Bentley. Luxus na čtyřech kolech - přehled modelů

Možná proto si i přes roky závislosti na Rolls-Royce zachoval svůj jedinečný charakter. Stejně jako Král Jana Benedka „byl vždy trochu stranou, byl trochu v nevýhodě“. Po vítězství Bentley v Le Mans je Ettore Bugatti hořce nazval „nejrychlejšími kamiony na světě“. Mohly být jiné, když jejich konstruktér Walter Owen Bentley předtím pracoval na železnici?

Tuhá a viskózní

Značka vznikla pozdě, na začátku 20. let. Walter Owen dříve vyměnil francouzské vozy DFP se svým bratrem Horacem Milnerem. Vyzkoušel si v nich hliníkové písty, které daly jeho kariéře křídla. Krátce nato vypukla první světová válka a o Bentley se začalo zajímat tehdejší letectvo Royal Navy. Směl se zapojit do tajné konstrukce leteckých motorů. Za prvé, inovace Bentley použil Rolls-Royce ve svém prvním leteckém motoru Eagle.

Společnost Bentley Motors Ltd. byl registrován v srpnu 1919, ale první vůz byl zákazníkovi dodán až o dva roky později. Měl třílitrový čtyřválcový motor se čtyřmi ventily na válec a byl perfektním materiálem pro výkonný vůz.

Stejně důležitá jako dobrý výkon byla spolehlivost Bentley. Díky němu si vydobyli vynikající renomé, mnohokrát potvrzené v motorsportu, vč. na dálnici Brooklands. V roce 1924 vyhrálo Bentley slavný závod 24 hodin Le Mans a v letech 1927 až 1930 tento výkon zopakovalo čtyřikrát za sebou. V roce 1930 bylo Bentley také na druhém místě. Ihned poté společnost odmítla účast v závodu v domnění, že nasbírala dostatek zkušeností.

Vstupenka na výhru

W V té době jej vlastnil Wolfe Barnato, který v roce 1925 koupil první Bentley a o rok později převzal většinu akcií jeho výrobce. Značka dala dohromady skupinu bohatých a talentovaných nebo jen horkých závodníků, takzvaných Bentley Boys. Byli mezi nimi vojenští piloti a také lékař. Barnato byl jedním z „kluků“ a hlavním „autorem“ vítězné série ve Francii. Na nejvyšší stupínek v Le Mans vystoupal třikrát: v letech 1928, 1929 a 1930.

Měl wrestlerovu siluetu a pasoval k masivním Bentleyům jako nikdo jiný. Tři měsíce před svým posledním vítězstvím v Le Mans vyzval noční rychlík Le Train Bleu, který jezdil z Calais na Francouzskou riviéru a vozil smetánku Evropy a Ameriky. Závodění v tomto vlaku bylo populární a posledním vítězem se stal Rover Light Six. Při večeři v hotelu Carlton v Cannes se Barnato vsadil o 100 liber, že nejenže bude rychlejší než vlak z Cannes, ale že až rychlík dojede do Calais, vezme své Bentley do Londýna.

Pracoval navzdory příšernému počasí, občas deštivo, občas mlha a zastávka na výměnu pneumatik. Své auto zaparkoval před Konzervativním klubem na St. James Street 74 v 15.20:4, 14 minut před příjezdem rychlíku do Calais. Byl březen 1930, XNUMX. Sto liber, které vyhrál, okamžitě zmizelo. Francouzi mu dali tučnou pokutu za nelegální silniční závody a Bentley mu zakázal účast na pařížském autosalonu za to, že použil kaskadérský kousek k propagačním účelům.

Velká sláva je vtip

Barnato havaroval s vlakem v 6,5litrovém Bentley Speed ​​​​Six, sedanu HJ Mullinera. Na památku si však postavil další vůz, obvykle spojený se závodem. Mělo sportovní dvoudveřovou karoserii Gurney Nutting s nízkou střechou a úzkými okny. Je známý jako „Blue Bentley Train“. Zmatek ještě umocnil Terence Cuneo, který tento vůz zvěčnil na malbě věnované souboji s vlakem. Nejen to, byla to čistá „umělecká vize“. Obraz dvou aut jedoucích proti sobě napovídala i představivost. Trasy vlaku a auta se nikdy nezkřížily.

