Testovací jízda BMW X2

Nyní se rodina X formovala do integrálního aritmetického postupu. X2 vstoupila na trh - nejkompaktnější značka kupé-crossoveru

V prezentačním videu nové X2 prochází hlavní designér BMW Josef Kaban kolem štíhlého crossoveru. Mluví o nejdůležitějších nuancích v exteriéru, upozorňuje na světlé detaily exteriéru i interiéru novinky.

V tomto divadle pro jednoho je však malá lstivost. Významný Čech, který dal světu komplexní Bugatti Veyron a důmyslně jednoduchou Škodu Octavia, začal být za styl bavorské značky zodpovědný poměrně nedávno - před necelými šesti měsíci.

Vzhled nového modelu X2 je dílem skupiny designérů vedené Pole Thomasem Sichem. Velmi mimořádný člověk. Tady je, sedí po nás na večeři po prvním dni zkušební jízdy a dělá si legraci z italských novinářů a dívky vedle nich.

V moderním světě, ve kterém, jak se zdá, lze jen žertovat o bílém sexuálně zralém muži, jsou vtipy Poláků vnímány nejen jako neformální rozhovor, ale jako druh vzpoury. A to je přesně to, co zaujme. Sakra, jen takový člověk mohl vytvořit tak zářivé a chladné auto.

Nikdo nezpochybňuje, že X2 je dobře definovaný marketingový produkt. V jeho vzhledu však existuje určitý druh výrazu a bezuzdnost, která, bohužel, nebyla ve vzhledu bavorských automobilů dlouho pozorována. Vůz je obzvláště dobrý ve speciálně vytvořeném zlatém barevném schématu a stylovém paketu M Sport X.

Některým se auto v tomto designu může zdát přehnaně vyzývavé a dokonce vulgární, ale rozhodně se ukázalo jako jasné a nezapomenutelné. A zdá se, že toto je hlavní cíl, kterého se moderní designéři snaží dosáhnout při vytváření nového modelu. A v tomto smyslu si tvůrci X2 odvedli svou práci dokonale dobře.

Možná právě z tohoto důvodu je vnitřní výzdoba crossoveru vnímána jako příliš obyčejná. Jednoduchost forem a přísné linie na pozadí jasného vzhledu se nejeví jako příliš vhodné. Na druhou stranu tradiční řešení umožnila nezbavit interiér pohodlí a ověřenou ergonomii typickou pro všechna BMW.

Ozdoba naopak zanechává příjemný dojem. Celá horní část kabiny nad linií pasu je lemována ne nejdražším, ale měkkým plastem s příjemnou texturou plachty. Lesku na středové konzole je minimum a veškerý chrom je pevný a matný. Navíc nezapomeňte, že stroj je volitelně k dispozici s širokým využitím kůže.

Interiér naší verze s paketem M Sport X zahrnuje také sportovní sedadla s výraznou boční podporou a tříramenný emotikonový volant potažený kůží. A pokud nejsou žádné stížnosti na první, pak se „volant“ zdá být příliš baculatý a nepříjemný na to, aby se držel v pozici patnáct až tři.

Volant je nepohodlný nejen v přilnavosti, ale také kvůli reaktivní akci s nadváhou. Při opuštění parkoviště to cítíte i při nízké rychlosti. A se zvyšující se rychlostí se těsná síla na volantu pouze zvyšuje a stává se zcela nepřirozenou.

S tímto druhem reaktivní síly zůstává samotný volant ostrý a citlivý. Stroj s ním okamžitě reaguje na všechny akce a přesně sleduje danou trajektorii. Bavorští inženýři však tvrdí, že utažený volant je součástí balíčku M Sport. Standardní verze X2 mají stejné nastavení elektrického posilovače řízení jako platforma X1.

Němci také vysvětlují nadměrnou rigiditu pozastavení přítomností sportovního balíčku. Pružiny a tlumiče jsou zde sportovní, a proto nemusí být takový vůz tak pohodlný jako ten základní. I když musím přiznat, že crossover kupé velmi tiše pohltí všechny malé silniční maličkosti i na obrovských 20palcových kolech s nízkoprofilovými pneumatikami. V této sadě si můžete také objednat adaptivní tlumiče nárazů s proměnnými jízdními vlastnostmi.

Neočekávejte však, že celková rovnováha podvozku základny X2 bude stejná jako u soplatform X1. Navzdory podobnosti architektury přívěsků je jejich design přesto přepracován. Vzhledem k tomu, že tělo X2 je menší a tužší, mají části podvozku různé připevňovací body. Navíc je zde více vyplněn úhel kolečka, zdvih tlumičů je hustší a stabilizátor je silnější a tužší, proto lépe odolává zatížení.

Ve výsledku je minimalizován sklon a náklon karoserie je znatelně menší. Obecně je X2 více zaměřen na cesty a zážitek z jízdy vypadá spíše jako svižný hot hatch než jako crossover. Dobře srazené auto nejezdí jen zdravě a pevně, ale dokonce i hravě a bezohledně.

To dokonce naznačuje silnější motor, než jaký máme - juniorskou dieselovou úpravu s výkonem 190 k. A nemluvě o tom, že X2 s ním jezdí jaksi docela pomalu, ale tento motor plně neodhaluje potenciál podvozku. Zrychlení z klidového stavu je dáno vozidlu snadno a dokonce svižně a na vysokorychlostních dálnicích je vždy dostatečná trakce s rezervou. Pomáhá mu navíc velmi chytrý 8stupňový „automat“ od Aisin, známý již z X1.

Na klikatých stezkách však chcete motor trochu déle otáčet a bohužel se rychle zkysne, jakmile otáčky překročí hranici 3500 3800–XNUMX XNUMX. Řízení s takovým motorem je obecně pohodlné a bezpečné, ale ne příliš zábavné.

X2 má také benzínovou verzi, ale zatím pouze jednu. Tato úprava je vybavena dvoulitrovým přeplňovaným motorem, který produkuje 192 koní. Spolu s tímto motorem pracuje sedmistupňový „robot“ se dvěma spojkami - první předselektivní převodovka BMW instalovaná na civilních modelech značky.

Navzdory formálnímu názvu kupé-crossover vstupuje X2 do extrémně konkurenčního prostředí kompaktních SUV třídy B a C. A zde je kromě schopnosti být krásná i potřeba nabídnout vysokou úroveň praktičnosti. Podle něj je nepravděpodobné, že by se Bavorák vloupal do vůdců, ale také nezůstane mezi outsidery.

Zadní řada nesvítí prostorem - ani v končetinách, a dokonce ani nad hlavou. Vysokí lidé si určitě opřou hlavu o nízký strop. Ale když se podíváme zpět na minulou generaci X1 s klasickým uspořádáním, zadní řada X2 se zdá být mnohem příjemnější. Kufr také neudělá rekordy - 470 litrů, ačkoli podle standardů moderních obyvatel města jeho objem snadno umožňuje získat titul jediného automobilu mladé rodiny.

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4360/1824/1526
Rozvor, mm	2670
Světlá výška mm	182
Prostor pro náklad, l	470
Vybavená hmotnost, kg	1675
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2190
typ motoru	Diesel R4, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	1995
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	190
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	400 při 1750-2500
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	221
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	7,7
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Cena od, USD	29 000