Testovací jízda benzin versus hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dva kompaktní modely kombi

Toyota poslala nové kombi Corolla pro první srovnávací test ve verzi 2.0 Club s hybridním pohonem a 180 k. Bude soutěžit s testovaným Seatem Leon ST FR s benzínovým motorem o výkonu 190 k.

Kompaktní modely kombi voní rozumně a ještě navíc hybridním pohonem. Toyota to dobře ví, a proto je nástupce Aurisu, hatchback Corolla, poprvé k dispozici ve druhé, mnohem výkonnější hybridní variantě. Volitelně kombi Touring Sports 2.0 Hybrid Club s výkonem 180 k. Pohonná soustava modelu stojí zhruba stejně jako Seat Leon ST ve sportovní verzi FR s dvoulitrovým turbomotorem a výkonem 190 koní. Nabízí se otázka, který z obou strojů nabízí lepší balíček zábavy a zdravého rozumu.

Začněme vlastnostmi, které jsou vlastní každému kombíku. Toyota nabízí 581 litrů standardního zavazadlového prostoru, Seat pak o šest litrů více. Oba modely mají pohyblivou, výškově nastavitelnou podlahu zavazadelníku, ale Leon má také otvory na obou stranách uličky pro dlouhý náklad. Corolla působí proti mírně vyššímu maximálnímu objemu nákladu a bezpečnostní síti, která je součástí výbavy klubu. Oba stroje mají síťové držáky za předními a zadními sedadly. Zadní sedadlo je téměř totožné – po úpravě sedadla řidiče, jako u našeho testovacího Tuigi, mají zadní sedadla obou modelů 73 centimetrů prostoru pro boky. Kvůli dost vysokému zadnímu sedadlu je místa nad hlavou v Toyotě výrazně menší, ale stále dostačující.

První závěr tedy zní, že kratší Leon o deset centimetrů využívá prostor efektivněji. Jen Corolla si však musela vyhradit místo pro hybridní komponenty. Baterie je umístěna před víceprvkovou zadní nápravou, nad 43litrovou plynovou nádrží. Před benzínovým motorem jsou dva elektromotory s funkcí generátoru, které jsou ve společné skříni s planetovou převodovkou.

Elektrický pohon omezuje maximální rychlost

Sofistikované hnací ústrojí je důvodem ochrany 80 kilowattové elektrické jednotky, která omezuje maximální rychlost na 180 km / h, protože při této rychlosti se elektromotory již točí kolem 13 otáček za minutu. Benzínový čtyřválcový motor s výkonem 000 koní produkuje od 153 otáček za minutu a výše pro dvoulitrovou atmosférickou jednotku o výkonu 4400 Nm. Výkon systému je 190 koní, tj. Pouze 180 koní. menší než výkon přeplňovaného motoru Leon se stejným zdvihovým objemem. Počínaje rychlostí 10 otáček za minutu existuje vážných 1500 XNUMX newtonmetrů, které lze u motoru s nuceným nabíjením aktivovat poměrně rychle.

Toyota totiž nenabízí jen nižší maximální rychlost 52 km/h, ale také slabší sprint. Corolla z klidu zrychlí na 100 km/h za 8,1 s (podle firmy), méně než 9,3 jsme ale nenaměřili (Seat má 7,7). Nůžky se rozpouštějí stále více a více rostoucí rychlostí. Pět sekund zaostal při 160 km/h, nakonec při 180 je devět. Při srovnávací jízdě jsou naměřené hodnoty potvrzeny i mimo levý jízdní pruh dálnice. Zejména na strmé silnici s utaženými zatáčkami nedokáže Corolla normálně akcelerovat. Zde při konstantním provozu pod velkým zatížením není elektrické zrychlení prakticky cítit. Ano, pohon reaguje prakticky bez zpoždění, ale s atmosférickým motorem by to bylo bez pomoci elektřiny.

V užších zatáčkách se hybridní vůz nejprve mírně nakloní, ale když karoserie najde silnou oporu kol za rohem, auto zaujme dobrou přesností a ne příliš pomalým dojmem. Pohodlný volant Japonky odpovídá jejímu charakteru a vytváří rozumný základ pro důvěru mezi řidičem a vozem, což zajišťuje hladký, ale energický pohon.

