Dusík vs. Vzduch v pneumatikách

Pokud jste si nechali vyměnit pneumatiky během posledních dvou nebo tří let, mohli jste při sporech o pneumatiky narazit na problémy s dusíkem a vzduchem. Po celá léta pneumatiky pro užitková vozidla, jako jsou letadla a dokonce i vysoce výkonné závodní pneumatiky, používaly dusík jako hustící plyn z několika důvodů. V posledních letech však profesionální automobiloví profesionálové, zejména výrobci pneumatik a prodejci náhradních dílů, zavedli dusík jako dobrou volbu pro každodenní řidiče.

Stojí dusík za další úsilí a náklady na huštění pneumatik tímto spíše inertním plynem? V níže uvedených informacích probereme několik běžných spotřebitelských specifikací, které určí, zda je lepší normální vzduch nebo dusík.

Cena a pohodlí: obyčejný vzduch

I když za nové pneumatiky něco stojí, vzduch mezi ně obvykle nepatří – pokud se nerozhodnete pro alternativu k dusíku. Obecně lze říci, že střediska montáže pneumatik si budou účtovat příplatek za huštění pneumatik dusíkem namísto běžného vzduchu. Pokud ve vašem místním pneuservisu nebo servisním středisku nabízíte dusík, pravděpodobně vám bude účtováno 5 až 8 USD za pneumatiku, pokud jsou v době instalace nahuštěné. Pro ty, kteří uvažují o přechodu z běžného vzduchu na čistý dusík (nejméně 95% čistý), budou některá místa montáže pneumatik účtovat 50 až 150 USD za kompletní upgrade dusíku.

To může vyvolávat otázku: proč je nahrazení vzduchu dusíkem dražší než jeho používání od začátku? Někteří odborníci na pneumatiky si myslí, že rozbít patku staré pneumatiky je „práce navíc“, ujistit se, že všechen „vzduch“ je vypuštěn, a poté patku nasadit na ráfek čerstvým dusíkem. Je také trochu riskantní „prasknout“ pneumatiku, aniž byste ji zranili. Dusík navíc není k dispozici na všech místech montáže pneumatik, takže pro pohodlí je nejlepší používat běžný vzduch.

Udržování konstantního tlaku v pneumatikách: dusík

Každá vyrobená pneumatika není úplně pevná. Guma má několik mikroskopických otvorů nebo pórů, které umožňují, aby vzduch prosakoval ven po delší dobu. Tím dojde k postupnému nahuštění nebo odtlakování pneumatik v závislosti na teplotě a dalších podmínkách. Obecným pravidlem je, že každých 10 stupňů změny teploty pneumatiky se pneumatika smrští nebo roztáhne o 1 psi nebo PSI. Dusík se skládá z větších molekul než běžný vzduch, takže je méně náchylný ke ztrátě tlaku vzduchu.

Aby to dokázala, nedávná studie Consumer Reports porovnávala pneumatiky naplněné dusíkem s pneumatikami plněnými běžným vzduchem. V této studii použili 31 různých pneumatik a jednu naplnili dusíkem a druhou běžným vzduchem. Každou pneumatiku nechali venku za stejných podmínek po celý kalendářní rok a zjistili, že pneumatiky s běžným vzduchem ztratily v průměru 3.5 lb (2.2 lb) a s dusíkem pouze XNUMX lb.

Spotřeba paliva: žádný rozdíl

I když vám mnoho obchodů s pneumatikami může tvrdit, že pneumatiky plněné dusíkem poskytují lepší spotřebu paliva než běžné pneumatiky, prostě neexistuje žádný důkaz, který by toto tvrzení podporoval. Podle EPA je tlak vzduchu hlavním přispěvatelem k nižší spotřebě paliva při používání pneumatik. Jak bylo uvedeno výše, dusík nabízí v této kategorii mírnou výhodu. EPA odhaduje, že spotřeba paliva u všech čtyř pneumatik klesne o 0.3 procenta na libru nahuštění. Dokud budete měsíčně kontrolovat pneumatiky na správný tlak, jak je doporučeno, změna spotřeby paliva nebude významná.

Stárnutí pneumatik a koroze kol: dusík

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se běžný vzduch, který dýcháme, skládá z více než jen kyslíku. Ve skutečnosti je to vlastně 21 procent kyslíku, 78 procent dusíku a 1 procento jiných plynů. Kyslík je známý svou schopností zadržovat vlhkost a činí tak uvnitř pneumatiky/kola, když je instalován jako stlačený vzduch. V průběhu času může tato nadměrná vlhkost korodovat vnitřní kostru pneumatiky, což vede k předčasnému stárnutí, poškození ocelových pásů a dokonce přispívá k rozvoji rzi na ocelových kolech. Dusík je na druhé straně suchý inertní plyn, který se špatně váže s vlhkostí. Z tohoto důvodu pneuservisy používají dusík o čistotě minimálně 93-95 procent. Protože vlhkost uvnitř pneumatiky je hlavním zdrojem předčasného selhání pneumatiky, má v této kategorii přednost suchý dusík.

Když se podíváte na celkový obraz diskuse o pneumatikách s dusíkem a vzduchem, každá nabízí spotřebitelům jedinečné výhody. Pokud vám nevadí platit dodatečné náklady, je dobré použít dusíkovou podporu (zejména pro ty, kteří žijí v chladnějším klimatu). V tuto chvíli však není dostatečný důvod spěchat do místního pneuservisu pro výměnu dusíku.