Bentley Continental GTC 2013 nově
Kdysi platilo, že když chcete vyzkoušet nádhernou přírodu, vyrazíte na túru. Nosili jste si vlastní plátno, někde ho postavili a doufali, že není zamořené hady, a pak jste své jídlo spálili v těch nejnestálejších kamnech, v ohni.
Tak se objevil kemp, ve kterém se objevil záchodový blok. Měl to být dobrý nápad, ale ne kvůli neustálému zvuku generátorů. Podobný "catch-22" čelí výrobcům kabrioletů. Sundejte střechu a z tvrdého kovového kanystru, kterým bylo auto, se stane vlhká masa nejistoty.
Toto jsou automobilové ekvivalenty kempování: zdají se být pohodlné - řekněme, čtyři sedadla a bezpečná skládací plechová střecha - ale ve skutečnosti ničí to, co si stanovili za přijatelné. Máte vítr ve vlasech, ale nemůžete si to užít, protože kvalita jízdy je nesnesitelná a kolena máte přitisknutá k bradě.
Raději bych se schoval za strom a některé kabriolety to naštěstí ještě dělají. Lotus Elise je například hlasitý a nekompromisní střešní sportovní vůz ze skautského manuálu z 1950. let. Je vlhko jako prostředí, ve kterém se nacházíte, bivak pro dva na kolech.
Nebo, pokud hodláte udělat tento zážitek luxusním, udělejte to alespoň přesvědčivě. Když mluvíme o stanech, říká se tomu „glamping“ – okouzlující kempování. Jste samozřejmě v nedotčené přírodní divočině, ale vždy blízko pohodlné postele a kávovaru. Když mluvíme o velkých kabrioletech, jmenuje se Bentley GTC.
VALUE
Pokud je Rolls-Royce Phantom Drophead za 1,075,000 2 8 $ Everestem kabrioletů, pak GTC je 407,000 XNUMX K. Ne nejvyšší, ale hlava a ramena především kromě jednoho. Verze, kterou jsem jel s novým motorem VXNUMX, začíná na XNUMX XNUMX $.
Poté, co byly přidány některé základní prvky, jako jsou podlahové rohože s vysokým vlasem, vroubkovaná řadicí páka a čalounění s diamantovým stehem, to stálo 497,288 338,000 $. Další nejdražší, Maserati Grancabrio stojí hluboko pod XNUMX XNUMX $.
BMW M6 kabriolet stojí 308,500 500 USD, zatímco nejluxusnější čtyřmístný kabriolet Mercedesu je E188,635 9 USD za 911 XNUMX USD, který nezpůsobí sebeúctyhodnému glamperovi výškovou nemoc. Můžete si pořídit kabriolet Aston DBXNUMX, Jaguar XK nebo Porsche XNUMX, ale pouze pokud přesně víte, co na sezení potřebujete. Na zadní straně jsou krásně polstrované police na balíky.
Design
Zadní sedadla Bentley jsou dospělým stísněná, ale alespoň pro lidi nějaké velikosti použitelné. A pokud jsou kabiny jeho soupeřů luxusní, pak luxus stoupá. Bentley rád říká, že když kus obložení vypadá jako dřevo, je to dřevo, a když vypadá jako kov, je to kov.
V dnešní době je to vzácné, ale je to něco víc. Klip vypadá jako kovový. U GTC mohl být každý detail vyroben z drahého řemínku hodinek. Jako na důkaz toho je na palubní desce malý odznak Breitling. Pěkné, stejně jako tichá stříbrná páčka, která posouvá bezpečnostní pás na dosah. Zmínil jsem se o vroubkovaném knoflíku řazení? Jen málo chatek je tak krásných.
Střecha je velká a pomalu se ovládá, přibližně 25 sekund. Neotevírá se za chodu a deflektor musí být instalován ručně. Trochu staromódní, ale bez toho zůstává kabina pěkně položená a jinak není špatná. Uzavřená úzká linie střechy dodává vozu skvělé proporce a dobře izoluje kabinu.
K dispozici jsou rozkládací postele s menším čalouněním. Jedná se o druhou generaci GTC a navazuje na kupé z doby před téměř dvěma lety s pár drobnými změnami. Tak skromný, že v té době působil trochu nedostatečně. To platí zejména pro exteriér, kde ostřejší linie potřebují ostrou vizuální paměť, aby se odlišily od originálu.
Ale to platí ještě více v jedné důležité oblasti: na ovládací obrazovce. Tu sdílí s ostatními značkami koncernu Volkswagen a ještě před dvěma lety modernizace nešla v tempu. Snad to nebude vadit, protože jiné dojmy jsou silnější. Jen málo aut je v dnešní době hrdých na svou váhu, protože shazuje každou unci, kterou si lze představit, aby se zlepšila spotřeba paliva.
TECHNOLOGIE
Jistě, cítí se lépe vyvážený než jeho předchůdce s těžkým nosem, který byl nabízen pouze s obrovským 6.0litrovým přeplňovaným dvanáctiválcovým motorem. Tento modernizovaný motor zůstává k dispozici za dalších 12 42,500 $. Ale i na ikonu, která miluje extrémy, to teď vypadá jako přehnané.
Turbodmychadlem přeplňovaný 4.0litrový V8 je společný s Audi a čekal jsem, že bude trochu hlasitější, zvláště se staženou střechou. Ale má dostatek výkonu na auto, které se snadno řídí díky dostatku točivého momentu v nízkých otáčkách. GTC nabírá rychlost nevyhnutelně jako lokomotiva.
Pak je snadné překročit povolenou rychlost. Z 100 na XNUMX km/h zrychlí za pět sekund, což je na tak těžké auto neuvěřitelně rychlé. Jako známka účinnosti se používají funkce pro úsporu paliva, jako je přímé vstřikování a možnost vypnout polovinu válců za jízdy.
Pomáhá i nový osmistupňový automat, i když nejde o převodovku s nejrychlejším řazením. Osmička – pro Bentley šťastné číslo – je také počet pístů na obrovských brzdách. Fungují, naštěstí.
JÍZDA
Bentley tedy ještě více než obvykle dokáže přimět ostatní vozy, aby se cítily jako hračky. Má hmotu. Již po pár stech metrech za volantem tato solidnost vydává odznak. Se zavázanýma očima (myšlenkový experiment!) Myslím, že poznám, co to je, jen podle toho, jak se cítím na silnici. Málokterý kabriolet takhle dobře jezdí a jen občasné mírné zachvění vám připomene, že tohle je nedokonalý svět. Takový, který můžete bezstarostně ignorovat.
Protože je to v jádru asfaltový imperialismus, tato 2.4tunová britská expediční jednotka, a řidiči dává jistou silniční vychvalování. Stane se z vás hun v dřeňové helmě. Je to proto, že je dobré řídit. Bentley tvrdí, že je to nejtužší kabriolet na světě a inženýři zavěšení museli být nadšeni. V zatáčkách cítíte váhu, ale svou práci odvede a podvozek je překvapivě tenký a subtilní v signálech, které vysílá k jezdci. K hlavním schopnostem mu přidávají obrovské pneumatiky a pohon všech čtyř kol, rozdělený v poměru 40:60 vpředu a vzadu. Pokud jedete rychle, máte pocit, že jste se naučili žonglovat s plyšovými míčky.
CELKEM
Už jsem se na těchto stránkách přiznal, že nemám rád kabriolety. Ale teď už chápu, že to musí být jeden nebo druhý extrém. Pokud se mám spojit s přírodou, musí to být hardcore. Nebo hédonistický. A málokdo to dělá tak dobře jako tento Bentley GTC.
