Testovací jízda Audi A4 vs Infiniti Q50

Tyto sedany mají výkon 654 koní. pro dva, ale ani se nesnaží vypadat atleticky. Superhrdinové mezi vozy se stydí o speciálních sériích jako RS nebo AMG s obrovskými bodykity a raději zůstávají ve stínech

Peter Parker nerad na něj ukazoval, a tak si kostým superhrdiny zkoušel jen výjimečně. Příběh Bruce Wayna je mírně odlišný, ale také nikdy nenosil masku Batmana jen kvůli vychloubání práv. Nejlepší verze Audi A4 a Infiniti Q50 jsou mezi auty superhrdiny. Nechlubí se obscénními bodykity, sníženým odpružením, stylem ani jmenovkami jako AMG, S-Line, GT, RS, ST, M po celém těle. Ale zároveň v nich rozhodně žije něco s předponou „přes“: silné, nekompromisní a velmi atraktivní.

"Bylo by lepší, kdybyste sem nejezdili," varoval prodejce dlaždic někde v Moskevské oblasti před kaší z hlubokého sněhu, kde "včera seděla GAZelle." Audi A4 s pohonem všech kol není crossover, ale se sněhovými závějemi si poradí bez většího rozruchu. Ještě trochu „plynu“ – a Audi se okamžitě ocitne na dlažbě. Ruská zima se nové A4 neděsí a to je obzvlášť překvapivé, protože sedan na tvrdou realitu nikdo nepřipravil. „Čtyřka“ má stejnou světlou výšku jako verze pro Evropu (140 mm), interiér se zahřívá dramaticky pomalu a o vyhřívání volantu A4 jsem neslyšel ani v drahých stupních výbavy.

Infiniti Q50 se sotva znatelným písmenem S na víku kufru na kluzkém povrchu také není příliš plachý. Obrovská 19palcová kola nejsou pro kluzkou Varshavku tou nejlepší volbou, ale se zamrzlou říjí si poradí s jistotou. V obtížném terénu začíná Infiniti tančit na zádi, ale elektronika je okamžitě opravena: trochu větší trakce na předních kolech - a sedan už se neobtěžuje. Infiniti, stejně jako Audi, se speciálně nepřipravovalo na reagencie, sněhovou kaši a nekonečné změny teploty: se světlou výškou 126 mm nemůže Q50 vjet do každého dvora, natož do myčky automobilů v průmyslové zóně. Rozdíl ve světlé výšce jeden a půl centimetru byl pro „Japonce“ zásadní: tam, kde A4 snižuje drifty, je Q50 nucena zpomalit a hledat objížďku.

Ale na suchém asfaltu se Infiniti řídí nejlepšími tradicemi řidičova vozu: předvídatelně, přesně a téměř bez chyb. Je překvapivé, že auto postavené na podvozku z počátku dvacátých let vypadá na pozadí svých konkurentů téměř nejlépe ve své třídě. Na výmolech se Q2000 s elektronicky řízenými tlumiči slušně otřásá a klouby vydávají volant příliš jasně. Ale kdo slíbil, že na nízkoprofilových pneumatikách to bude v prosinci velmi pohodlné?

Tajemství přirozeného dojmu z vozu vychází z přímého adaptivního řízení, řízení, které nemá žádné mechanické spojení s koly. Tři elektronické jednotky zpracovávají informace ze senzorů a odesílají příkaz dvěma elektromotorům umístěným na hřídeli řízení, kde jsou také dva hřídele převodovky. Jeden z nich je spojen s hřídelem řízení elektromagnetickou spojkou, která je normálně otevřená. Díky tomuto sofistikovanému designu má Q50 téměř beztížný volant, který je stejně citlivý při všech rychlostech a postrádá zbytečné informace o špatných silnicích.

Přestože je Audi A4 postaveno na architektuře MLB evo s pohonem předních kol (která mimochodem tvořila základ pro Bentley Bentayga a Audi Q7), na nedostatek obratu během testu si nebylo třeba stěžovat. Ano, možná A4 Quattro nejede bokem tak obratně jako japonský konkurent, jehož elektronika se vždy zaměřuje na zadní nápravu, ale rozhodně „německý“ není nižší než plynulost jízdy. A4 přitom poskytuje nepopsatelný pocit lehkosti pohybu: předepisuje danou trajektorii s filigránskou přesností a pečlivě sleduje i tu nejmenší zatáčku volantu. Překvapivě se inženýři z Ingolstadtu nesnažili všemi prostředky snížit pohotovostní hmotnost sedanu. A4 má celoocelové tělo a pouze podpěry sloupku A jsou vyrobeny z hliníku. Ale i bez toho se „čtyřka“ ukázala být lehčí než Q50 o více než 200 kilogramů.

Audi a Infiniti se obecně vyrovnávají se sněhovou kašou, činidly a kalužemi z nemrznoucí směsi na moskevském okruhu, skutečným prostředím těchto sedanů je přesto suchý asfalt se zajímavými zákrutami. A nejde ani o dokonalý podvozek a poctivé systémy pohonu všech kol, ale o to, co se skrývá pod kapotou. Nejdražší Q50 je vybaven 3,0litrovým biturbo motorem. "Šestka" s přímým vstřikováním produkuje závratných 405 koní. a 475 newton metrů. Ve středních otáčkách Infiniti srší hněvem: mumlá, syčí a prosí, aby utopil plynový pedál na podlahu.

Audi A4 s přeplňovanou „čtyřkou“ je tišší, ale stěží se dá označit za klidné. Dvoulitrový motor produkuje 249 koní, což zdaleka není rekord podle moderních standardů. a točivý moment 370 Nm. Sedan však získá „stovku“ za pouhých 5,8 s - což je výsledek, na který byli „nabití“ sedany hrdí jen před několika lety. To je mimo jiné zásluhou sedmistupňového „robota“ S tronic, který pracuje rychleji než manuální převodovka.

Dynamický výkon je důležitou metrikou pro srovnání automobilů s rozdílem výkonu více než 150 koňských sil. Infiniti Q50 je samozřejmě rychlejší (5,4 s na 100 km / h), ale zpoždění na papíře nevypadá kolosálně. Navíc má pocit, že když A4 zrychluje v dynamickém režimu a šňupe rezonátorem, nezůstává za Infiniti, alespoň pokud jde o vzrušení.

Q50, i na velmi kluzké silnici, se snaží oklamat zákony fyziky a zrychluje, jak se zdá, již na ledě a neztrácí naději, aby obešel všechny v proudu. Jehla otáčkoměru skáče do 5–6 tisíc otáček, vypnutý stabilizační systém neruší a sedmistupňová „automatika“, která předpokládá, že něco není v pořádku, se ani nepokouší přejít pár kroků. Audi A4, i když je ze své podstaty mnohem tišší než Q50, se v žádném případě neztratí, když potřebujete jet do strany nebo zrychlit ve sněhu. Díky stálému pohonu všech kol je zrychlení v jakémkoli rozsahu rychlostí lineární a předvídatelné: dva nebo tři rychlostní stupně dolů - a „čtyřka“ začne točit asfaltem pod ním.

Infiniti se přesto vzdalo: sedan s výkonem 405 koní je již daleko za hranicemi výlučně civilního automobilu, takže na víku kufru je nalepeno nepopsatelné písmeno S. A to je vše. Žádná aerodynamická sada karoserie ani karbonové spojlery - model Q50 je omezen na stylové 19palcové ráfky a skromné ​​chromované detaily na těle. Ale i bez toho vypadá Infiniti nejelegantněji v tomto segmentu - po tři roky nezestárl design Q50 ani jeden den. Upravené boční razení, lízání předních blatníků, velmi svalnatá kapota, sebevědomá optika mžourající hlavy a značková ploutev na zadních dveřích - Infiniti nelze zaměňovat s nikým jiným.

Násilná nálada špičkového Audi A4 nevydává žádná další písmena. Skutečnost, že tato „čtyřka“ dokáže obejít jakýkoli hot hatch, naznačují pouze 18palcová kola - ve středních úrovních výbavy taková kola prostě neexistují. Po změně generace se Kvarteto nezměnilo tak radikálně jako řekněme jeho konkurenti ve Velké německé trojce. Pro ty, kteří nikdy nevlastnili Audi, nemusí být nová A4 poprvé od svého předchůdce odlišitelná. Pokud se ale podíváte pozorně, není tolik společných rysů. Současná A4 je dána především světlomety se zářezy, svítilnami složitého tvaru a přímými razítky po celé karoserii - předchůdce byl skromnější, kulatější a netoleroval sekané linie.

Uvnitř je Audi úplnou revolucí: široký displej místo analogového přístrojového panelu, obrazovka multimediálních tabletů, karty Alcantara na dveřích, LED podsvícení, sportovní volant a kompaktní joystick místo obvyklého pokeru převodovky. Se změnou generací A4 výrazně zlepšila kvalitu povrchové úpravy: od společnosti Volkswagen již neexistují kontroverzní materiály a přizpůsobení prvků se provádí na úrovni vlajkových lodí A8 a Q7. Interiér Infiniti Q50 je mnohem skromnější: obvyklé nástrojové váhy s písmem od společnosti Nissan, vysoce kvalitní, ale příliš černé čalounění sedadel a ostré prošívání. Pouze dva monitory umístěné pod sebou zde vypadají neobvykle, ale dotykové ovládání klimatu a hudby lze jen stěží nazvat pohodlným. Neexistují však žádné dotazy týkající se kvality výkonu. Jako je tomu vždy u Infiniti.

Špičkové Audi A4 a Infiniti Q50 jsou off-market vozidla. Jsou příliš silní na to, aby dosáhli prodejních rekordů, ale nejsou natolik odvážní, aby porazili konkurenty jako BMW 340i nebo Mercedes C43 AMG. Hlavním trumfem „Němců“ a „Japonců“ je cena (od 34 496 $ a od 37 379 $). S dynamikou srovnatelnou s vedoucími tříd, bez předstírání rychlostních rekordů a chlubení se nadbytečnými písmeny na víku zavazadlového prostoru, zůstávají Q50 a A4 nejdemokratičtějšími návrhy v segmentu velmi rychlých sedanů.

	Infiniti Q50		Audi A4
Typ těla	Sedan	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Rozvor, mm	2850	2820
Světlá výška mm	126	140
Prostor pro náklad, l	500	480
Vybavená hmotnost, kg	1801	1585
typ motoru	V6, twin turbo	R4 přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm.	2997	1984
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Typ pohonu, převodovka	Plné, 7AKP	Plné, 7 RKP
Max. rychlost, km / h	250	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,4	5,8
Průměrná spotřeba paliva, l / 100 km	9,3	5,9
Cena od, $.	37 379	34 496