Vyvažování kol

Periodické vyvažování kol se obvykle provádí pouze při příležitosti sezónních výměn pneumatik. Zároveň zabraňuje poškození odpružení a snižuje komfort jízdy.

Pravidelné vyvažování kol je pro většinu řidičů zbytečné a provádí se pouze při sezónních výměnách pneumatik. Málokdo si však uvědomuje, že tím může dojít k poškození odpružení a snížení jízdního komfortu.

Již pár let většina z nás používá zimní pneumatiky a pokud nemáme dvě sady kol, ale pouze pneumatiky, jsme nuceni kola minimálně dvakrát ročně vyvažovat. Na druhou stranu řidiči se dvěma sadami kol vyvažují kola pouze při montáži nových pneumatik v domnění, že jejich vyvažování za provozu je ztráta času a vyhazování peněz.

Velmi se však pletou, protože každých 10 tisíc je potřeba vyvážit kola. km. Některé opravny mají speciální nástroje, které vám pomohou zajistit, že vaše kola je třeba často vyvažovat. Toto zařízení se skládá z kovového disku s vyvrtanými otvory po obvodu, do kterých se vkládají závaží. Pokud je zařízení vyvážené (závaží jsou na správných místech), je snadné držet disk při otáčení v jedné ruce a pokud malé závaží přesunete na jiné místo, tzn. vést k nerovnováze, nejsme schopni ji udržet ani dvěma rukama. Tato zkušenost by měla každého přesvědčit o důležitosti vyvážení kol.

Vlivem odstředivé síly se tato hmota během pohybu zvětší až na několik kilogramů s nevyvážeností pouhých několika gramů. Jedná se o další a zcela zbytečnou hmotnost, která vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik, odpružení, řízení a ložisek.

Vyvažování kol je jednoduchý úkol, ale na druhou stranu je velmi snadné udělat chybu. Když přijde čas na sezónní výměnu, pneuservisy jsou zahlceny a někdy se kvalita služeb zhorší. Pokud máme dvě sady kol, je lepší je předem vyvážit. Bude to levnější a přesnější.

Pro správné vyvážení je nutné kolo nejprve umýt a odstranit nečistoty.

Velké množství závaží na ráfku ukazuje na velkou nerovnováhu mezi pneumatikou a ráfkem. Ale můžete snížit jejich počet. Stačí pohnout pneumatikou vzhledem k ráfku a přiložit nejtěžší bod ráfku na stejný bod na pneumatice. Pak se masy navzájem ruší, místo aby se sčítaly. Počet závaží tak lze snížit až na polovinu. Bohužel asi ani jedna služba takové vyvažování dobrovolně neprovádí a většina k takové operaci přistupuje i s nechutí.

Posledním krokem je dotažení kol, což mohou být také chyby. První je metoda utahování. Kolečko by se mělo utahovat „do kříže“, tedy diagonálně, a postupně, nejprve mírně a poté s patřičným úsilím. A tady je další chyba. Správný točivý moment je interpretován různými způsoby a obvykle jsou kola pro každý případ příliš utažena. Na klíče se navlékají prodlužovací šňůry, případně se kola s maximálním úsilím utahují pneumatickými klíči. A když pak musí řidič na silnici vyměnit kolo, má velké problémy s použitím továrního nářadí. Také příliš těsné utažení kol může za jízdy poškodit ráfek nebo zlomit šrouby. Kolo by mělo být utaženo momentovým klíčem (asi 10-12 kgm). Pouze s takovým nástrojem můžeme ovládat utahovací sílu.