Benelli Trek 1130 Amazon

Túra Amazonas, která se koná z Pesara, kde se narodil doktor Valentino, nemá s bavorským endurem nic společného. Skutečnost, že díky některým specifikacím patří do stejné třídy, je jednoduše důsledkem toho, že ve motocyklovém slovníku neexistuje skupina, která by se dala nazvat například „enduro pro sportovní cestování“. Proto by tento Benelli neměl být srovnáván ani s Varadero, ani s LC8 Adventure více orientovaným na pole. Je mu bližší anglický tygr s podobnou konstrukcí motoru a případně Cagivin Navigator. Proč?

Amazonas je srdcem sportovec. Ano, oproti Treku zvýšili zdvih odpružení o 25 milimetrů, namontovali klasická kola většího průměru a použili lepší (!) Brzdy. Ale – stačí to k tomu, aby se motorka z velkého „fanbike“ stala cestovní enduro? Podle toho, co řidič očekává.

Nejprve pár slov o hnacím ústrojí, které je v zásadě podobné tomu v Tornadu (tj. Vrtulích pod sedlem) a stejné jako tomu bylo v Treku. Jedná se o tříválcový řadový motor se čtyřmi ventily v každé hlavě, samozřejmě s kapalinou chlazeným a elektronickým vstřikováním paliva, protože žijeme ve třetím tisíciletí.

Maximální hodnocení výkonu je jistě obdivuhodné, ale motorka má ještě jeden zajímavý přírůstek. Vedle palubní desky, která také obsahuje hodiny a stopky, pokud se vám ji podaří najít, dlouze stiskněte tlačítko spuštění motoru za chodu, je červené tlačítko s nápisem „Power Management“. Ano, vypadá to jako tlačítko pro zapnutí super turbo nabíječky NOS ve videohře a design a kvalita tlačítka jsou na úrovni hračky. ...

Důležitý je ale efekt, tedy změna charakteristik motoru ze sportovního na civilnější a naopak. Největší rozdíl zpozorujete, pokud nejprve vyrazíte na stálý plyn rychlostí zhruba 70 kilometrů v hodině s zahrnutým, řekněme, „sportovním režimem“.

Motor pípne, každý mírný pohyb plynu bude znamenat nakopnutí a okamžité zrychlení. Když je však zapnuto magické tlačítko, vytí vzduchového filtru je ztlumeno a reakce motoru je snížena. Možná dokonce trochu moc, protože jakmile si zvykneme na drsnou odezvu tří válců, motor najednou zleniví.

V obou případech je Amazonas ve své třídě rychlejší než průměr. Dobře nastavitelná ochrana před větrem může kvůli toxickému hluku výfuku pod sedadlem způsobit, že se rychlost jízdy stane zbytečně vysokou, a lehký jízdní výkon, kvalitní odpružení a brzdy nejsou neobvyklé, když si vyjedete do zatáčky nebo ji zapnete. „Nohy“ jako lehký enduro motocykl. To znamená, že nebude uveden na samém vrcholu seznamu možných motocyklů typického cestovatele.

Kdyby už vytrávil drsné brzdy bez ABS a (před)jiskry, určitě by mu vadilo, že i zcela uvolněné odpružení je na rozmazleného zadku stále příliš těžké. Amazonas je tedy enduro na cesty? S lehkostí a velmi dobře! Vše záleží na přání a očekávání jezdce.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 12.900 EUR

motor: tříválec, čtyřtakt, 1.131 cm? , kapalinové chlazení, 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva? 53 mm.

Maximální výkon: 92 kW (123 KM) při 9.000 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 112 Nm při 5.000 ot./min

Přenos energie: 6stupňová převodovka, suchá spojka, řetěz.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: 2 kotouče dopředu? 320 mm, 255-tyčové čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, dvojitá pístová čelist.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 48 mm, zdvih 175 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 180 mm.

Pneumatiky: 110/80–19, 150/70–17.

Výška sedla od země: 875 mm.

Palivová nádrž: 22 l.

Rozvor: 1.530 mm.

Suchá hmotnost: 208 kg.

Zástupce: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Chválíme a vyčítáme

+ výkonný motor

+ odvážný design, detaily

+ lehkost

+ brzdy

+ jízdní vlastnosti

- příliš tuhé odpružení

– vibrace při 5.000 ot./min

– příliš citlivá enduro cestovní jednotka

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič