Baltští chrti, tzn. projekt 122bis hunters

ORP Niebany, 1968 foto. sbírka Muzea MV

Po dobu 15 let tvořili velcí lovci ponorek Project 122bis páteř polských sil CHOP. Útočníci mohou dodat, že to byli první a poslední opravdoví lovci v polské flotile, a bohužel budou mít pravdu. Toto je příběh osmi lodí tohoto projektu pod bílou a červenou vlajkou.

O službě polských „dejů“ pod sovětskou vlajkou se ví jen málo. Po výstavbě byli čtyři (budoucí Zorn, Maneuverable, Artful a Terrible) zařazeni do týmů 4. Baltské flotily SSSR (nebo Jižní Baltské flotily) a další čtyři - z 8. Baltské flotily SSSR ( Severní Baltské loďstvo). Obě byly 24. prosince 1955 sloučeny do jedné Baltské flotily (dále jen Baltská flotila), přežily však pouze čtyři. Lodě zajaté Polskem v roce 1955 byly oficiálně uvedeny jako součást sovětské flotily 25. června 1955 a zbývající čtyři 5. února 1958. Je známo, že všechny byly částečně modernizovány v letech 1954-1955, jako většina lodě tohoto typu. Radar "Neptun" byl nahrazen "Lin", bylo přidáno druhé výstražné zařízení ULA a zařízení "Krymny-2" systému "dom-dom". Novější model byl také nahrazen sonarem (z Tamir-10 na Tamir-11). Kromě toho byly na čtyřech lodích vyrobených v letech 1950-1951 radary dvakrát vyměněny, protože nejprve v roce 1952 byl místo Guis-1M instalován a později odstraněn Nieptun.

Služba „deevů“ v polském námořnictvu (prvních 10 let)

První čtyři projektové speedery 122bis vstoupily do naší flotily 27. května 1955 jako součást dozorčí a velké závodní letky vytvořené ve stejný den. Byly pronajaty na dobu 7 let na základě smlouvy uzavřené v září loňského roku. Poté, co na nich byly vyvěšeny bílé a červené vlajky, na každém z nich tři měsíce setrvala skupina sovětských specialistů, kteří své znalosti předávali polským posádkám.

Roční náklady na pronájem každého jezdce byly odhadnuty na 375 23 PLN. rublů. Vzhledem k tomu, že se jednalo o první (nepočítaje přesun 1946 jednotek v dubnu 1955) takovou dohodu se Sovětským svazem, kvůli nezkušenosti bylo zajetí lodí provedeno velmi rychle, bez řádného ověření mnoha důležitých záležitostí. Převodní dokumenty byly velmi krátké, pouze dvě stránky na loď. Dvouhodinové cesty na moře nemohly odhalit všechny nedostatky, které se začaly objevovat až po několika týdnech zvykání posádek na nová pracovní místa. Rychle se ukázalo, že mnoho lodních mechanismů funguje mimo zavedené normy pro generální opravy. Nedostatky v technické dokumentaci neumožňovaly dostatečné zásobování náhradními díly. Dělostřelecké systémy byly obecně v žalostném stavu. Všechny tyto připomínky byly zaznamenány během práce zvláštní komise zřízené v listopadu XNUMX. Pro lovce žalostné známky znamenaly přerušení výcviku posádek a naléhavý přechod k námořnictvu.

v Gdyni (SMZ) na aktuální opravy. Byly vyrobeny na všech čtyřech lodích v průběhu roku 1956.