Testovací jízda bitva sportovních gigantů

Lamborghini Hurricane LP 610-4 proti Audi R8 V10 Plus a Porsche 911 Turbo S.

Citát z dopisu recenzovaného čtenáře 3/2016 časopisu sportovní auto: Je opravdu skvělé nechat si jeden z testovaných vozů skvěle zajet na dráze. Ale vzhledem k tomu, že průměrný čtenář pravděpodobně najede 95 procent svého osobního kilometru na veřejných komunikacích, chyby jako příliš široká karoserie a špatná viditelnost by měly být kritizovány stejně výmluvně jako nadváha. “ Konec nabídky. Milý Carlo Wagner, děkuji moc! Protože nejen apokalyptické počasí v den natáčení v Hockenheimu, ale i vaše řádky nás přiměly podniknout naši vysněnou procházku.

Porsche 911 Turbo S a Audi R8 V10 Plus dnes doprovodí Lamborghini Huracán LP 610-4 z Hockenheimu až „domů“, tedy do Sant'Agata Bolognese v Itálii. Po projetí 800 kilometrů silnic a dálnic bychom měli mít nejen dobré počasí, ale také nasbírat bohaté zkušenosti z řízení sportovních vozů v každodenním životě. A teď, když se naše Lamborghini spolu s náklaďáky tísní v návalu opravované dálnice a míří na jih, se zdráhám reflektovat pozice asi nejaktivnějšího čtenáře. Uznávám, že dobrá recenze nemá se situací kolem mě nic společného. Zpětně se to dá přirovnat k rozparku ve zbroji středověkého rytíře – ale nezapřely by to Italové ty trčící uniformy a slavné závěsy Miura na zádech?

Lamborghini Huracán - připraveno do muzea?

To vše je součástí šílenství Lamborghini – stejně jako emoce z vysokých otáček z atmosférického motoru. Zatáhněte za pevnou desku doleva směrem ke sloupku řízení a podřaďte. Plný plyn – a atmosférický desetiválcový motor zrychlí na svých 610 koní, nenasytně ubere plyn, nabere otáčky a tento opojný večírek pokračuje maximálně do 8700 otáček.

Vlastně bychom si tento Huracán měli vzít rovnou do firemního muzea jako unikát. Protože až dosud se vozy italského výrobce vždy potýkaly s obtížemi, když musely prokázat své tovární vlastnosti. Náš Huracán však s výsledkem „dvě a devět“ klesá o tři desetiny pod slibované zrychlení z nuly na sto a na 200 km/h dokonce o šest desetin rychleji, než je deklarováno – a pozor, s plnými 80 -litrová nádrž a měřící posádka dvou lidských.

Audi R8 V10 Plus poprvé ve srovnání s Huracánem

Silniční komplex Intal, přímo před hranicí s Rakouskem. Kupujeme dálniční známky, krmíme partu sporťáků vysokooktanovým benzínem, měníme auta. 911 Turbo S nebo R8? Úžasně obtížná volba. Dostáváme se k R8. Kromě hnacího ústrojí motoru V10 a sedmistupňové dvouspojkové převodovky sdílí aktuální R8 a Huracán mnoho podobností, jako je hybridní hliníková a kompozitní konstrukce a silně vyvinutý podvozek (MSS - Modular Sportscar System).

K mému překvapení se oba vozy s motorem uprostřed cítí při jízdě po veřejné silniční síti úplně jinak. Na jednu stranu je Huracan zanícený purista; na druhou stranu je R8 závodní sportovec se středovým kolem a hmatatelným jízdním komfortem. Sedačka z uhlíkových vláken Lamborghini Huracán LP610-4 dostupná za příplatek se silnou boční oporou vám umožní proměnit jakýkoli roh dálnice v Parabolicu. Mnohem předtím, než 400kilometrová nonstop trať skončí, však začínají bolet místa, kde přítlak na polovystlané sedadlo z tvrdé Alcantary. Ale abych byl upřímný, za Huracán bych snesl i modřiny.

Audi využívá nedostatek pohodlí Lamba

U italského hrdiny s centrálním motocyklem závoj pohodlí nikdy nezakrývá zážitek z jízdy. Hudba V10 za zády řidiče mu proniká do uší v takové nefiltrované podobě, jako by seděl ne v krabici opery, ale uprostřed orchestru. Pro tuto show jste připraveni odpustit mu, že má s volitelnými pneumatikami Trofeo R pro každodenní jízdu po asfaltu, nebo nedostatečný výhled zezadu bez volitelného parkovacího asistenta, který usnadňuje manévrování jako Leopard 2.

A co R8? Dvě kliknutí na čep volantu a Audi R8 V10 Plus způsobí, že každá trať bude vypadat jako skutečný Unode v Le Mans. Audi využívá nedostatečného komfortu Lamba a v každodenním ježdění ho okamžitě překonává sezením bez stresu. Navzdory obecně známým hodnotám sprintu Huracán nemají ani fanoušci Audi důvod k obavám. Ještě před cestou na jih R8 ukázala v našich testovacích právech vynikající tvar. Za 3,0 sekundy z nuly na stovky model také vylepší hodnotu továrních dat – o dvě desetiny sekundy. Když R8 najde volný úsek dálnice, předjede i svého italského bratrance. Při rychlosti 330 vs 225 km/h nejede nejvyšší rychlostní pohár Sant'Agata, ale Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S a zdrženlivá brutalita

Nebo v Zuffenhausenu. Turbo S druhé generace modelu 991 zvyšuje maximální rychlost z 318 na 330 km/h. Je pravda, že Turbo S nebere návnadu na plyn jako jeho přirozeně nasávaní rivalové R8 a Huracán, ale ten pocit, když Porsche při rychlosti 250 km/h sjede o jeden stupeň dolů a zdánlivě nekonečně nezastavitelným tahem způsobí, že tvář vašeho nezkušeného soudruha zbělá jako křída – ano, tento pocit je prostě senzační.

Špičková verze Porsche 911 Turbo S okamžitě utěsní nejlepší výkon na chodníku. A ve druhé generaci byste marně hledali klasické turbo melodie jako tweety kompresorů. Dnes se o titul v hodnocení zvuku ucházejí pouze R8 a Huracán. Díky změnám, jako jsou nová větší turbodmychadla, vyšší tlak a přepracovaný systém vstřikování, upravené sací potrubí a upravený systém sání vzduchu, má šestiválec nyní 580 koní. tj. s 20 hp. více než první generace 991 Turbo S. Stejně jako jeho přímý předchůdce poskytuje perfekcionistický systém Launch Control také nejlepší hodnoty zrychlení na dopravníkovém pásu. Dnes nás opět nepřekvapují ani tak hodnoty 2,9 / 9,9 s pro sprinty na 100 a 200 km / h, ale jejich mnohonásobná reprodukovatelnost.

Žádný stres a rychlost v Turbo S

Ale i při vysokých rychlostech může Porsche nabídnout pocit klidné pohody. Některým kritikům připadá tento superpripomínající komfort poněkud nudný, ale díky akustickému omezení ve srovnání s R8 a Huracánem se z tisíce kilometrů stává něco možného a bez stresu. A přidejte: Jsem rád, že i po jízdě po dálnici vám v uších zní jako drama po návštěvě diskotéky drama sportovního vozu.

Může to znít neuvěřitelně, ale nové Turbo „vyhlazuje“ vlny na chodníku ještě pohodlněji než jeho přímý předchůdce. Za tímto účelem dostaly elektronicky řízené tlumiče PASM pro normální režim ještě citlivější nastavení. Z hlediska stability v přímém směru je navíc Turbo S neporovnatelně tišší než Huracán a Audi R8 V10 Plus.

Dálnice, dálnice, závodní dráha

Brenner, Bolzano, Modena - Itálie, jdeme na to! Jeli jsme celkem v klidu po dálnici, čekají nás vášnivé silnice Emilia-Romagna jako labyrint zatáček Via Romea Nonantolana occidentale. Všechny tři sportovní modely jsou zde ve svém živlu. Zatímco perfekcionistické Turbo S řeže zatáčky s pohonem všech kol, ale nikdy nezapomíná na své poslání komfortu, zde Huracán připomíná spíše závodní auto. R8 je někde uprostřed.

Standardní podvozek Static Plus testované R8 vždy poskytuje spolehlivou zpětnou vazbu na silnici, ale i bez volitelného a pohodlněji vyladěného podvozku Magnetic Ride automobilu Audi nepřetěžuje obratle. Přestože je Huracán vybaven volitelným odpružením Magneride s elektromagnetickým tlumením, ve všech životních situacích působí výrazně pevněji než statický podvozek Audi.

Audi R8 V10 Plus se širokou škálou režimů

Programy systému Drive Select v R8 (režimy Comfort, Auto, Dynamic, Individual) ovlivňují nejen charakteristiku plynového pedálu, dvouspojkové převodovky, dvojpřevodovky a výfukového systému, ale také charakteristiku touhy po „dynamickém řízení". Elektromechanický systém řízení nabízí nastavení pro každý vkus, od pohodlného po vysokou námahu při řízení, stejně jako nastavitelné převodové poměry řízení.

Testovaný Huracán není vybaven volitelným systémem řízení LDS (Lamborghini Dynamic Steering) a má standardní elektromechanické řízení s pevným převodovým poměrem (16,2: 1). Řízení Lamba celkově funguje přesně v poloze uprostřed kola, a protože vyžaduje větší úsilí a poskytuje nerovnoměrnou zpětnou vazbu, působí drsněji, ale poněkud autentičtěji než řízení R8.

Sbohem, vedení Porsche

A co řízení Turbo? Ve srovnání s první generací modelu 991 byly jeho funkce vyladěny pro ještě větší pohodlí. Je to dobré na dálnici i ve městě, ale na silnici se spoustou zatáček vám postupně začne chybět tvrdý charakter Porsche z posledních 911 dnů. Požadovaný úhel řízení se opět výrazně zvýšil. Spusťte 997 k porovnání a zjistíte, co se ztratilo!

Skutečnost, že řízení modelu 991.2 v Turbo S ztratilo část své přímosti kolem polohy středního kola, se necítí jen jako vlásenka v těsných zatáčkách na vedlejších silnicích, ale také na závodní dráze. Zatímco první generace R8 byla kdysi automobilem, který si svázal ruce v uzlu v užších zatáčkách, Turbo S nyní vyžaduje největší úhel řízení mezi rivaly dnešního tria.

Porsche 911 Turbo S je stejně rychlé jako GT3 RS

Modré a žluté okraje místo modré a bílé. Na Autodromo di Modena jezdíme rychlá kola na focení a jako vždy jsme viděli čas na krátkém okruhu v Hockenheimu. 1.08,5 minuty – v oddělení GT Porsche čas na kolo z Hockenheimu jistě rozproudí bouřlivé diskuse a zároveň přinese novou dávku motivace. Současné Turbo S je nejen o dvě desetiny sekundy rychlejší než jeho přímý předchůdce, ale je také přesné. tak rychlý jako traťový hrdina 991 GT3 RS s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2. Dvojka 991 Turbo S již nesoupeří jako jednička 991 Turbo S s volitelným Dunlop Sport Maxx Race, ale s novou generací Pirelli P Zero s název "N1" (dosud "N0").

Úroveň trakce v polopodobných pneumatikách Dunlop obecně vypadala lépe než v novém Pirelli, kterým je Turbo S vybaveno z továrny. Zejména při brzdění byla cítit a naměřit trochu nižší míra trakce. S maximální rychlostí 11,7 m/s – 2 nedosahuje 991.2 Turbo S zcela hodnot zpomalení jako 991.1 Turbo S s pneumatikami Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s – 2). Při standardním měření brzdné dráhy se výkonná 911 zastavila na 100 km/h za 33,0 m (dříve s Dunlop Sport Maxx Race 1 na 31,9 m).

PDK se strategií řazení z modelů GT

To vše jsou stížnosti a stížnosti při hledání toho nejlepšího z nejlepších. Prostřednictvím souhry variabilní duální převodovky, elektronicky řízené uzávěrky zadní nápravy (PTV Plus), regulace zadní nápravy a kompenzace náklonu PDCC se nejnovější Turbo S blíží k hranici trakce s virtuózní bezpečností a extrémně snadno ovladatelným chováním. na cestě. Boční náklon, nedotáčivost při otáčení volantem, podivné pohyby při puštění plynu – to vše jsou pro Turbo S v hraničních situacích nezvyklé koncepty.

Přesným nájezdem do zatáčky můžete brzy sešlápnout plyn a hrdina Porsche, vyzbrojený dvojitou převodovkou, zdolá zatáčku s působivou přilnavostí. Turbo S přitom předvádí úžasnou rychlost v zatáčkách – i když na rozdíl od R8 a Huracánu není obuté do pootevřeného obrazu. Výkon systému ABS je pro Porsche typický a je na velmi vysoké úrovni. Stejně jako Carrera i modely Turbo nyní využívají převodovku PDK se strategií řazení z verzí GT. Manuální režim je navíc nyní skutečně manuální. Nové Turbo S již při dosažení maximální rychlosti nepřeřazuje na vyšší rychlost – další důvod, proč mu dát palec nahoru!

