Recenze BMW 128ti 2022

Není to tak dávno, co byl koncept BMW s pohonem předních kol (FWD) neslýchaný, ale 1. září se objevila třetí generace pětidveřového hatchbacku řady 2019.

Předchůdci F40' řady 1 byli založeni na platformách s pohonem zadních kol (RWD) jako každý jiný model v dlouhé historii BMW – až do té doby.

Je ironií, že výkonová vlajková loď řady F40 1 zůstává M135i xDrive s pohonem všech kol (AWD), ale nyní má protějšek s pohonem předních kol, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Zásadní je, že je to poprvé od konce 1990. let, kdy byla řada 3 řady Compact třídveřových hatchbacků připojena k BMW.

Hodí se tedy hot hatch 128ti k řadě subkompaktních sportovních vozů BMW? A co je možná důležitější, dokazuje to, že BMW s pohonem předních kol může být skutečně žádoucí? Čtěte dál a dozvíte se to.

BMW řady 1 2022: 128TI 28TI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$56,900

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Můžete mě počítat mezi ty, kteří nejsou fanoušky verze BMW řady 1 s ledvinkami. To je nejen nepřiměřené, ale možná i nevhodné.

Ve skutečnosti to kazí jen přední část, i když také nejsem příznivcem „usměvavého“ centrálního nasávání vzduchu do nárazníku.

Ale naštěstí tím můj nepříznivý názor končí, protože hranaté světlomety a šestiúhelníkové DRL vypadají vhodně, zatímco červeně zdobené boční otvory pro přívod vzduchu u 128ti dodávají příležitost.

Úhlové světlomety a šestiúhelníkové DRL vypadají jako součást (Obrázek: Justin Hilliard).

A raději buďte velkým fanouškem červeného lemování, 128ti to totiž nanáší velkoryse na bocích, kde brzdové třmeny trochu vynikají za atraktivními 18palcovými litými koly s Y-spoke. A nezapomeňte na vsadku boční sukně a nálepku „ti“!

Vzadu, kromě obligátního odznaku „128ti“ a relativně tenkých bočních otvorů pro přívod vzduchu s červenými trubkami, není 128ti mnoho, co by odlišovalo 1ti od zahradní řady XNUMX, ale není to špatné, protože je to jeho nejlepší úhel.

kde se brzdové třmeny nacházejí za poutavými 18palcovými litými koly s Y-spoke (Obrázek: Justin Hilliard).

Sportovní zadní spoiler, elegantní zadní světla, kolosální vložka difuzoru a blýskavé dvojité koncovky výfuku jsou skvělé. A 128ti je atraktivní z profilu díky atraktivní siluetě a plynulým liniím.

Uvnitř vyčnívá 128ti z řady 1 červeným prošíváním na volantu, sedadlech, loketních opěrkách a palubní desce a koberečky, uhodli jste správně, mají červené lemování.

Nejzajímavějším designovým nádechem je však logo ti vyšité červeným prošíváním na středové loketní opěrce. Je to jeden ze způsobů, jak se vyjádřit, a to vše přispívá k tomu, aby byl model 128ti tak výjimečný.

Uvnitř vyčnívá 128ti z řady 1 svým červeným prošíváním (Obrázek: Justin Hilliard).

A to, že se jedná o řadu 1, je především výhoda, protože jsou použity vysoce kvalitní materiály v kombinaci s jednoduchým, ale efektivním designem.

Naštěstí má středová konzola fyzické ovládání klimatizace a audia a středová konzola má vhodně dimenzovaný volič převodovky a otočný ovladač pro ovládání multimediálního systému.

Správně, 128ti má kromě 10.25palcového centrálního dotykového displeje a hlasového ovládání více způsobů zadávání, takže ovládání je relativně snadné, zejména díky podpoře Apple CarPlay a Android Auto pro bezdrátové připojení.

Na digitálním přístrojovém štítu 128ti s úhlopříčkou 10.25 palců, který postrádá funkčnost konkurence, je však dostatek prostoru pro vylepšení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

S délkou 4319 2670 mm (s rozvorem 1799 1434 mm), šířkou 128 XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je XNUMXti malým hatchbackem v každém smyslu slova, ale ze své velikosti využívá maximum.

Objem zavazadlového prostoru je konkurenceschopný na 380 litrů, i když se sklopenou zadní pohovkou v poměru 1200/60 ji lze zvětšit na prostornějších 40 litrů.

Ať tak či onak, je tu slušná nákladová hrana, se kterou se dá bojovat, ale po ruce jsou čtyři upevňovací body, dva háčky na tašky a boční síťka pro uložení volných věcí.

Za mými 184cm řidičskou pozicí ve druhé řadě jsou vítané čtyři palce místa pro nohy, stejně jako jeden nebo dva palce místa nad hlavou, dokonce i s volitelným panoramatickým střešním oknem našeho testovacího vozu.

Na krátkých cestách mohou sedět na zadních sedadlech tři dospělí, ale nebudou mít moc místa pro ramena (Obrázek: Justin Hilliard).

Na zadních sedadlech se na krátké cesty mohou posadit tři dospělí, ale nemají téměř žádný prostor pro ramena a velký středový tunel (potřebný u variant řady 1 AWD).

Pro malé děti jsou však k dispozici dva upevňovací body ISOFIX a tři kotevní body horního popruhu pro instalaci dětských sedaček.

Pokud jde o vybavení, ti vzadu mají přístup k úložným sítím na zadních sedadlech, věšákům na kabáty, směrovým výdechům na středové konzole a dvěma portům USB-C.

Ti vzadu mají přístup ke směrovým výdechům vzduchu na středové konzole a dvěma portům USB-C. (Obrázek: Justin Hilliard).

Do polic ve dveřích můžete vložit běžnou láhev, ale chybí sklopná loketní opěrka s držáky nápojů.

Vpředu je odkládací schránka překvapivě velká a přihrádka na straně řidiče je nejen slušně dimenzovaná, ale dvoupatrová. Odolný je také centrální úložný prostor, uvnitř kterého je ukrytý port USB-C.

Před ním je 12V zásuvka, dvojice držáků na nápoje, port USB-A a úzká otevřená přihrádka, která by měla mít bezdrátovou nabíječku smartphonu (ale nemá). A ano, zásuvky ve dvířkách jsou připraveny spolknout běžnou láhev za kus. Takže celkově zatraceně dobré.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje lákavými 55,031 128 dolary plus silniční výdaje se 135ti ocitne přímo v houfu horkých hatchbacků a jeho větší bratr M10,539 541i xDrive je nejméně o XNUMX dolarů dražší, zatímco jeho nejpřímější konkurent, Golf GTI, je jen $ XNUMX levnější.

Samozřejmě jsou k dispozici dostupnější hot hatche FWD a jsou výkonnější než 128ti a GTI, včetně Fordu Focus ST X (51,990 30 $) a automatického Hyundai i52,000 XNUMX N Premium (XNUMX $).

Ať tak či onak, 128ti vyčnívá z řady 1 svým jedinečným řízením, sníženým sportovním odpružením (-10 mm), černou mřížkou chladiče, jedinečnými dvoubarevnými 18" litými koly s pneumatikami 225/40 Michelin Pilot Sport 4, vylepšenými brzdami. s červenými třmeny a černými kryty bočních zrcátek.

128ti je vybaveno audiosystémem se šesti reproduktory. (Obrázek: Justin Hilliard).

K dispozici je také červené lemování předních a zadních vstupů vzduchu a bočních prahů s nálepkami „ti“ umístěnými nad nimi. Volant, sedadla, loketní opěrky, přístrojová deska a koberečky mají stejné barevné akcenty.

Další standardní výbava zahrnuje body kit, adaptivní LED světlomety s detekcí soumraku, dešťové stěrače, sadu na opravu pneumatik, elektricky sklopná boční zrcátka s vyhříváním s osvětlením louže, bezklíčový přístup a startování, 10.25palcový dotykový informační systém, satelitní parabolu. navigace, bezdrátová podpora Apple CarPlay a Android Auto, digitální rádio a audiosystém se šesti reproduktory.

10.25palcový dotykový informační systém je standardně dodáván (obrázek: Justin Hilliard).

A pak je tu 10.25palcový digitální přístrojový štít, 9.2palcový head-up displej, dvouzónová klimatizace, sportovní volant, elektricky nastavitelná přední sportovní sedadla s pamětí, samostmívací zpětné zrcátko, černo/červená látka a syntetická kůže čalounění, čalounění Illuminated Boston, ambientní osvětlení a M bezpečnostní pásy.

Možnosti zahrnují „Rozšiřující balíček“ v hodnotě 3000 58,031 USD (kovový lak, panoramatické střešní okno a adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go), který byl namontován do našeho testovacího vozu za „testovanou“ cenu XNUMX XNUMX USD.

Mezi další klíčové možnosti patří „komfortní balíček“ v hodnotě 1077 2000 USD (elektrické víko zavazadlového prostoru, odkládací síť a port na lyže), „balíček Executive“ v hodnotě 10 1023 USD (alarm, zadní ochranné sklo, Hi-Fi zvuk s XNUMX reproduktory, ovládací gesta a monitorování tlaku v pneumatikách). a „Comfort Package“ za XNUMX XNUMX USD (vyhřívaný volant a přední sedadla s bederní opěrkou).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

128ti je vybavena známým 2.0litrovým turbobenzinovým čtyřválcem, jeho verze vyvine 180 kW při 6500 ot./min a točivý moment 380 Nm při 1500-4400 ot./min.

128ti pohání známý 2.0litrový turbobenzínový čtyřválcový motor (Obrázek: Justin Hilliard).

Bohužel australské exempláře jsou rozladěné ve srovnání s jejich evropskými protějšky, které jsou o 15kW/20Nm výkonnější díky ladění specifickému pro daný trh.

V každém případě je pohon posílán na přední kola přes spolehlivou automatickou převodovku ZF s osmistupňovým měničem točivého momentu (s pádly) a samosvorný diferenciál Torsen.

Tato kombinace pomáhá 128ti sprintu z nuly na 100 km/h za 6.3 sekundy na cestě k neaustralské nejvyšší rychlosti 243 km/h.

Výkon konkurence pro referenci: M135i xDrive (225 kW/450 Nm), Golf GTI (180 kW/370 Nm), i30 N Premium (206 kW/392 Nm) a Focus ST X (206 kW/420 Nm).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spotřeba paliva 128ti v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je slibných 6.8 l/100 km a emise oxidu uhličitého (CO2) 156 g/km.

Při testování v reálném světě jsem však získal rozumných 8.4 l/100 km v rovnoměrném mixu jízdy po městě a dálnici. Nebýt mé těžké pravé nohy, mohl být dosažen ještě lepší výsledek.

Pro informaci, palivová nádrž 128ti o objemu 50 litrů je dimenzována na minimálně dražší prémiový benzín s oktanovým číslem 98. Udávaný dojezd je 735 km, ale podle mých zkušeností jsem dostal 595 km.

jaké to je řídit? 8/10

Takže může být jízda s FWD BMW zábavná? Co se týče 128ti, odpověď je rozhodně ano.

Ano, máte pocit, že vás spíše tahají než tlačí, ale 128ti útočí do zatáček se zábavnou vervou.

Jasně, 2.0litrový turbobenzínový čtyřválec 180kW/380Nm dokáže bez problémů přehnat přední kola a řízení točivého momentu je hrozbou, zvláště při prudkém zatáčení, ale je to pěkný výkon.

Ostatně výjezdy ze zatáček zlepšuje samosvorný diferenciál Torsen 128ti, který tvrdě pracuje na optimalizaci trakce, když to nejvíce potřebujete.

Když jedete krční, nedotáčivost stále zvedá svou ošklivou hlavu, ale bojovat s tvarem 128ti je poloviční zábava.

Kontrola nad tělem však není tak silná, jak by si člověk přál. Ostrá zatáčka a 1445 liber 128ti vytváří úžasný náklon.

Za zmínku stojí, že snížený sportovní podvozek nemá adaptivní tlumiče, jeho nastavení s pevnou sazbou se snaží dosáhnout jemné rovnováhy mezi komfortem a dynamickou odezvou.

Celkově je jízda 128ti tuhá, ale dobře promyšlená, přičemž jedinými hlavními problémy jsou krátké ostré zápory. Netřeba dodávat, že je schopen být každodenním řidičem, a tak to má být.

Jak již bylo zmíněno, elektrický posilovač řízení je jedinečně kalibrovaný a je pěkný a rovný s dobrým pocitem. Pokud ale preferujete větší váhu, stačí zapnout režim Sport.

Elektrický posilovač řízení je jedinečně kalibrovaný a je pěkný a rovný s dobrým pocitem (Obrázek: Justin Hilliard).

Když už jsme u toho, sportovní jízdní režim také rozproudí plný potenciál motoru a osmistupňové automatické převodovky, zostřuje plyn a posiluje body řazení.

Motor 128ti je klenot nabízející spoustu výkonu, zejména ve středním pásmu, kde je točivý moment na vrcholu a výkon se blíží vrcholu. Nějakou přítomnost má i doprovodný soundtrack, i když uměle „posilněný“.

Ale plynulé, ale poměrně rychlé řazení automatické převodovky může v nabízené rychlé práci zabrat hodně místa.

První a druhý převodový poměr 128ti je však překvapivě krátký, takže buďte opatrní, když vezmete věci do vlastních rukou s řazením pádly.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

S cenou 128 získala řada 1ti a širší řada 2019 maximální pětihvězdičkové hodnocení od nezávislé australské agentury pro bezpečnost vozidel ANCAP.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v 128ti se rozšiřují o autonomní nouzové brzdění (AEB) s detekcí chodců a jízdních kol, asistenta pro udržení v jízdním pruhu, tempomat, rozpoznávání rychlostních značek, asistent dálkových světel, varování řidiče, sledování mrtvého úhlu, aktivní křížový varovný signál vzadu. provozu, parkovací asistent, zadní AEB, couvací kamera, přední a zadní parkovací senzory a „Asistent zpátečky“.

Je však nepříjemné, že adaptivní tempomat stop-and-go je součástí volitelného přídavného balíčku 128ti, který se nachází na našem testovacím voze, nebo jako samostatná možnost.

A sledování tlaku v pneumatikách je propojeno s volitelným paketem Executive. Obojí by mělo být standardní.

Součástí je také šest airbagů (duální přední, boční a záclonové), protiskluzové brzdy (ABS) a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely BMW, i 128ti přichází s tříletou zárukou bez omezení najetých kilometrů, což je o dva roky méně než pětiletá prémiová záruka s neomezeným počtem najetých kilometrů, kterou nabízejí Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz a Volvo.

128ti se také dodává s tříletým silničním servisem, přičemž jeho servisní intervaly jsou průměrné: každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

K dispozici jsou balíčky služeb s omezenou cenou, tři roky/40,000 1350 km od 80,000 1700 USD a pět let/XNUMX XNUMX km od XNUMX XNUMX USD. Zejména poslední jmenovaný nabízí velkou hodnotu.

Verdikt

Možná to není pohon zadních kol, ale 128ti je velmi příjemné BMW na řízení, což dokazuje, že „f“ u předního pohonu může znamenat zábavu. Toto je velmi dobrý hot hatch.

A vzhledem k tomu, jak drahé se staly mainstreamové hot hatche, je 128ti výhodná nabídka a dává potenciálním kupcům Golfu GTI, Focus ST a i30 N něco k zamyšlení.

Koneckonců, 128ti je prémiový hot hatch díky odznakům BMW a kvalitnějším dílům, ale ne ceně. A z tohoto důvodu ji nelze ignorovat.