Španěl s talentem GTI

V Leonu FR se vše může stát úžasně sportovním, protože s ním lze projíždět zatáčkami mnohem rychleji a dynamičtěji. Stejný cvik vyvede Corollu z rovnováhy – jak při nájezdu do zatáčky, tak při zatáčení. Řízení Seatu je nejen výrazně dynamičtější; skvěle se hodí k adaptivnímu odpružení, které však stojí 800 eur navíc.

Celkově vzato, na dynamice vozovky FR u modelu, který není jednoznačně sportovní, hodně záleží – jedním z důvodů je, že výkon čtyřválcového motoru je pro tuto práci perfektní. To dává solidní balík, jen brzdový systém by mohl být ještě lepší. U Toyoty je to relevantnější, protože 38 metrů brzdné dráhy při rychlosti 100 km/h je téměř přijatelný výsledek, zatímco 36 metrů pro Seat je stále dobrý výsledek. Corolla také nemůže poskytnout vynikající cit pro brzdový pedál španělského modelu, takže měření brzdné síly někdy není úplně intuitivní. Na hybridní vůz je však nastavení vcelku povedené, neboť přechod z rekuperace na mechanické brzdění je účinně maskován.

Hybrid ukazuje své výhody zejména při jízdě po městě. I na dálnici AMS pro každodenní jízdu (ve městě a na vedlejší silnici) stačí průměrně 6,1 l / 100 km benzínu, tj. O 1,4 litru méně, než Leon potřebuje. V čistém městském provozu se může rozdíl ve spotřebě ještě zvětšit, protože při neustálém spouštění a zastavování s častými fázemi obnovy zůstává baterie XNUMX kW nabitá dostatečně dlouho, aby poháněla elektromotory.

Corolla ve městě svítí

Při mírném zatížení ujede model Toyoty nejčastěji první metry na elektrickou trakci a benzinový motor nastartuje, až když potřebuje více zrychlit. To se děje celkem hladce – také proto, že plynulé přizpůsobení točivého momentu planetového převodu je téměř bez vibrací. Pouze ve sjezdech dochází k občasným mírným škubáním, kdy při nízkém přívodu plynu převodovka váhavě hledá správný převodový poměr - s odpovídajícím zvukovým doprovodem. A dodejme: při sportovním stylu jízdy spolyká Corolla více benzínu než Leon.

Jízdní komfort obou kombi nelze považovat za vadu. Je pravda, že pro Corolla lze adaptivní tlumiče objednat pouze v salonku nejvyšší konfigurace, ale standardní podvozek je tak vyvážený, že spolehlivě absorbuje nerovnosti, ale zachovává výrazné svislé pohyby karoserie. Leonovo zavěšení funguje stejně jako v normálním režimu tlumičů, ale hrboly jsou s touto myšlenkou pevnější. V komfortním režimu Seat zvyšuje zdvih pružiny a jezdí stejně plynule jako Toyota.

Dalším příspěvkem ke komfortu Leonu je nastavitelná délka a výška loketní opěrky mezi předními sedadly. Model navíc nabízí hlubší polohu sedu, jemnější nastavení opěradla pomocí otočného knoflíku a lepší boční oporu při stejném komfortu sezení. Dílenské zpracování je navíc v některých částech preciznější a motor, který bude v Leonu k dispozici pouze do podzimu, je univerzálnější.

Ale ani v Corolle to není těžké cítit – přehledné ovládání funkcí, pohodlná sedadla, dostatek místa na drobnosti, slušná kombinace materiálů. A efektivní jízda vám umožní projevit dostatek temperamentu k řízení auta bez velkého úsilí. Ve výkonnějším hybridu se přitom přednosti Corolly projevují v klidném stylu jízdy. Majitelé dodávek, kteří chtějí občas jet dynamicky více než jen rovné linie, najdou v Leónu všestranného amatérského sportovce. A takový, který mnohem více posouvá radost z jízdy do popředí – se vším svým zdravým rozumem.

Text: Tomáš Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann