Bezpapírová kabina?

Tým Leszka Teivana s autorem textu na letišti Chopin, zleva doprava: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, kapitán Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

O digitalizaci papírové dokumentace v kokpitu – Leszek Teivan, vedoucí oddělení leteckých postupů v PLL LOT, spolu se svým týmem hovořili o Joanně Vechorek, expertce na letecké právo spolupracující se společností Dentons.

Joanna Vechorek: Pane Leszeku, v PLL LOT máte na starosti oddělení leteckých postupů a zodpovídáte za projekt, který lze shrnout dvěma slovy: digitalizace kokpitu. Tablety velmi rychle téměř úplně nahradily papír z kabiny? Znamení doby nebo nutnost?

Budu Tejwan: Zatím tlusté tlusté složky s nezbytnými „pracovními papíry“ k letu, mapami, letovým plánem atd. spolu s uniformou a dobrými hodinkami to byly známé atributy linkového pilota. Nyní všudypřítomné IT systémy také způsobily revoluci v dokumentaci vyžadované letovými posádkami. Na základě těchto potřeb byl vytvořen IT systém - Electronic Flight Bag (EFB), který je nezbytný pro pilota (překladem EFB zapsaného do předpisů je elektronická pilotní taška). Za posledních 15 let se systémy EFB v různých konfiguracích staly specializovaným nástrojem pro letecké operace. Systém EFB může být osobním vybavením pilota, odebraným z kokpitu po letu (Portable EFB, Portable EFB) nebo může být nedílnou součástí palubního vybavení letadla (Installed EFB, EFB Stationary). V případě přenosného systému EFB se obvykle používá komerčně dostupný tablet, namontovaný v kabině s madlem, které umožňuje jeho umístění do pohodlné polohy v kabině. Existují také systémy pro napájení tabletů z palubní sítě a rozhraní, která umožňují připojit EFB k palubním systémům, například využívat komunikační kanály a stahovat data do softwaru EFB. Zkušenosti se systémy EFB ukazují, že pro tuto roli se nejlépe hodí zařízení s velikostí obrazovky 10 až 12 palců s operačním systémem Windows nebo iOS.

Hubert Podgórski, první pilot Boeingu 787 Dreamliner, příprava na

plavba s EFB, případně doma.

JW: Tuto revoluci v kokpitu vedl v roce 2012 pan kapitán Krzysztof Lenartowicz a začala s EFB Stationary na Dreamlineru a poté se rozšířila do dalších flotil. Jednotné zavedení systému napříč leteckými společnostmi s různými typy letadel není jednoduché.

LT: Správně. Aerolinky, které svůj byznys zakládají pouze na jednom typu letadla, to mají mnohem jednodušší. PLL LOT provozuje od roku 2012 nejmodernější letouny Boeing 787 Dreamliner, které od samého počátku využívají „EFB Stationary“, tzn. trvale zabudovaný v kokpitu EFB systém, který umožňuje využití navigačních dokumentů a provozní dokumentace v elektronické podobě. Start. Asi před 5 lety byl spuštěn projekt rozšíření EFB na zbývající flotily: Boeing 737, Dash 8 - Q400 a Embraer 170 a 190. Tento typ systému, na rozdíl od „EFB Stationary“ na letounech Dreamliner, je „EFB“. Portable“, kde nosičem všech navigačních a provozních dat je tablet. Řešením bylo přiřadit ke každému dálkovému ovladači tablet ("EFB Tablet Pilot Attached"). Řešení je zaměřeno na zajištění komunikace mezi pilotem a společností, zajištění firemní a výcvikové dokumentace posádek a především zajištění veškeré navigační a provozní dokumentace potřebné pro let.

JWA: Tablety musí samozřejmě splňovat požadavky certifikace EASA/FAA pro použití v kokpitu. Kdy jste začali s certifikací EFB Portable?

LT: V roce 2018 zahájila společnost LOT proces certifikace přenosného systému EFB ve všech flotilách. Na základě certifikačního procesu a několika kontrol Úřadem pro civilní letectví byl systém EFB Portable schválen pro provoz v následujících oblastech:

• • hardware (tablety a certifikované držáky tabletů s napájecím zdrojem a GSM modemy trvale upevněné v kokpitech):
  • pro použití navigačního systému, který poskytuje všechny mapy tratí, přiblížení a letišť pro let, včetně všech informací nezbytných pro letový provoz. V roce 2019 byla zahájena implementace a certifikace aplikace Flightman zaměřená na poskytování kompletních informací o hlášení letové posádky a poskytování aktuální provozní dokumentace každému pilotovi.

Tento proces vyvrcholil v roce 2020 závěrečným auditem provedeným Úřadem pro civilní letectví, jehož výsledkem bylo udělení oprávnění společnosti LOT používat elektronickou provozní dokumentaci při provádění letů. V současné době LOT nepřepravuje papírovou provozní a navigační dokumentaci v kokpitech, kvůli čemuž se v každé kabině ztratilo více než 40 kg dokumentů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat dlouhodobému certifikačnímu procesu, kdy období hodnocení systému pro každý park bylo šest měsíců. K tomu přispělo i speciální školení posádek na používání systému EFB Portable. Odstranění mnoha kilogramů papíru z palub letadel umožňuje mimo jiné zajistit měřitelné úspory ve spotřebě paliva, což se promítá do snížení emisí CO2 a významných finančních úspor díky snížení hmotnosti letadel a úsporám z rozsahu v používané flotile.

JW: Kapitáne, podporujete tým Leszka Teivana při implementaci EFB Portable v LOT Polish Airlines. Znalosti, které jste získali studiem leteckého inženýrství na Fakultě energetiky a leteckého inženýrství Varšavské technické univerzity, vám jistě pomáhají plnit vaše každodenní povinnosti.

Katarzyna Goyny: Ano, myslím si, že to byl rozhodující faktor při mém výběru do tohoto týmu a rád své znalosti uplatňuji v praxi. Na letounu Embraer 170/190, který létám jako kapitán, používá pilot systém “EFB Portable”, tzn. tabletu, kde má přístup k navigačním a provozním datům. Termín EFB (Electronic Flight Bag) znamená systém, který vám umožňuje ukládat, aktualizovat, distribuovat, prezentovat a/nebo zpracovávat data. Tento systém je určen pro letové posádky z hlediska provozní podpory nebo úkolů prováděných na palubě letadla. Každý z pilotů má značkový tablet. V kokpitu jsou tablety posádkou umístěny do speciálních držáků – kapitán má tablet vlevo, starší důstojník tablet vpravo. Než se tato zařízení objevila v kokpitech letadel, musela projít certifikačním procesem. Tento proces vyžadoval přípravu příslušných postupů, testování a přípravu provozní a výcvikové dokumentace. Těchto testů jsem se také aktivně účastnil.

JW: Kapitáne, již ve fázi přípravy posádky na let slouží tablet k analýze dostupných informací o cestě. Seznamte prosím čtenáře s využitím systému EFB v leteckých operacích back-to-back.

KG: V rámci přípravy na let v tzv. V „brífingové místnosti“, tedy předletové místnosti, je každý pilot povinen aktualizovat data na tabletu v aplikacích, které bude během plavby využívat. To je možné po připojení tabletu k internetu. Po synchronizaci tabletu aplikace zobrazí správné aktualizační zprávy. Trasa letu je k dispozici v aplikaci Jeppesen FliteDeck Pro nainstalované na tabletu. Tato aplikace slouží k prohlížení letových dat, navigaci za letu a je záložním zdrojem provozní dokumentace. Navíc obsahuje aktuální a předpovědní počasí pro letiště, tzn. METAR a TAF, stejně jako různé vrstvy počasí, včetně vrstev oblačnosti, turbulence, námrazy, blesků a větrů. Na zobrazené mapě trasy letu si můžete prohlédnout příslušnou vrstvu počasí. Díky tomuto řešení mohou piloti již ve fázi přípravy letu vidět, zda například dráha letu prochází zónami turbulence nebo oblastmi silného větru.

Během letu piloti používají k navigaci aplikaci Jeppesen FliteDeck Pro. Tabulky tras, tabulky standardních příletů a mapy SID - Standardní odlety, přibližovací mapy a letištní mapy, včetně pojezdových drah a identifikace parkovišť (grafy letišť a taxi). Oproti papírovým mapám je velkou výhodou použití takového nástroje to, že všechny potřebné mapy jsou na jednom místě – aplikace umožňuje uživateli vytvářet například záložky rychlého přístupu. k mapám, které se používají v tomto letu. Další výhodou je možnost změnit měřítko mapy, tzn. zvětšení dané oblasti, kdy pro papírové mapy je k dispozici jedno měřítko. Aplikace má navíc možnost zapisovat do map, což umožňuje pilotovi zapisovat si své poznámky nebo značit důležité informace. Během letu můžete také rychle otevřít dokumentaci pro vybrané letiště, například letiště na trase, kde by to v případě složky s několika desítkami letišť v papírové podobě trvalo déle.

JW: Lze tedy shrnout, že systém EFB je rychlou „štafetou“ navigační a provozní dokumentace. V LOT Polish Airlines působíte také jako pilot navigátor. V rámci této funkce připravujete zejména navigační dokumentaci pro piloty. související s postupy a předpisy platnými na této trase a na tomto letišti?

KG: Ano to je správně. Před letem se každý pilot seznámí s touto navigační dokumentací, která je k dispozici na úrovni tabletu, v aplikaci Jeppesen FliteDeck Pro na vyhrazené záložce. Jedná se o pohodlné řešení, protože dálkový ovladač má přímý přístup k těmto dokumentům. Použití elektronické dokumentace umožňuje i její rychlou distribuci a aktualizaci – aplikace zobrazí zprávu o dostupnosti nové aktualizace, po které si pilot po synchronizaci může přečíst novou verzi dokumentu. Toto řešení výrazně zlepšuje distribuci navigační a provozní dokumentace ve srovnání s jejím dodáváním v papírové podobě do letadel.