Audi R8 V10 Plus je ještě rychlejší než předchozí test

A splňuje R8 V10 Plus Turbo S limit trakce? Audi je s hmotností 1658 XNUMX kilogramů nejtěžší z této trojky – ve srovnání je to cítit. Ale snížená potřeba otáčet volantem pod velkým úhlem okamžitě působí na trať pozitivně. Navíc se jim podařilo minimalizovat výraznou nedotáčivost. Při otáčení volantem však dochází k mírné nedotáčivosti, která se po pár kolech projevuje opotřebením pneumatik na přední nápravě.

Po dvou nebo třech kolech v Hockenheimu už začíná klesat přilnavost Michelin Cupu a nedotáčivost se opět zvyšuje. Ve srovnání s R8 z předchozího testu je aktuální testovací vůz subjektivně o něco citlivější na zrychlení. Pokud se svým stylem řízení řídíte příliš digitálně a deaktivujete systém ESP, pak díky jeho ostrým charakteristikám při změně dynamického zatížení bude R8 vyžadovat, abyste reagovali stejně jako na volant.

Volbou takzvaného „režimu výkonu“ (režimy Snow, Wet nebo Dry – pro sníh, mokrou a suchou trať) lze sportovní vůz se středovým motorem zkrotit. V poloze „Dry“ pracuje R8 se sportovním nastavením ESC a nadále využívá, byť střídmě, regulační činnost ESC. Odezva na zrychlení je snížena a zadní část Audi při zatížení funguje jen mírně a poskytuje dobrou trakci. R1.09,0 V8 Plus za 10 minuty poskytuje 4 desetiny času na kolo oproti předchozímu testu.

Lamborghini Huracán LP 610-4 překonává konkurenci

A jak se chová Huracan ve srovnání se svým blízkým příbuzným? Rychle zbystřete smysly Lamba vypnutím ESC a poté přepněte přepínač dynamiky volantu ze Strady na Corsu. Motor, převodovka a dvoupřevodový systém jsou nyní vyladěny pro maximální příčnou dynamiku. Už od prvních metrů trati si všimneme, že Ital je téměř o 100 kilogramů lehčí než R8. Přes zhruba stejné rozložení hmotnosti se Huracán při jízdě na hranici trakce pohybuje dynamičtěji, ale zároveň stabilněji než R8. Přesné projíždění zatáček a akcelerace s vynikající trakcí – Lamborghini se v celé zatáčce chová výrazně neutrálněji než R8. Neexistují žádné akutní abstinenční reakce.

Přispívá také k ještě lepší flotaci doplňkových pneumatik Trofeo R ve srovnání se sadou Michelin Cup. „Lambo“ se nemůže přiblížit pouze úspěšnému nastavení ABS u R8. Když je brzdový pedál v plném proudu, Huracán zaujme neharmonickou reakcí ABS.

A přesto nás Ital dokáže zcela překvapit. S časem na kolo 1.07,5 minuty více než výmluvně překonal oba své současné konkurenty. Lamborghini Huracán si tedy zaslouží zaslat Sant'Agata na vozech Porsche 911 Turbo S a Audi R8 V10 Plus.

ZÁVĚR

Jaký úžasný kmen! Pokud hledáte univerzální vozidlo pro každodenní použití a na tratě, pak je vaším ideálním partnerem druhá generace modelu 911 Porsche 991 Turbo S. Ale i přes svou dokonalost není Porsche ve srovnávacím testu rozhodně nejemotivnějším vozem. Audi R8 V10 Plus a jeho sourozenec platformy, Lamborghini Huracán LP 610-4, zvýrazňují chloupky v zadní části hlavy díky fantastickému koncertu jejich vysokootáčkových atmosférických motorů V10. Na oplátku musí dva sportovci se středovými motory prokázat shovívavost v jiných oblastech. Lamborghini prokazuje vynikající sportovní vlastnosti, ale v každodenním životě vyžaduje ochotu ke kompromisu (například z hlediska viditelnosti a kvůli prakticky nedostatečné přilnavosti pneumatik Trofeo na mokré vozovce!). Audi R8 zachází s mečem lépe v každodenním životě, ale místo toho je nuceno ustoupit na trati.

Text: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

technické údaje

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Pracovní objem	5204 ml	3800 ml	5204 ml
Moc	610 k.s. (449 kW) při 8250 ot./min	580 k.s. (427 kW) při 6500 ot./min	610 k.s. (449 kW) při 8250 ot./min
Maximální točivý moment	560 Nm při 6500 ot./min	750 Nm při 2200 ot./min	560 Nm při 6500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Nejvyšší rychlost	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Základní cena	201 705 EUR (v Německu)	202 872 EUR (v Německu)	190 000 EUR (v Německu)