baterie v létě. I v tomto ročním období to může být nepříjemné
Jsme zvyklí, že problémy s baterií nastávají v zimě, kdy kapacita baterie vlivem mrazu prudce klesá. Často pak slyšíme sípání startérů a vidíme pokusy o start „na laně“. Je však třeba připomenout, že je pravděpodobné, že v tomto ročním období je baterie po delším parkování vybitá. Proč se to děje a jak se s tím vypořádat?
Než odpovíte na tuto otázku, stojí za to věnovat pozornost konstrukci provozuschopné a bezúdržbové baterie. 12voltová baterie používaná v autě je typ galvanického článku, který lze znovu použít a dobít elektrickým proudem. Každá baterie použitá v automobilu se skládá ze stejných komponentů a pouze použité výrobní techniky a jejich rozměry určují vzhled baterie, její kapacitu a účel pro daný model automobilu. Tyto identické stavební bloky jsou:
- šest samostatných, ale vzájemně propojených článků s napětím 2,1 V každý;
- pouzdro, jehož účelem je pojmout sady desek a poskytovat možnost jejich trvalé instalace v automobilu;
– buňky, tzn. sada spojených kladných a záporných desek oddělených separátory;
– separátory, tzn. prvky, které zabraňují kontaktu mezi zápornými a kladnými deskami (nedostatek separátoru povede ke kontaktu mezi deskami, což povede ke zkratu);
– mřížky, tzn. prvky používané v kladných i záporných deskách, které působí jako konstrukční rám a vodič elektrického proudu;
– elektrolyt, tzn. roztok kyseliny sírové umístěný v pouzdře, ve kterém jsou ponořeny kladné a záporné desky. Jeho úkolem je aktivovat aktivní materiál desek a vést mezi nimi elektřinu.
Viz také: řidičský průkaz. Kategorie B a tažení přívěsu
Činnost primární baterie je chemická reakce mezi deskami ponořenými do elektrolytu a elektrolytem, jejímž výsledkem je akumulace nebo vybití elektrických nábojů. Když se proud resetuje, elektrolyt zkapalní, protože, řečeno velmi podmíněně a obrazně, kyselina sírová "prosakuje" do desek. Když je baterie nabitá, kyselina je "hozena" do elektrolytu.
Viz také: Jak pečovat o baterii?
Elektrolyt je tedy faktor, který pracuje neustále, a navíc podléhá fyzikálním jevům, jako je vypařování, a to je pracovní faktor, který je třeba kontrolovat.
U starších řešení baterií (možnosti servisu) bylo zvykem doplňovat elektrolyt naléváním destilované vody do každého článku po odšroubování zátek, které článek uzavírají. Bezúdržbové baterie jsou dnes nejpoužívanější. To však neznamená, že je nemožné kontrolovat a případně doplňovat elektrolyt. Ačkoli nemají zátky, které otevírají přístup k článkům, jako v servisních verzích, musíte sejmout kryt, abyste doplnili kapalinu. Po jeho odstranění máme přístup ke všem kanálům. Aby se předešlo častým takovým akcím, je na pouzdru charakteristické oko, které ukazuje stav nabití baterie. Barva ucha by měla být porovnána s legendou a pokud je baterie vybitá, můžete začít kontrolovat množství elektrolytu a nabíjení.
