proporce pro sportovní kupé a CS prostě posouvá věci na další úroveň.

Na vnější straně má M2 CS znatelně větší vyboulení kapoty a také odvětrávanou kapotu pro zlepšení proudění vzduchu.

M2 má správnou velikost a ideální proporce pro sportovní kupé.

Přední splitter, boční zrcátka, prahové lišty, spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou rovněž vyvedeny z uhlíkových vláken, což vozu dodává agresivní vzhled.

Výplň podběhů tvoří 19palcová kola lakovaná v černé barvě, za nimi jsou ale masivní perforované brzdové kotouče a velké červeně lakované třmeny.

Označit M2 CS za sportovní by bylo podcenění, ale musíme podotknout, že barva alpská bílá našeho testovacího vozu vypadala i přes přídavné bling poněkud nudně.

• Přední splitter, boční zrcátka, prahové lišty, spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou rovněž vyvedeny z uhlíkových vláken, což vozu dodává agresivní vzhled.
• Přední splitter, boční zrcátka, prahové lišty, spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou rovněž vyvedeny z uhlíkových vláken, což vozu dodává agresivní vzhled.
• Přední splitter, boční zrcátka, prahové lišty, spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou rovněž vyvedeny z uhlíkových vláken, což vozu dodává agresivní vzhled.
• Přední splitter, boční zrcátka, prahové lišty, spoiler na víku zavazadlového prostoru a zadní difuzor jsou rovněž vyvedeny z uhlíkových vláken, což vozu dodává agresivní vzhled.

Kdybychom si jeden koupili? Šli bychom po ohromující barvě Misano Blue se zlatými koly, abychom skutečně upoutali pozornost ve městě a na závodní dráze, i když k již tak závratné ceně přidají dalších 1700 1000 a XNUMX XNUMX dolarů.

Uvnitř je M2 CS trochu zklamáním se spartánským interiérem, který vypadá jako převzatý z nejlevnějšího kupé řady 2 kvůli chybějící obrazovce ovládání klimatizace.

BMW se však snaží vše okořenit velmi těsně padnoucími sedadly, volantem z Alcantary, přístrojovou deskou s odznakem CS a převodovým tunelem z uhlíkových vláken.

Je to rozhodně případ funkce před formou, ale nedostatek interního blesku znamená, že se soustředíte více na cestu před sebou než na cokoli jiného, ​​což není špatné, když máte na zadní kola posláno 331 kW a 550 Nm.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4461 x 1871 mm, šířkou 1414 x 2698 mm, výškou 2 x XNUMX mm, rozvorem XNUMX x XNUMX mm a pouze dvěma dveřmi není CS v praktičnosti poslední slovo.

M2 je 4461 mm dlouhý, 1871 mm široký a 1414 mm vysoký.

Pro cestující vpředu je samozřejmě dostatek místa a elektronicky nastavitelná skořepinová sedadla je umístí do správné polohy, aby mohli řadit a absorbovat cestu.

Úložný prostor je však omezen na středně velké dveřní police, dva držáky na nápoje, malý zásobník na peněženku/telefon a je to.

Pro cestující vpředu je dostatek místa.

BMW je dostatečně velkorysé na to, aby obsahovalo jediný USB port pro nabíjení vašeho zařízení, ale jeho umístění tam, kde by měla být loketní opěrka, znamená, že budete muset být kreativní se správou kabelů, aby to opravdu fungovalo, pokud chcete mít telefon v autě. podnos pod klimatizací.

Úložný prostor je omezený: středně velké dveřní police, dva držáky nápojů, malá přihrádka na peněženku/telefon a to je vše.

Jak se dalo čekat, dvě zadní sedadla nejsou zdaleka ideální pro vysokou postavu, ale místa pro nohy a ramena je dost.

Dvě zadní sedadla nejsou zdaleka ideální pro někoho vysokého.

Vzadu je malá středová odkládací přihrádka a také body Isofix pro sedadla, ale nic moc, aby se cestující vzadu bavili. Pravděpodobně budou příliš vyděšení, než aby je to zajímalo.

Po otevření kufru se objeví malý otvor, který pojme 390 litrů a je tvarován tak, aby se do něj snadno vešla sada golfových holí nebo několik tašek na noc.

Po otevření kufru je vidět malý otvor, který pojme 390 litrů.

K dispozici je několik upevňovacích bodů pro zavazadla a síť, aby se vaše věci nekutálely, a zadní sedadla lze sklopit, aby se do nich vešly delší předměty.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Cena BMW M2021 CS pro rok 2 začíná na 139,900 147,400 dolarech před náklady na silnici za šestistupňovou manuální převodovku, se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou až na XNUMX XNUMX $.

Nešetřeme slovy, BMW M2 CS není levné.

Ve srovnání s M2 Competition přidává CS ke konečnému výsledku asi 37,000 3 USD – ekvivalent výkonného malého SUV – a nebezpečně se blíží M4 a M144,900 149,900 nové generace (XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD).

M2 CS má nový výfuk.

Za cenu získají kupující exkluzivitu, v Austrálii je k dispozici pouze 86 kusů z celkové celosvětové produkce 2220 XNUMX kusů.

Motor je také naladěn na vyšší výkon, ale o tom níže.

M2 CS se také standardně vzdává luxusu pro sportovnost, s vnějšími lištami z uhlíkových vláken, novým výfukovým systémem, lehkými 19palcovými koly a volantem z Alcantary.

Lehká 19palcová kola jsou standardem pro M2 CS.

Přední sedadla jsou vypůjčená z M4 CS a obšitá alcantarou a kůží, ale to je z hlediska výbavy asi tak všechno.

Informační a zábavní systém má stejnou velikost jako zbytek řady M2 s úhlopříčkou 8.8 palce a zahrnuje satelitní navigaci, digitální rádio a Apple CarPlay (omlouvám se, majitelé Androidu to nemají rádi).

Ovládání klimatizace je trochu jiné, s tenkou obrazovkou nahrazenou základními tlačítky a knoflíky.

Multimediální systém má velikost 8.8 palce.

Vyhřívání sedadel? Ani náhodou. Zadní větrací otvory? Omlouvám se. Co takhle bezklíčový vstup? Tady ne.

Patrná je také absence bezdrátové nabíječky smartphonu a středové loketní opěrky, protože konvenční tunel převodovky byl nahrazen kouskem uhlíkových vláken.

Abychom byli spravedliví, dostanete prémiový zvukový systém Harman Kardon, startovací tlačítko a jeden USB port, takže alespoň BMW nabízí způsob, jak nabíjet telefon na cestách.

Snad nejkřiklavější ze všech, alespoň pro mě, byly gumové pedály namontované na našem ručním testovacím stroji.

Za 140,00 $ očekáváte trochu více, pokud jde o pohodlí, a než budete tvrdit, že „je to všechno o udržení hmotnosti“, nebojte se, protože M2 CS a M2 Competition naklánějí misku vah jedním směrem. identických 1550 kg.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

BMW M2 CS pohání 3.0litrový přeplňovaný šestiválec S55 s 331 kW/550 Nm.

Poháněný na zadní kola přes šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku dokáže M2 CS sprint z nuly na 100 km/h za 4.2, respektive 4.0 sekundy.

Špičkový výkon je k dispozici při závratných 6250 ot./min a vrchol točivého momentu je dosahován při 2350-5500 ot./min.

M2 CS ve skutečnosti produkoval tolik reptání jako odcházející M3/M4 Competition, protože používá stejný motor a říkat, že výkon je výbušný, by mluvilo o explozích. To je vážná rána za vaše peníze.

BMW M2 CS pohání 3.0litrový přeplňovaný šestiválec S55 s 331 kW/550 Nm.

M2 CS snadno překonává Jaguar F-Type V280 s výkonem 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 s výkonem 410 kW/410 Nm a Porsche Cayman GTS 294 s výkonem 420 kW/4.0 Nm.

Musím se podívat na manuální převodovku našeho testovacího vozu, která byla skvělá, ale ne skvělá.

S tak vzrušujícími řadicími pákami, které byly na Hondě Civic Type R, Toyota 86 a Mazda MX-5, jsem očekával, že řazení bude nirvána, ale bylo to v pohodě.

Tahy jsou podle mého názoru příliš dlouhé a dát je do správného poměru vyžaduje příliš mnoho úsilí. Všichni bychom však měli být rádi, že zde uvidíme manuální a vsadím se, že pro puristy je to stále lepší varianta než automatika.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální údaje o spotřebě paliva pro M2 CS jsou 10.3 litru na 100 km, zatímco náš týden s autem udával reálnější hodnotu 11.8 l/100 km.

Technologie start/stop motoru je zahrnuta, aby se snížila spotřeba paliva, ale náš týden s autem jsme strávili převážně v ulicích města Melbourne se třemi cestami mimo město a hledáním klikatých silnic.

Jistě, kdybychom byli v používání plynu zdrženlivější, mohli bychom tuto spotřebu paliva snížit, ale výsledek pod 12 l/100 km je na výkonné auto stále dobrý.

jaké to je řídit? 10/10

Dovolte mi, abych byl jasný; řídit M2 CS je neuvěřitelný zážitek.

M2 se vždy držela na špici nejlepších moderních M vozů a CS si svou královskou pozici jen upevňuje.

Vstupte dovnitř a alcantarová sedadla a volant vám potvrdí, že jste v něčem speciální.

Stiskněte červené tlačítko startéru a motor ožije a nový výfukový systém zařve, abyste se okamžitě usmáli.

Na otevřené silnici adaptivní tlumiče, které najdete na M2 CS, dobře absorbují nerovnosti a nerovnosti vozovky, ale nečekejte, že se z něj najednou stane pohodlný a plyšový cruiser.

Dovolte mi, abych byl jasný; řídit M2 CS je neuvěřitelný zážitek.

Jízda je pevná ve všech nastaveních, ale zapněte „Sport Plus“ a pohodlí skutečně zasáhne, zejména na drsných městských silnicích v Melbourne s protínajícími se tramvajovými kolejemi.

Utečte však z neudržovaných městských silnic na hladký asfalt země a M2 CS skutečně předvede svou ovladatelnost.

Standardní pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 také pomáhají v tomto ohledu, a zatímco zadní část vydá 331 kW, pokud se chcete držet závodní linie a zamknout tento vrchol, M2 CS je lepší volba. než ochotný účastník.

Podvozek však není jediná věc, kterou lze změnit, k dispozici je také nastavení řízení a motoru.

Zjistili jsme, že nejlepším nastavením je režim maximálního náběhu pro motor a odpružení při zachování nejlehčího nastavení řízení, a dokonce i se sníženou hmotností řízení je dostatek zpětné vazby a pocitu z vozovky, aby bylo možné vyjádřit přesně to, co se děje. M2 CS chce dělat.

BMW rozhodně zachytilo pocit z M2 CS, který vás téměř nutí jet rychleji a rychleji.

Když už je řeč o zběsilosti, je také dobré vědět, že masivní 400mm přední a 380mm zadní kotouče se šesti, respektive čtyřpístkovými třmeny, víc než jen uklízet rychlost.

Chtěl bych pouze prozkoumat možnosti M2 CS ve více kontrolovaném prostředí závodní dráhy, protože na otevřené silnici má M2 CS rozhodně stále pocit, že má mnohem víc co nabídnout. A všechno na tomto voze prostě křičí Race Track Time. Hlasitý.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 5/10

BMW M2 CS nebylo testováno organizací ANCAP ani Euro NCAP, a proto nemá hodnocení nárazu.

Auto, na kterém je založeno, řada 2, také není hodnoceno, ačkoli M2 CS je zcela odlišné od zbytku řady malých kupé.

Mezi bezpečnostní systémy patří přední a zadní parkovací senzory, automatické světlomety, couvací kamera a tempomat.

Mezi bezpečnostní systémy patří automatické světlomety.

Nečekejte zde autonomní nouzové brzdění (AEB), hlídání mrtvého úhlu a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, nemluvě o upozornění na příčný provoz zezadu nebo rozpoznávání dopravních značek.

Jistě, M2 CS je zaměřený konkrétně na trať, ale také postrádá některé z důležitých bezpečnostních prvků, které byste očekávali od jakéhokoli nového vozu, zvláště v této cenové hladině.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechna nová BMW, i M2 CS přichází s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, čímž nedosahuje standardní nabídky pětileté záruky bez omezení ujetých kilometrů od Mercedesu.

Plánované servisní intervaly jsou každých 12 měsíců nebo 16,000 XNUMX kilometrů, podle toho, co nastane dříve.

M2 CS přichází s tříletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů.

Kupující si mohou vybrat plán Basic nebo Plus, který pokrývá prvních pět let vozidla za 2995 8805 USD a XNUMX XNUMX USD.

Základní cena zahrnuje olej, vzduchové filtry, brzdovou kapalinu a zapalovací svíčky, zatímco cena Plus zahrnuje výměny brzdových destiček a kotoučů, lišt stěračů a spojky.

Roční náklady na údržbu jsou 599 $ nebo 1761 2 $, díky čemuž je údržba MXNUMX CS poměrně dostupná.

Verdikt

CS jako definitivní podoba aktuální M2 spojuje ty nejlepší aspekty toho, co všichni na BMW milují, do jednoho úhledného malého balíčku.

Zážitek z jízdy není přímo božský, i když manuální převodovka by mohla řadit lépe a ohňostrojový motor věci posouvá na zcela novou úroveň.

Kdyby jen BMW nabídlo více výbavy a bezpečnosti, aby zaokrouhlilo cenu 140,000 2 dolarů, nebo se možná mělo více přiklonit k odlehčenosti a upustit od zadních sedadel, aby bylo XNUMX XNUMX CS ještě výjimečnější.

Nakonec je M2 CS stále neuvěřitelně působivým vozem pro řidiče a nemůžu se dočkat, až uvidím, co BMW chystá pro další auto.