Benelli Adiva 125

Benelli tedy jde stejnou cestou, jakou už vyrazili Bavoři se svým skútrem C1. Výzvy se chopil Nicola Posio, který, jak říká Ital, tvrdí, že k potěšení jsou potřeba dvě věci. Víš, její ňadra na zádech, od boků k bokům. . Proto je Adiva koloběžkou, kterou lze pod její střechou přepravovat ve dvojicích. Ale to není vše: za příznivého počasí lze střechu tiše a rychle složit do velkého kufru za sedadlem. Je ale také pravda, že bezpečnost v případě kolize není tak důležitá jako u BMW.

Adiva je stále klasický skútr, takže nemá trubkovou konstrukci kolem cestujících ani bezpečnostních pásů. Nejedná se o příliš velký ani vysoký skútr, takže sedí nízko a je dostatečně ergonomický, aby se cítil pohodlně. Řidič se dívá na digitální měřič se spoustou dat a pouze velký panel z plexiskla funguje jako obrazovka, takže zachycuje vzduch příliš jasně, jako plachta. Musí si na to zvyknout!

Vzhled vozu se dvěma zadními světly na osmdesátilitrovém zavazadelníku je novinkou inspirovanou prvotřídními cestovními motocykly a je silou, se kterou je třeba počítat v každodenních záležitostech. Když se řítíte centrem města v obleku a uniformě, kterou potřebujete do práce, nevybělíte si hlavu parkovacím místem tím, že si helmu a kabát dáte do kufru, kam se bez problémů vejde kufřík. s dokumenty. A špatné počasí vás nezajímá. Vytknout můžete jen nepřesný zámek, který otevírá kufr.

Člověk putující do Adivy zjistí, že střecha s čelním sklem je příliš nízká. Při pohledu za volant se část rychloměru schová za volant a nohy se kvůli nízkému sedadlu jakoby vlečou po podlaze. Zrcátka jsou uspokojivá, ohlédněte se také. Možnost instalace rádia a reproduktorů potěší ty, kteří bez hudby nemohou žít.

Adiva nemá bezpečnostní pásy, ale zážitek z jízdy je podobný jako u BMW. Tráví čas zvykáním si na výraznější vzdušné vlny ze směrů, kde by je jezdec nečekal. Při vyšších rychlostech a při otevřené střeše způsobují boční nárazy zejména zhoršení citlivosti a odchylky od směru jízdy.

Plastové boční štíty se ukázaly jako dobré řešení. Měkčí závěsy mohou být po prudkém brzdění měkčí, zatímco ty citlivější se budou jemněji otírat o měkčí odpružení. Živá jednotka Piagg (125 nebo 150 cm3) je vysoce hořlavá a funguje bez přerušení. Agregát je rázný a docela žravý a konečná rychlost zhruba 100 km / h za C1 nijak nezaostává.

Техническая информация

motor: 1-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - vrtání a zdvih 57 x 46 mm - elektronické zapalování - elektrické a kick start

Částka: 124 cm3

Maximální výkon: 8 kW (8 k) při 12 ot./min

Maximální točivý moment: 10 Nm při 7000 XNUMX ot./min

Přenos energie: automatická odstředivá spojka - plynulá automatická převodovka - řemenový / převodový pohon - elektronické zapalování

Rám a zavěšení: jednoduchý ocelový trubkový rám, přední odpružení Ceriani, zadní kryt motoru s kyvným ramenem, tlumič Ceriani

Pneumatiky: přední 120 / 70-13, zadní 130 / 70-12

Brzdy: přední kotouč ф 220 mm, zadní kotouč ф220 mm

Velkoobchod s jablky: délka 1950 mm - šířka 780 mm - výška (se střechou) 1659 mm - výška sedla od země 650 mm - palivová nádrž 9 l - hmotnost 8 kg

Testovací spotřeba: 4 l / 27

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 1-válec - 4-taktní - kapalinou chlazený - vrtání a zdvih 57 x 46,6 mm - elektronické zapalování - elektrické a kick start

  Točivý moment: 10 Nm při 7000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: automatická odstředivá spojka - plynulá automatická převodovka - řemenový / převodový pohon - elektronické zapalování

  Rám: jednoduchý ocelový trubkový rám, přední odpružení Ceriani, zadní kryt motoru s kyvným ramenem, tlumič Ceriani

  Brzdy: přední kotouč ф 220 mm, zadní kotouč ф220 mm

  Hmotnost: délka 1950 mm - šířka 780 mm - výška (se střechou) 1659 mm - výška sedla od země 650 mm - palivová nádrž 9,8 l - hmotnost 157 kg