Úspěch značky se také ukázal jako iluze. Velká hospodářská krize znamenala, že v roce 1931 klesla roční produkce oproti rekordnímu roku 1928 o polovinu, na pouhých 206 kusů. Barnato stáhl finanční podporu a společnost požádala o bankrot. Napier se připravoval na její získání, ale na poslední chvíli byl financován British Central Equitable, který nabídl vyšší cenu. Pak se ukázalo, že za tím stojí Rolls-Royce. Investoval 125 275 GBP, což odpovídá dnešním 8,3 milionu GBP, do nákupu konkurenta.

Klidné sporty

Bentley zaujalo pozici „levné“ a „sportovní“ značky Rolls-Royce. Nebyl však ani levný, ani doslova konkurenceschopný. Role Bentley byla výstižně vyjádřena sloganem, který byl poprvé použit na novém 3,5litrovém modelu z roku 1933: „The Quiet Sports Car“.

Walter Owen Bentley byl „koupen“ spolu se svou firmou, ale nebylo mu umožněno hned zahájit stavební práce. 3,5litrový vůz byl vývojem „lehkého“ konceptu Rolls-Royce, který měl přilákat kupce v krizových letech. Používal šestiválcový motor 20/25 se zvýšeným kompresním poměrem, novou vačkovou hřídel a dva nenasytnější SU karburátory. Bylo to rychlé a pohodlné. Navzdory depresivním okolnostem, za kterých byl vůz postaven, W. O. Bentley řekl, že to bylo „nejlepší auto, které kdy neslo jeho jméno“.

Vzhledem k tomu, že značka Bentley byla ve srovnání s Rolls-Roycem „přímá“, mělo zvláštní privilegium. Spíš do ní byly zavedeny nové předměty, které by mohly poškodit pověst „Okřídlené dámy“. Nezávislé zavěšení předních kol sice dostal Rolls-Royce krátce před druhou světovou válkou v modelu Mark V, byl však průkopníkem v používání sériově vyráběných ocelových karoserií.

tání

U luxusních značek bylo běžnou praxí dodávat podvozek, který byl přizpůsoben výrobcem karosérií dle výběru zákazníka. Ale v očekávání vysoké poptávky po válce Rolls-Royce objednal standardní sedan od Pressed Steel, který měl být instalován v továrně. Jako první je dostalo Bentley Mark VI z roku 1946. Rolls-Royce se k Silver Dawn přidal o tři roky později.

Nejslavnějším Bentley této éry byl 1952 R Continental, čtyřmístné dvoudveřové cat-back kupé s aerodynamicky upravenou karoserií Mulliner. Později byly na tomto podvozku stavěny čtyřdveřové modely, „sportovní sedany“ 50. let, přes rostoucí „racionalizaci“, která se rovnala sjednocení designu obou značek, Bentley nadále vyčnívalo.

Až v roce 1965 se navždy ztratil v Rolls-Roys, když se představila řada T, spojená se Silver Shadow. Nová generace vozů měla poprvé samonosné karoserie a podobnosti bylo těžké se vyhnout. Když se z něj v roce 1970 v důsledku finančních potíží vyčlenila letecká část Rolls-Royce do samostatné společnosti, Bentley se dostal do problémů. Osamělá malá firma prodávající velmi drahá auta si nemohla dovolit dalekosáhlé modelové odlišení. Produkce Bentley klesla na 5 procent. všeobecná výroba Rolls-Royce Motor Limited.

Jako za starých časů

V roce 1980 se společnost sloučila s Vickers. Bentley se pomalu vracelo k životu. Mezi vozy nové generace patřilo Mulsanne, jehož jméno odkazovalo na slavnou rovinku Le Mans. V roce 1982 byl představen Mulsanne Turbo, připomínající slavný a rychlý, ale svérázný 4,5litrový „Blower Bentleys“ z let 1926-1930 s kompresorem Roots hrdě vpředu. Jedním z nich byl James Bond v příbězích Iana Fleminga. Po přeplňovaném Mulsanne přišlo Turbo R a v roce 1991 dvoudveřový Continental R, důstojný nástupce slavného kupé z 50. let, ale umístění nejlevnějšího Bentley Eight v letech 1984-1992 bylo poněkud ironické. Vyznačoval se stříbrným nasáváním vzduchu v jemné šikmé síťovině. Osmilitrové Bentley z let 1930 až 1931 patřilo k nejdražším vozům své doby. Ekvivalent státní limuzíny Bentley dané královně Alžbětě II v roce 2002 k jejímu zlatému jubileu.

Oddělte se konečně!

Bentley bylo v té době již čtyři roky v rukou Volkswagenu. Dohoda z roku 1998 byla opět „double“, ale tentokrát se měřítko jmenovalo Rolls-Royce. Volkswagen převzal od Vickerse vše kromě práv na značku a logo. Celou tu dobu byly v rukou letecké společnosti Rolls-Royce, která je prodala BMW. Volkswagen možná použil charakteristický design sání vzduchu a figurku „Duch extáze“, ale bez odznaku RR. V této situaci bylo Německo rozděleno a Rolls-Royce skončil u BMW.

Čtěte také: Zavedena nová pokuta pro majitele vozidel

Pro Bentley to byla velmi dobrá zpráva. V rámci koncernu si vybojoval pozici jedinečné značky. Po starém způsobu mohlo vydržet tvrdou rivalitu s Rolls-Roycem, ale jejich sestavy se rozcházely. RR se zaměřilo na luxus a eleganci, Bentley na sportovní, i když prestižní sedany, rovněž s dlouhým rozvorem, zůstaly v prodeji. Symbolem proměny byl v roce 12 představený Continental GT s motorem W2003.

Od té doby se výroba Bentley dramaticky zvýšila, s krátkým poklesem v důsledku finanční krize v roce 2008. V roce 2016 se přiblížila 12 2018 kusům. PCS. Pak přišla Bentayga, první crossover Bentley, debutující v Ženevě v XNUMX. Tento typ pohonu je pro Bentley další „poprvé“.

Velká britská značka je dnes jako Londýn. Tradice se dává do pohybu, protože světlá budoucnost se sama nevytvoří.

Nejnovějším modelem Bentley je Flying Spur. Zrychlení na 100 km/h trvá 3,8 s, maximální rychlost je 333 km/h.

Z hlediska stylu máme co do činění s evolucí od svého předchůdce. S délkou 5316 mm, šířkou 1978 mm a výškou 1484 mm je Bentley Flying Spur o něco delší, ale také kratší. Kulaté světlomety, chromované vložky a svislá mřížka chladiče jsou charakteristickými znaky nových produktů.

Nové Bentley Flying Spur je postaveno na platformě dříve používané v Porsche Panamera a Audi A8. Podvozek je založen na hliníku, kompozitních materiálech, s elektronicky řízeným pohonem všech čtyř kol a systémem řízení, který ovládá systém řízení na všech čtyřech kolech. Nechybí ani aktivní vzduchové odpružení s tříkomorovými systémy a systémem stabilizace náklonu.

Technicky Flying Spur využívá řešení z nejnovějšího Continental GT.

Poháněn dvojitým přeplňovaným motorem W12. Jednotka o objemu 635 litrů poskytuje vozu výkon 900 koní a 130 Newtonmetrů maximálního točivého momentu. Pohon všech kol je zajištěn přes osmistupňovou převodovku. Interiér je poutavý, včetně otočné středové konzoly, která může fungovat jako dotykový displej nebo jako klasická sada analogových hodin. Rozvor, který je o 10 milimetrů delší než u předchůdce, poskytuje luxusní prostor vzadu. Atmosféra je jako vždy interpretována tím nejkvalitnějším dřevem a kůží. Základní audiosystém s 19 reproduktory lze nahradit systémem Bang & Olufsen nebo špičkovým systémem Naim s reproduktory o výkonu 2200 wattů.  

Cena modelu zatím není známa. První exempláře vozu budou předány zákazníkům začátkem roku 2020. Jeho veřejný debut se uskuteční na podzim během IAA 2019.

Komentář – Michal Kiy – automobilový novinář

Nový Continental GT si oddechne. Bentley jako kdysi, nečekající s vyplazeným jazykem, až ho móda pohladí. Firma nabízí i sedany, které mají i přes svou „měrnou hmotnost“ sportovní charakter a nakonec se rozhodla pro SUV. Díky velkému výběru modelů se výroba zvyšuje. Tato konkrétní značka ale nejlépe chutná v kupé.

Continental GT má moderní motor s propracovaným víceprvkovým systémem řízení spalování, dále pohon XNUMX náprav a odpružení, které se přizpůsobuje aktuálním podmínkám a potřebám. Tento ultramoderní motor se ale montuje ručně v Crewe a elektroniku lze oříznout docela tradičními materiály. Bentley je součástí příběhu, ale musí pokračovat, jak jsou si designéři Continentalu GT dobře vědomi.

Viz také: Porsche Macan v našem testu