Vyzkoušejte nový VW Tiguan
Terénní schopnosti nového crossoveru nebyly v okolí Berlína využívány - několik týdnů museli stavět speciální trať s těžkou technikou
Přejezd ulicí v Berlíně se ukázal jako další úkol - všechna označení byla odstraněna. Chodci se však nějak naučili koexistovat s řidiči a navzájem si nerušit. Schopnost nového Tiguanu detekovat nebezpečné pohybující se objekty a aktivní kapota, která minimalizuje následky kolize, tedy mohou zůstat nevyzvednuté. Stejně jako offroadové schopnosti - nelze je použít v blízkosti Berlína. Organizátoři testovací jízdy dokonce museli několik týdnů stavět speciální trať s těžkou technikou.
Tiguan, představený v roce 2007, byl prvním vpádem VW do segmentu kompaktních crossoverů a jeho název – kříženec „tygra“ a „iguana“ – zdůrazňoval neobvyklost nového modelu. V té době byly vozy podobné Tiguanu stále nové a Nissan právě uvedl na trh Qashqai. Od té doby se německého crossoveru prodaly téměř tři miliony kopií a stále zaujímá poměrně vážné postavení na klíčových trzích: v Evropě je druhý za Qashqai a v Číně drží titul nejoblíbenějšího zahraničního crossoveru v kompaktní třídě. . Ale na pozadí nových a jasných konkurentů je auto ztraceno - předtím vypadalo docela skromně, ale restyling situaci nenapravil.
To je pravděpodobně důvod, proč se nový Tiguan ukázal být pro Volkswagen příliš jasný. Ostré hrany tažené tlustým tuhou, rozmarný reliéf masky chladiče, neohrabané šperky statných světlometů s LED krystaly - pokud oko klouže po karoserii starého Tiguanu, aniž by narazilo na odpor, pak v případě nového nedobrovolně dostane uvízl na detailech a rozporech.
Jsou porušeny známé proporce: přední část se rozprostírá do šířky a krmivo řezané ze stran hlubokými brázdy se směrem k vrcholu zužuje. Pokud se přiblížíte k autu s pravítkem, ukázalo se, že je o něco delší, o něco širší a zároveň nižší. Navíc kvůli snížení linie střechy nebylo nutné obětovat vnitřní rozměry - světlá výška nad hlavami cestujících se dokonce zvětšila, i když o několik milimetrů.
Auto působí mohutně, efektně – jako Touareg, jen malé. Modulární platforma MQB umožnila snížit hmotnost vozu o padesát kilogramů a středová vzdálenost se zvýšila o 77 mm - nyní, pokud jde o rozvor (2681 mm), nový Tiguan překonává tak velké crossovery jako Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mitsubishi Outlander. Pedantští Němci si mysleli, že se rozpětí mezi opěradlem předního sedadla a koleny zvětšilo o 29 mm, ale mohli lhát – zdá se, že nový Tiguan působí mnohem prostorněji. Bude potřeba rozšířit stůl - židle se k němu bude muset přiblížit, naštěstí existuje taková příležitost. Zvětšená vnitřní šířka není kvůli objemnému středovému tunelu tolik patrná.
Kufr získal více z rozvoru: 520 litrů - plus 50 k objemu jeho předchůdce - to je ve třídě vážné použití, a pokud posunete zadní sedadla co nejblíže k předním, dostanete všech 615 litrů, ale v tomto případě bude Tiguan dvoumístný. Se sklopenými opěradly získáte prostor s objemem více než 1600 litrů, a pokud nestačí hloubka 1,75 m, můžete opěradlo předního sedadla posunout na horizont. Nakládací výška byla snížena a otevírání pátých dveří bylo zvětšeno, aniž by byla ohrožena tuhost karoserie - především díky nové platformě MQB a rozšířenému používání vysokopevnostních ocelí.
V předchozím interiéru se pamatovalo pouze na dvoupatrové deflektory - až donedávna byla nuda povýšena na stylistické zařízení. Díváte se na interiér nového Tiguanu a pochybujete, zda to nedopadlo příliš odvážně – jako by to nebyl Volkswagen, ale jakýsi Seat. Proč Seat, španělský crossover Alteca na stejné platformě je navržen uvolněnějším způsobem – uvnitř i venku.
Ať už designéři potěší cokoli, nepřekročí hranici, od níž začíná praktičnost. V tomto VW zůstal věrný sám sobě. Knoflíky a knoflíky jsou umístěny na očekávaných místech, aby se začátečník neztratil. Novinkou je důmyslně jednoduché nastavení výšky projekčního displeje pomocí jediného knoflíku.
Nový Tiguan je zaměřen na mládežnické publikum, které upřednostňuje technologii před pohodlím pantoflí a rozhodně ocení takovou drobnost, jako je USB konektor pro cestující ve druhé řadě. Multimediální systém pohotově reaguje na dotyk prstu na obrazovce a snadno se připojí k chytrému telefonu. Palubní deska za příplatek může být virtuální, jako u nového Audi, a existuje mnoho možností pro její přizpůsobení. Ve skutečnosti se jedná o plnohodnotný displej: číselníky lze zmenšit a většinu z nich lze věnovat navigaci.
V hranatých čarách a mírně rozptýlených tlačítkách na panelu je jen málo pohodlí. Měkký plast neochotně podléhá tlaku prstů a sedadla s novými pružinami a výplní jsou drsná. Ale zároveň se uvnitř mnohem ztišilo.
Nadšení je cítit i v nastavení adaptivního tempomatu – crossover prudce nabere rychlost a najednou jako na poslední chvíli zastaví, jasně testuje účinnost brzd.
Přepínání režimů pomocí tlačítka bylo zachováno pouze u automobilů s pohonem předních kol s „mechaniky“ a u automobilů s pohonem všech kol byla k dispozici speciální ostřikovač - je také zodpovědný za změnu nastavení silnice a terénu. Do tří jízdních režimů Comfort, Normal a Sport byly přidány ekologické a individuální - pomocí druhého z nich můžete měnit mnoho parametrů, od citlivosti akcelerátoru a úsilí o řízení až po světla v zatáčkách a intenzitu klimatu Systém. Nastavení jízdy na sněhu a ledu lze zvolit samostatně.
Dieselový crossover na 18palcových discích jezdí těsně i v komfortním režimu, ale nepřenáší tolik silničních cest jako vůz předchozí generace. Obecně jsou rozdíly mezi režimy odpružení vznětového „Tiguanu“ malé - na rovné a ploché silnici každou chvíli sledujete nápovědu na displeji. Při vysoké rychlosti je rozdíl citelný - po 160 km / h začne auto tančit v pohodlném režimu a ve sportovním režimu bude stát jako ulité. V chování benzínového SUV je více rozdílů a v „pohodlí“ se to i přes 20palcová kola zdá uvolněnější. U benzínového motoru pracuje sedmistupňová robotická převodovka plynuleji, ale její chraplavý hlas je jasně odlišitelný, zatímco nafta je tichá a je slyšet pouze při akceleraci.
Tiguan ze „mechaniky“ ze mě snadno dělá blázna: Snažím se dostat do cesty - hluchnu. A pokaždé, když start / stop znovu nastartujete, motor nastartuje. Kolega se zazubil: ještě neví, že se po chvíli zastaví v berlínské dopravní zácpě stejným způsobem. Dlouhý a pomalý plyn v kombinaci se spojkou, která sevře na konci dráhy pedálu, je takřka tandemový. A motor na „spodku“ je neživý - zásluha „dieselgate“. Tato verze trochu zkazila dojem z nového vozu, ale obecně se druhá generace Tiguan zdá být dražším vozem, a to jak z hlediska výbavy, tak z hlediska řidičských návyků.
Nový Tiguan je i nadále nabízen ve dvou verzích. „Město“ se přiblížilo k zemi (světlá výška je nyní 190 mm) a jeho schopnosti v terénu se mírně zhoršily - úhel vstupu je 17 stupňů. Terénní Tiguan si zachovává světlou výšku 200 mm a upravený přední nárazník. Ale také trochu ztratil schopnost geometrického běhu - nájezdový úhel je nyní 25,6 stupňů oproti 26,8 dříve.
Terénní dráha postavená pro testování nového vozu se ukázala být celkem jednoduchá - organizátoři se dokonce obávali, že by ji mohli vyhrabat novináři. Zároveň prokázala, že terénní elektronika nového vozu funguje mnohem lépe. Spojka Haldex páté generace okamžitě přenáší točivý moment na zadní nápravu, brzdy v režimu off-road rychle kousají zavěšená kola, asistent sjezdu z kopce funguje hladce - v tomto případě je rychlost vozidla ovládána brzdovým pedálem. Systém kruhového pohledu také skvěle pomáhá a na displeji můžete zobrazit nejen pohled shora, ale také neobvyklý 3D model. Obraz ze dvou bočních kamer je vhodný, když potřebujete jet po úzkých chodnících.
„Plyn“ v režimu off-road je tlumený a tlumiče jsou dostatečně měkké, aby pohodlně jezdily v terénu a nezasáhly dno překážkou. Kompas a úhel natočení předních kol, které se automaticky zobrazují na palubní desce, vypadají již přehnaně. Kromě individuálního režimu v terénu, ve kterém lze změnit mnoho parametrů, prostě není jasné, proč by to mělo být provedeno. Například vypnutí asistenta při sjíždění z kopce nebo měkčí odpružení, což zvýší nahromadění v terénu. Tiguanu se v běžném režimu off-road již daří docela dobře, takže celá tato působivá řada elektronických funkcí má spíše zábavní charakter.
Je méně pravděpodobné, že nový Tiguan navštíví chráněná území a splní vážné terénní podmínky, ale součet jeho schopností bude stačit na zvládnutí nových teritorií. Poutavý design s mnoha nápadnými detaily je třeba ocenit i mimo Evropu Speciálně pro USA bude nabízena rozšířená sedmimístná verze s „automatickým“ místo robotické skříně. Kromě toho se v nové rodině crossoverů objeví také kupé.
Nový Tiguan dorazí do Ruska až v prvním čtvrtletí roku 2017. I když se jedná o rovnici s několika neznámými: dosud nebylo rozhodnuto, zda se bude vyrábět v Kaluze, neexistují ani předběžné výpočty ceny, pouze pochopení, že nový crossover bude dražší než ten současný. Možná z tohoto důvodu VW neopouští výrobu první generace Tiguanu a vozy se po určitou dobu budou v Rusku prodávat souběžně.
