Automobilový transportér Maserati, znovuotevřený trojzubec
Byla to skutečně hrdinská doba, kdy řidiči transportérů řídili závodní vozy navržené pro závody po Evropě. na velkých okruzích umělé inteligence čtyři kouty kontinentu: Monza, Le Mans, Nurburgring a mnoho dalších.
Oni byli XNUMX-e a šedesát a auta nenabízela pohodlí, byla pomalá a nebezpečná, provoz většinou překážely trasy žádné dálnice a je často posetý celnicemi. S rozpočty daleko od těch současných nevyhnutelně přišla všechna auta. provozován na maximum, až do spotřeby; jeden z důvodů proč tak těžké znovu najít autotransportéry těch slavných let, i jen pro zotavení.
Skutečný historický nález
Nějaký ten rok zpátky Modena, skutečně restaurováno historický artefakt více jedinečný než vzácný:
Vyladěný Fiat 642 RN Emilian kulturista v roce 1953 a použitý Stáj Maserati. A přímo v oblasti Modeny se na radu vrátil ke kompletní rekonstrukci Historica Selecta od Adolfa Orsiho, vnuk Medvědů, kteří již Maserati vlastní.
Jen to dej předměty shromážděné Orsi dobrý začátek: první registrace, 27. července 1953 toto požadovalo Maserati. Základní stroj - podvozek Fiat 642 RNs, 1953: evoluce modelu 642 N z roku 1950, velmi oblíbeného v nákladní verzi, vyznačující se nízkým, protáhlým podvozkem pro přepravu osob. Zdá se, že jednoduchá mechanika je koncipována podle hesla, že co není, nelze rozbít.
92 koní při 2 ot./min
Vertikální přední motor Fiat 364 A 6650 XNUMX ccm zadní pohon, přepnuto na čtyři nesynchronizované přenosy, poloeliptické listové pružiny, pneumatické bubnové brzdy. I koní bylo 92, poskytovalo pouze 2.000 XNUMX otáček za minutu, což vozu umožnilo dosáhnout maximální rychlosti 77,5 km / h.
Řada autopřepravníku Maserati je zcela obyčejná, velmi podobná té linkový kurýr z padesátých let s téměř svislé čelní sklo a dlouhý převis zadní; přední maska s tímto motivem je však zvýrazněna. přední část single A6 GCM a světlomety s pseudoaerodynamickým napojením do strany
Malý komfort posádky
Na palubě je přístup nevyhovujícíprotože dveře vedou do zadní části prostoru pro cestující a dostat se na sedadlo řidiče vpravo a spolujezdce vlevo vyžaduje určitou deformaci. Znovu nacházíme Komponenty Fiat té doby v hlavních ovládacích prvcích a v nástrojích, které používá kulaté ciferníky pro rychloměr, ukazatel hladiny oleje, teploměr vody, voltmetr a manometr.
Velká páka na levé straně palubní desky aktivuje ruční plyn a o motorové brzdě zatím není ani zmínka. Za předními sedadly je lavice je dlouhá a úzká, s opěradlem, které lze zvednout a vytvořit tak druhé lůžko pro dlouhé cesty. Je známo, že v té době posádku tvořilo také šest mechaniků, kteří byli zároveň kuchaři a řidiči: taková je hypotéza. že by se měl někdo odchýlit spát pod náklaďákem.
Nákladový prostor je velmi jednoduchý: otevřete dvoukřídlé dveře zavazadlového prostoru, dvě odnímatelné stupačky vám umožní ponořit se dovnitř. aut v břiše transportéru a nájezdy umožňují překonat vyčnívání podběhů a naložit tak dvě auta.
Prodáno v USA
в 1954 Scuderia Maserati se připojila k 642 RN, plus prostorný 682 rn e v červenci 57, kdy byl nový 642 RN připraven, připraven Bartoletti, prodal auto jednomu ze svých klientů, americkému miliardáři. Lance Reventlow, vynikající automobilový nadšenec a řidič určité hodnoty.
Reventlow se stal výrobcem závodních vozů pod značkou Scarab, ale až do Formule 1 pouze se třemi účastníky. Majitel Skarabea, který snížil své ambice, byl přesto schopen cestovat po celé délce a šířce Spojených států se spolehlivým a pomalým autotransportérem Fiat 642 RN, nyní obohaceným Skarabský nápis nad nápisem Maseratipřed ukončením závodění v první polovině XNUMX.
Dlouhá obnova
Po smrti Reventlowa v roce 1972 automobil Maserati, opuštěný v některém koutě Ameriky, zmizel až do se znovu objevil na aukci klasických aut ve Spojených státech., vůči konec devadesátých let.
Poté jej koupil italsko-americký sběratel. Laurence Auriana co je v Modeně jej uvedl do původního stavu. Z náklady na obnovu neznámý, ale požadovaný čas: téměř pocta anni.Dnes si Fiat 642 RN, kromě několika epizod v soutěžích historických vozů, vede dobře v nádherné sbírce vozů. Auriana je italský sport, s originální SPZ: MO 30502.
