Benzínový pohon G-Drive od společnosti Gazpromneft. Podvádění nebo zvýšení moci?

Benzínový pohon G. co to je

Tento typ paliva se vyrábí ve více druzích: cenově nejdostupnější je 95, i když se nabízí i 98 a dokonce 100. Rozdíl je v tom, že každý výrobce vyvíjí a používá při výrobě „svého“ benzínu přísně definovaná aditiva. Při stejném oktanovém čísle tak mohou volně vedle sebe koexistovat např. 95, benzín Ecto-95 od Lukoil, V-power od Shell, benzín Pulsar atd.

Složení a obsah aditiv se v reklamě neuvádí, takže spotřebitelé si musí, jak se říká, „hrát ve tmě“. Při návštěvě stránek světových výrobců aditiv však můžete zjistit, že G Drive 95 používá KEROPUR 3458N od známého německého chemického koncernu BASF a Afton Hites 6473 s modifikátorem tření od Afton Chemicals. Výhody uváděné značkou byly dosaženy na vozech určitého výrobce (Volkswagen), navíc se systémem přímého vstřikování paliva.

Pro srovnávací hodnocení účinnosti bylo palivo G-Drive testováno na vozidlech s jinými charakteristikami motoru - maloobjemový, přeplňovaný atd. Dynamika zrychlení byla hodnocena pomocí vysoce přesného zapisovače typu VBOX Mini, který zaručuje přesnost a reprodukovatelnost experimentálních výsledků. Informace byly získány z otáček motoru az relativní polohy škrticí klapky. Zjišťovala se také náchylnost motoru na tento druh paliva při akceleraci na různé převodové stupně. Změna výkonu byla zaznamenávána pomocí dynamometru. Po doplnění paliva dostal motor nějaký čas, aby se adaptoval na nový druh paliva.

Výsledky testu byly následující:

1. U vozidel do 110 hp bylo zjištěno zvýšení točivého momentu i výkonu motoru s odpovídajícím snížením setrvačnosti rozběhu.
2. Tah motoru se zvýší, když je vybaven systémem přímého vstřikování paliva.
3. Aditiva, která určují účinnost benzinu G Drive 95, lze přidávat i samostatně, podle doporučení příslušného výrobce. Výsledné palivo bude plně odpovídat třídě Euro-5 a svými vlastnostmi se bude blížit benzinu třídy 98.
4. Palivo G-Drive snižuje intenzitu karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách a zbytek motoru je výrazně méně znečištěn. Výkon motoru a točivý moment se zvyšují díky snížení neproduktivních ztrát v důsledku mechanického tření.

Popsané přísady jsou absolutně neškodné a můžete s nimi pracovat při dodržení obvyklých opatření.

Výhody a nevýhody. Analyzujeme recenze

Majitelé automobilů berou na vědomí, že skutečné palivo G-Drive lze natankovat pouze na čerpacích stanicích od Gazpromneftu (pravdivost tohoto paliva není zaručena na franšízových čerpacích stanicích).

Hlavní závěry, které lze vyvodit shrnutím hodnocení paliva v uživatelských recenzích:

1. Benzín G-Drive není špatný a sám o sobě není dobrý. Jeho deklarované výhody (podle obecného mínění většiny majitelů aut, kteří o tomto typu paliva píší recenze) jsou poněkud nadsazené, i když přeplatek na litr není tak velký.
2. Účinnost G-Drive závisí na značce vozu: například co je patrné na Suzuki, nepostřehnutelné na Toyotě atd. Což je pochopitelné – přední výrobci automobilů nepočítají charakteristiky instalovaných motorů pro konkrétní značku paliva, ale řídí se obecnými zásadami – životnost, spolehlivost, hospodárnost.

3. Přísady obsažené v uvažovaném typu paliva umožňují do určité míry rozpouštět pryskyřice obsažené v benzínu a nejsou zcela odstraněny z jeho složení vzhledem k vlastnostem technologického procesu (a především kvůli nedostatečně přísné běžné kvalitě standardy).
4. Volba ve prospěch benzínu G-Drive je podmíněna a oprávněná pro ty motoristy, kteří si zakoupili nové vybavení a poprvé natankovali svůj vůz tímto benzínem. Pokud je však vůz delší dobu tankován jiným druhem paliva, může působení aditiv uplynout mnoho času, při kterém nemusí dojít k žádnému zvláštnímu zlepšení provozu vozu.
5. Použití G Drive (bez ohledu na značku) je patrné pouze při častých změnách režimu pohybu vozu, u kterého je podstatná doba jeho zrychlení. Pro velká města s věčnými dopravními zácpami je použití tohoto paliva neefektivní.
6. Je lepší sladit benzín s motorem než motor s benzínem.

G-Drive: má nějaký smysl benzin s přísadami?