BMW X5 G05. Nemohlo to být hned?

BMW X5? Velké SUV se sportovním charakterem a „špatným“ vzhledem. Známe ho takového a máme ho rádi takového. A přesto v nové generaci výrobce změnil svůj postoj. Je to pro to nejlepší? Pojďme to zjistit.

BMW X5 vznikla po koupi Land Roveru společností BMW. Díky tomu se výrobce sportovních sedanů naučil, jak postavit dobré SUV. Bylo to praktické a luxusní, ale neztratilo na sportovnosti značky.

A jak víte, sport je často nepřítelem off-roadu. Buď nám záleží na tuhém podvozku a lepší trakci na asfaltu, nebo nám záleží na vysoké světlé výšce a vlastnostech zlepšujících přilnavost na sypkém povrchu.

A od přírody značka a žádná jiná, X5 nikdy nezískal skvělé terénní vlastnosti. Co se tedy nyní změnilo?

Nové BMW X5, nový vzhled

BMW X5 vždy reprezentoval geny značky, pokud jde o styl. To, co se stalo v aktuální generaci ostatních modelů, bylo také in X5. Když pupeny vyrostly, vyrostly také v X5. Když zadní nebo přední světla změní tvar - in X5 mohl být nalezen.

A tak až do dneška. BMW v poslední době upouští od svalnatých siluet ve prospěch elegance – a toho se dočkáme i v nové X5. Ledviny narostly giganticky, ale dovnitř nový X5 vypadá roztomile. Samozřejmostí jsou také aktivní klapky, které pomáhají řídit aerodynamiku a chlazení motoru.

Vzhled je stále zlý a charakteristický, což asi ještě neřekneme - už není tak charakteristický jako dříve. Koneckonců, designéři udělali maximum. Auto narostlo, ale jeho karoserie nepůsobí těžce.

Zatímco vyrostl BMW X5? Je o 3,6 cm delší a 6,6 cm širší, čímž překonává magickou bariéru 2 metry šířky, měřeno bez zrcadel. Karoserie je také o 1,9 cm vyšší a rozvor je o 4,2 cm delší. X5 platformu CLAR, na které byl postaven. Sdílí jej téměř se všemi modely označenými kódem „G“.

i když nové bmw x5 získal spoustu moderních technologických řešení, ale hmotnost verze 3.0d xDrive vzrostla pouze o 40 kg – v kontextu více než 2 tun je tento nárůst pouze 1,9 %.

Vzduchové odpružení je již instalováno na nejvyšší modely první generace. X5 – nejprve jako samonivelační zadní odpružení, poté jako plně nastavitelné odpružení obou náprav. Nyní jsou přizpůsobeny pro ještě větší pohodlí a jsou k dispozici jako volitelná výbava v základním modelu - cena 10 . zlotý.

Pneumatika může nastavit výšku nové bmw x5 do cca 8 cm Výška nad čtyřmi koly je individuálně nastavitelná tak, aby v případě propíchnutí pneumatiky X5 dokáže toto kolo zvednout o 2 cm. V terénu můžeme zvednout světlou výšku o 2 nebo 4 cm, na dráze se automaticky sníží o 1 nebo 2 cm, a pokud do auta sbalíme něco těžkého, do kufru najde tlačítko, které se sníží zpět o další 4 cm.

Více luxusu v novém BMW X5

S přibývajícími rozměry karoserie se zvětšoval i interiér. BMW X5. Palubní deska připomíná nedávno testované BMW řady 8. Středem zájmu je zde nový systém Live Cockpit, který se skládá ze dvou obrazovek větších než 12 palců – jedna nahrazuje hodiny, druhá je klasická středová obrazovka pro multimédia, navigaci a podobně. Místo hodin poskytuje obrazovka mnohem více informací, ale pokud máte rádi jednoduchost, je k dispozici také HUD displej za 7 PLN. Pokud jde o mě, možná virtuální kokpit postrádá analogovou eleganci, ale funguje skvěle, pokud chceme mít mapu a všechny důležité informace na očích.

Live Cockpit nám také díky datovému ukládání v cloudu umožňuje přenést všechna nastavení do jiného vozu BMW, stejně jako v nových telefonech.

Panel klimatizace s tlačítky je podobný jako u řady 8. Vizuálně je to opravdu dobré a toto řešení šetří místo v kabině. Snad i to má ukázat, že elektronika je zde na úplně jiné úrovni, ale pokud někdo čekal velké kliky klimatizace, tak bohužel ne.

Materiály jsou samozřejmě na docela vysoké úrovni, v základu dostaneme kožené čalounění a cítíme se zde přesně tak, jak bychom si přáli ve velkém luxusním autě. Věnujte pozornost také detailům. Pádla volantu jsou částečně obšitá kůží. Na širokém středovém tunelu najdeme dotyková tlačítka s hmatovou vibrací – máme tedy dojem, že mačkáme fyzické tlačítko. BMW Chválíme i relativní konzervativnost - nedali obrovskou televizi, jako u Tuaregu, ani tři obrazovky jako u Audi - prostě máme dvě obrazovky a díky tomu zůstává palubní deska na svém místě, i když je motor vypnutý. vypnutý. vypnutý.

Praktičnost na prvním místě...

Zde však vystupuje do popředí jiná věc – praktičnost. Když sedíme dále vepředu, vidíme vyhřívané a chlazené držáky nápojů, bezdrátové nabíjení telefonu a velké kapsy ve dveřích.

Ve druhé řadě sedadel samozřejmě dostaneme spoustu místa a na přání ji můžeme vybavit BMW X5 s volitelnými 12palcovými zadními obrazovkami nebo USB porty na opěradlech předních sedadel.

O „druhé řadě“ však nemluvím náhodou, protože. X5 Dodává se také v 7místné verzi se snazším přístupem do třetí řady. Opěradla druhé řady se v tomto případě sklápí elektricky. Budete však muset utratit 10 tisíc. zlotý.

A stejně jako první X5 dostala od Range Roveru dělené víko zavazadlového prostoru, přežil tento prvek dodnes. Můžeme tak vytvořit pohodlnější, rovný povrch pro nakládání nebo jednoduše otevřít víko a rychle něco vyndat nebo uložit do kufru.

A kufr samotný je opravdu velký, protože už v základu má objem 650 litrů. Po sklopení zad druhé řady to bude 1860 litrů. I v kufru jsou však extra praktičnost vylepšující prvky, které jsme dosud neviděli. Existují například přídavná gumová vodítka, která se za jízdy nafukují, aby se snížilo prokluzování zavazadel. Chlad!

BMW X5 jsou kolem něj tuny senzorů a radarů. Jedná se o 12 ultrazvukových senzorů, 10 parkovacích senzorů, čtyři kamery, radar dlouhého dosahu a dva radary krátkého dosahu. To vše využívají jízdní asistenční systémy jako Lane Keeping System a adaptivní tempomat, ale BMW šel také ještě dál. Můžeme zaparkovat se zavřenýma očima a opustit parkovací místo, aniž bychom je otevřeli. X5 protože dokáže zopakovat posledních 50 metrů se zpátečkou a dělat přesně stejné pohyby, jaké jsme udělali, abychom se dostali na místo.

A pokud sami zaparkujeme, ale máme pod domem úzkou uličku, vždy si na mapě můžeme nastavit aktivační body 360stupňové kamery a místo hraní s tlačítky tam vždy dostaneme další pomoc.

…a pohodlí

BMW by vám mělo poskytnout potěšení z jízdy. Nový X5 s motorem 30d, tedy 3litrovým dieselovým motorem o výkonu 265 koní. a točivý moment 620 Nm prostě vydá. Motor má na svědomí dobré zrychlení (z 0 na 100 km/h za 6,5 ​​s), ale stejně jako diesel má i šestiválec velmi dobrou kulturu práce.

Tento požitek z jízdy však vychází především z řízení. Na jednu stranu umožňuje auto dobře ohmatat a na druhou stranu je přímý, přesný a rychle reaguje na povely řidiče. Karoserie se v zatáčkách nenaklání, díky čemuž je toto velké SUV i přes hmotnost přesahující 2,1 tuny připraveno změnit směr.

To však nelze zatajit nové bmw x5 měl být luxusnější na řízení. Máme tedy geniální tlumič, kterému nebudou překážet ani terénní AT pneumatiky z tzv. „Cube“. I při rychlosti 140 nebo 160 km/h můžeme mluvit se všemi cestujícími, aniž bychom zvyšovali hlas.

Vzduchové odpružení nás dokonale izoluje od nerovností na silnici. Jsme však schopni změnit jeho výkon – a v režimu „Sport“ jej můžete vidět z úplně jiného úhlu. V kombinaci s xDrive auto překvapivě dobře zatáčí, zvláště ty rychlé. Popravdě – byl jsem unesen přilnavostí, kterou dokáže dosáhnout BMW X5 a jak hladce ukazuje, že už je na limitu. Na pneumatikách AT!

Tyto terénní pneumatiky však napovídají, že se zde něco změnilo. A ve skutečnosti nový X5 v terénu funguje velmi dobře. Zejména pak s paketem xOffroad, který přidává zadní diferenciál s omezenou svorností a kryje podvozek vpředu i vzadu. Napomáhá tomu i výškově stavitelné odpružení, které můžeme přizpůsobit situaci. Je to jako vychytávka, ale když se zaryjete tak, že auto sedí na podvozku, pár centimetrů světlé výšky navíc vám někdy může ušetřit spoustu problémů.

A když se vrátíme na silnici, zjistíme, že naftový motor ve velké X5 si ve městě vystačí s ubohými 8L/100km a na silnici je schopen klesnout na 5-6L/100km. Gratulujeme BMW i s 8stupňovou automatickou převodovkou.

Nové BMW X5 je lepší, ale také jiné

Nové BMW X5 je dražší o 15tis. PLN od svého předchůdce se stejným motorem. Dostáváme však technologicky mnohem vyspělejší vůz – nejde jen o kosmetické změny. Nový X5 cítí novou kvalitu a velké zlepšení oproti svému předchůdci.

BMW X5 stal se komplexnějším. Pohodlnější, terénnější a přitom ještě neztratil svůj sportovní charakter.

A to vše s velkým důrazem na to nejdůležitější na takovém voze – praktičnost. I když měla X5 mnoho talentů, stala se nyní víceúčelovým vozem. Je úplnější. A to je v případě SUV hodně velké plus.