Bílý kouř z výfukového potrubí benzínového motoru

Normální výfuk moderního benzínového motoru je bezbarvý. jeho správné fungování zaručuje průhlednost plynů bez sazí. Někdy však musíte sledovat výstup z tlumiče hustého bílého nebo šedého kouře. Vzhled druhého je spojen s vyhořením oleje, ale povaha vzhledu bílého kouře je odlišná.

Nízká teplota

Někdy si pod kouřem představujeme vodní páru (nebo přesněji z hlediska fyziky, její kondenzující fáze - mlha). To se projevuje v chladném období díky prudkému ochlazení horkých výfukových plynů na čerstvém vzduchu a je považováno za normu, protože v atmosféře je vždy přítomno určité procento vlhkosti. A čím je venku chladněji, tím je zřetelnější, jako pára z úst.

Kromě toho si motoristé nejčastěji neuvědomují, že se kondenzace hromadí z teplotního rozdílu v tlumiči výfuku jejich automobilu. Po spuštění pohonné jednotky se tlumič zahřeje, začne proces odpařování. Díky tomu může pára unikat, i když je teplá. Důvodem vzniku kondenzace jsou časté krátké výlety, během nichž se systém nestihne dostatečně zahřát. Z tohoto důvodu se hromadí voda (až litr nebo více za sezónu!); někdy můžete dokonce sledovat, jak odkapává z potrubí, když běží motor.

S touto metlou je snadné bojovat: je nutné provádět dlouhé běhy pouze jednou týdně, alespoň půl hodiny, nejlépe hodinu. V krajním případě zahřejte motor konkrétně na delší dobu, aby se odpařila vlhkost z tlumiče výfuku.

Spolu s tím je bílý kouř, bohužel, také indikátorem závažných poruch.

Technické poruchy a jejich příčiny

V tomto případě je bez ohledu na okolní podmínky vydáván z výfukového potrubí bílý kouř, tj. produkty spalování a hladina chladicí kapaliny neustále klesá (je třeba ji denně doplňovat). Frekvence otáčení klikového hřídele skáče v rozmezí 800-1200 ot / min.

Budeme muset neprodleně kontaktovat autoservis, jinak by se zdánlivě nepodstatná porucha mohla brzy proměnit v zásadní opravu. To je způsobeno jedním ze tří faktorů:

1. Unikající válec chladicí kapaliny.
2. Vady injektoru.
3. Nestandardní, špinavé palivo.
4. Problém s filtry.

První možnost je nejběžnější. Chladicí kapalina vstupuje do spalovací komory, odpařuje se a poté vstupuje do tlumiče výfuku. To je velmi nežádoucí (nebo spíše nepřijatelné), protože při tom dochází k fyzikální interakci a chemické reakci s olejem, který ztrácí své funkční vlastnosti, a proto je nutné jej vyměnit.

Tělo motoru je rozděleno na blok a hlavu válců, mezi kterými spočívá těsnění, a také cirkuluje pracovní tekutina, která jednotku chladí. Dutiny chladicího systému a válce musí být mezi sebou hermeticky uzavřeny. Pokud je vše v pořádku a nedochází k únikům, nemrznoucí směs se do válce nedostane. Ale při neprofesionální instalaci hlavy bloku nebo při jeho deformaci nejsou vyloučeny průhyby a netěsnosti.

Proto byste měli jasně zjistit, co se přesně s motorem děje - nemrznoucí kapalina opouští nebo běžně kondenzuje.

Jaká opatření je třeba podniknout?

• Je nutné odstranit měrku a zkontrolovat množství maziva a jeho stav. Změny viskozity, bělavé barvy naznačují přítomnost vlhkosti v ní. V expanzní nádrži na povrchu chladicí kapaliny můžete vidět duhovou vrstvu s vůní charakteristickou pro ropné produkty. Díky přítomnosti nebo nepřítomnosti uhlíkových usazenin na svíčce se motoristé dozví také podrobnosti, které je zajímají. Například pokud je čistý nebo zcela vlhký, znamená to, že se do válce nějak nějak dostane voda.
• Během vyšetření může být jako indikátor použit také bílý ubrousek. Přivedou ho k výfukovému potrubí běžícího auta a drží ho tam půl minuty. Pokud vytéká zkondenzovaná pára, papír zůstane čistý, zůstane-li tam olej, zůstane charakteristická mastnota, a pokud vytéká nemrznoucí směs, budou mít skvrny modro-žlutý odstín, navíc s kyselým zápachem.

Uvedené nepřímé znaky jsou dost na to, aby se rozhodlo otevřít motor a vyhledat v něm zjevnou závadu. Zkušenosti ukazují, že kapalina může protékat netěsným těsněním nebo prasklinou v těle. Pokud je těsnění proražené, objeví se kromě kouře také „triplet“. A s působivou prasklinou povede další provoz automobilu nevyhnutelně k vodnímu rázu, protože dříve nebo později se kapalina začne hromadit v dutině nad pístem.

Hledání prasklin nejpropracovanějším způsobem a navíc v nepřipravených podmínkách je nevděčný úkol, proto je lepší kontaktovat servisní stanici, zejména proto, že není snadné detekovat mikrotrhlinu: je nutná speciální diagnostika. Pokud to však z nějakého důvodu není možné, nejprve zkontrolujte vnější povrch hlavy válců a samotného bloku, poté povrch spalovací komory a také místo sacích a výfukových ventilů.

Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí

Někdy není výfuk v chladiči patrný, tlak se nezvyšuje, ale dochází k kouři, olejové emulzi a klesá voda nebo nemrznoucí směs. To znamená, že jdou do válce nasávacím systémem. V tomto případě stačí zkontrolovat sací potrubí bez demontáže hlavy.

A musíme si vždy pamatovat: odstranění problémů, které vedou ke vzniku kouře, nestačí k vyřešení problému s přehřátím motoru. To znamená, že je bezpodmínečně nutné určit a odstranit příčinu poruchy chladicího systému.

Také byste neměli zanedbávat poslední, čtvrtý faktor. Mluvíme o opotřebovaných (ucpaných) a opotřebovaných vzduchových filtrech, ve kterých se znatelně zvyšuje kouř plynů. To je vzácné, ale stává se to.

Ve více detailu: Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí.