Vyzkoušejte Lexus LC500 proti Jaguar F-Type
Sportovní auta na každý den - stává se to vůbec? Podívejte se, jak jsou na tom Lexus LC500 a Jaguar F-Type R ve městě, které podle všeho vidělo všechno a ještě něco navíc.
První den se mi to dokonce líbilo: neustále jsem kolem sebe chytal objektivy smartphonu, palec nahoru a z nějakého důvodu laskavou závist ostatních. Ale na konci týdne to začalo otravovat: je prostě nemožné dojet do supermarketu bez povšimnutí - určitě vás proberou v podtónu u pokladny a neustálé střílení v dopravní zácpě vás nutí nasadit si kapuci a nosit sluneční brýle i za soumraku. Situaci by zachránilo nudné zabarvení, ale za to jsou nyní v Rusku uvězněni v izolačním oddělení.
Zatímco Moskva zvenčí pečlivě zkoumala Lexus LC500, já seděl uvnitř a nechápal, o co jde: Gran Turismo, sportovní vůz nebo superauto? Tady, pohon zadních kol, old-school V8 o objemu 477 litrů (500 k) a žádná turba. Když LC30 zachytí háček (obvykle k tomu dojde po 40-XNUMX km / h), jeho zrychlení bude jako počítačový simulátor: spousta zvuku, speciální efekty, neuvěřitelný pocit z vozu.
Ale je tu problém: skutečné výsledky se velmi liší od výsledků napsaných v brožurách Japonců. Na 100 benzinu se Lexusu podařilo zrychlit na stovku za 5,1 sekundy - dobrá čísla podle standardů automobilového průmyslu v roce 2020, ale jsou daleko od světa supersportů.
Namísto 10stupňového „automatu“ by existoval kompresor a „robot“ s rychlou palbou, ale bylo by to úplně jiné kupé a podle všeho dokonce z jiné země.
LC500 s pohonem zadních kol a samozavíracím Torsen však ví, jak a co je nejdůležitější, miluje jízdu do strany. S vypnutým stabilizačním systémem se snaží odhalit i tam, kde řidič neplánoval. Zrychlení z klidu s imitací řízení startu a deaktivovaným stabilizačním systémem končí dlouhými černými pruhy na asfaltu a každá zatáčka je triatlonová: nastavte, podržte, stabilizujte.
A vzrušení jen roste: Lexus už voní spálenou gumou a brzdami v celém jihozápadním správním obvodu, ale zdá se, že mě může zastavit pouze hořící lampa na úklidu. LC500 po celou dobu hrozivě, téměř hluboce vrčí, a to díky elektronicky řízené wastegate na vstupu do zadního tlumiče výfuku. Hm, je to opravdu Lexus?
Mimochodem, ve městě musíte samozřejmě manévrovat mezi boxy, ale mnohem méně často než na Jaguaru F-Type nebo Porsche 911. Obecně platí, že monumentalita, se kterou Lexus projde nerovnosti a výmoly, je pozoruhodná.
Těžké kupé na kovaných 21palcových kolech nevytřepe z kalhot všechny maličkosti, i když jsem na Toyotě Land Cruiser 200 zpomalil.
Existuje pouze jeden problém - klouby na třetím transportu, které japonským technikům s největší pravděpodobností nebyly sděleny.
Obecně si na Lexus LC500 rychle zvyknete: rozměry, nastavení podvozku, záměrně nervózní zvuk výfuku, plynulá trakce a frajerský interiér. Ano, uvnitř je výjimečně dobrý. Během natáčení jsme několikrát přešli z Lexusu na Jaguar a víte co? Jedná se o úplně jinou dimenzi, kde hliník, Alcantara, ruční šití a jemná kůže jsou povýšeny na kult. Pokud si stále myslíte, že Japonci neví, jak udělat útulné a drahé, pak se naléhavě podívejte alespoň na tyto fotografie.
Vhodnost detailů, kvalita zpracování, barevné schéma - vše je vyrobeno, jako by tento interiér byl vyřezán z cenného druhu dřeva a nebyl smontován z tisíců různých dílů. Jediným prvkem, který se zde zdá cizí, je multimediální systém se zastaralou grafikou, nevhodným výkonem a absencí Apple Carplay (objevil se v pozdějších verzích).
Je samozřejmě hloupé myslet na Lexus LC500 jako na každodenní auto v zemi, kde sněží 150 dní a prší 100 dní. Ale v jiných okamžicích, když je sucho, pod koly je hladký asfalt a v nádrži je 100. benzín, Lexus je schopný. Také ví, jak překvapit, což je obzvláště cenné.
Postkaranténní léto mě zavřelo v dusné Moskvě a týden ve společnosti nového Jaguaru F-Type R se stal jakousi mini-dovolenou. Tentokrát jsme se okamžitě rozhodli sami: žádná stopa, žádné časové výlety a dialogy o úsilí řízení a informačním obsahu. Proto Jaguar v mých rukou trávil většinou večery v centru města.
Zdálo by se, že Moskvané nemohou být ničím překvapeni, ale nebylo tomu tak. V jednom z těchto teplých červencových večerů jsem jel na „kávu jít“ do samotné instituce, kde se kdysi setkali fotbalisté a funkcionář.
Je snadné uhodnout, že nejlepší zástupci světového automobilového průmyslu byli pravděpodobně na nedalekém parkovišti, ale ani Jaguar F-Type R nezůstal bez povšimnutí.
- Co je tohle? Ferrari?
- Ne, Jaguare.
Příležitostný účastník rozhovoru byl dostatečně mladý a obecně je přípustné, aby nerozlišoval kočky z Coventry od hřebců z Maranella. Okamžitě však přešel k další otázce: „Je to drahé? Za kolik jste to koupili? “
"Nekupoval jsem to, ale je to drahé." Více než 157 193 $ “, - odpověděl mu, sklopil oči a nasadl do auta. V takových chvílích jsem se cítil trapně.
Tato kupé už svým vzhledem vypadá na své peníze a v této jasně oranžové barvě se stává centrem přitažlivosti.
Ale co jiného dostane majitel takového auta za 157 193 dolarů, kromě permanentního vysokého bodu ve všech dopravních zácpách a na všech parkovištích? Přinejmenším šílený 5litrový kompresor V8 s výkonem 575 koní, který sem migroval přímo z předreformní verze F-Type SVR.
Bohužel již nemá tak hlasitý výfuk, aby vyděsil sousedy po proudu v tunelech na TTK, ale stále zrychluje auto na „stovku“ za méně než 4 sekundy. Auto navíc vyskočí ze svého místa, takže v očích ztmavne. „Lexus“ s atmosférickou „osmičkou“ o tom nikdy nesnil.
Bláznivá dynamika F-Type však není způsobena pouze přeplňovanou V8, ale také pohonem všech kol. Britové přesto z první ruky vědí, co to je motoristický sport. Takže jasně rozumějí: pár hnacích kol nestačí k uskutečnění takové síly. Proto tento Jaguar jako pravý dravec tlačí ze země všemi čtyřmi tlapami.
Divoká povaha Jaguaru se projevuje nejen zrychlením, ale téměř vždy. Zvláště pokud přepnete mechatroniku do „dynamického“ režimu. Plynový pedál je natolik citlivý, že i po lehkém stlačení se motor okamžitě roztočí až do červené zóny otáčkoměru. Krabice se začíná nervózně přepínat a v poslední chvíli, kdy jehla tachometru téměř dosedá na odříznutí.
F-Type R v tomto režimu je skutečné sportovní vybavení. Jakákoli akce se strojem vyžaduje maximální soustředění. Řízení s takovým nastavením je obecně neuvěřitelně vzrušující, ale bohužel je nemožné vydržet dlouho bez řádné přípravy. Naštěstí lze stisknutím jediného tlačítka vrátit vůz do „normálního“ civilního režimu.
Jaguar se samozřejmě nestává příliš jemným a jemným, ale vztek a nervozita se zřejmě vypařují. A tělo, i když se ani nepatrně chvěje v malých trhlinách na asfaltu (zejména ve srovnání s Lexusem), ale tuhost tlumičů už není tak otravná, aby otřásla duší.
Ano, mnozí řeknou, že LC500 má delší základnu a má dvě sedadla vzadu, ale souhlasme: na trhu existuje několik desítek mnohem levnějších možností pro přepravu cestujících a instalaci dětské sedačky než kupé za tucet milion rublů.
Hlavní argument s atraktivnější cenou „Lexusu“ lze také velmi rychle rozptýlit. Automobil R není jediný v sestavě Jaguar. V Rusku je na rozdíl od Evropy stále k dispozici střední verze s kompresorem „šest“ o výkonu 380 koní, která bude stále rychlejší než LC500. Počáteční verze F-Type P300 s výkonem 300 koní navíc začíná na méně než 78 596 USD. A její šilhání bude přesně stejné jako u tohoto zrzavého F-Type R.
| Typ | Coupe | Coupe |
| Velikost (délka / šířka / výška), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Rozvor, mm | 2870 | 2622 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1935 | 1818 |
| typ motoru | V8, benz. | V8, benz. |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 4969 | 5000 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. chladný. moment, Nm (ot / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Typ pohonu, převodovka | Zadní, AKP10 | Plné, AKP8 |
| Max. rychlost, km / h | 270 | 300 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cena od, $. | 112 393 | 129 580 |
